2019年6月6日，国内“首款国六”皮卡——上汽MAXUS T70正式上市。新车搭载了“上汽π”系列2.0T柴油发动机，并可满足国六排放标准。这样一款“芯”动力，不同于其它升级发动机或者其它配置而上市的新产品，这次试驾带给了我不一样的新感觉和新体验，具体会是怎样的感觉呢？下面我们就去试驾体验一番。

　　本次我们试驾的车型为上汽MAXUS T70 2019款 2.0T柴油自动四驱旗舰型大双排高底盘（以下简称上汽MAXUS T70），是该车系的顶配车型，指导价格为20.48万元。

　　上汽MAXUS T70与上汽MAXUS T60在造型方面较为相似，它们均属于时尚大气而具有现代感的一款皮卡。而T70在前格栅上有所改进，采用黑色哑光材质镶嵌“MAXUS”LOGO的前进气格栅，质感与品牌效果双方面得到突出。另外，我们试驾的旗舰版车型还配备了LED前大灯，这也是顶配车型的专属配置。

　　车身尾部同样与上汽MAXUS T60保持高度一致，只是防滚架改为了亮银色的金属材质。后保险杠上还集成了上车踏板及两颗倒车雷达探头，另外，镀铬尾门把手上集成了全景影像的后侧摄像头。

　　内饰方面的布局落落大方，整体的用料和做工还是可以的，符合该级别车型应有的水准。另外，相比T60，上汽MAXUS T70的内饰配色还新增了酒红色，看起来更加的前卫，也更符合年轻人的审美追求。

　　黑红双色拼接的皮革座椅同样前卫，对于一款皮卡产品来讲，它的乘用化设置非常的多，诸如前排座椅加热、ISOFIX儿童安全座椅接口，后排空调出风口及12V/220V电源接口等，这也反应了该车朝向家用化的用车诉求。

■ 道路试驾

　　动力方面，上汽MAXUS T70搭载了上汽最新的π系列2.0T柴油涡轮增压发动机，其最大功率为163马力（120千瓦），最大扭矩为375牛·米。传动系统方面，目前与之匹配的是6MT或6AT变速箱，未来还将搭载采埃孚的8AT变速箱。今天我们试驾的车型则匹配法国PUNCH邦志的6AT变速箱。

　　起步之初，油门的响应不算积极，继续深踩过1/3后，应有的动力才逐渐展现出来。虽然给人的感觉不是慵懒，但是起步属于从容的风格。动力输出在预期的范围内，这台2.0T柴油机的动力储备还不错，总给你一种“我还能继续加速，我还能行”的感觉。在国内皮卡领域，可以说这台π系列发动机还是值得肯定的。

　　变速箱的平顺性还是可以的，没有明显的顿挫感。日常驾驶时，发动机的转速基本维持在1500-1750rpm，2000rpm时即可升挡。另外，它还设有经济（ECO）和运动（PWR）模式，其实这三种模式的差别不是特别显著，这个级别的车型也都大致如此。不过从细致感受来看还是存在一些不同的。ECO模式下更为慵懒，整个驾驶过程很难提起兴致，1750rpm左右即可换挡；PWR模式主要还是油门的响应更为积极了，升挡时机延后的不太多，正常状态下大概在2300rpm左右。

　　该车采用的是前双叉臂螺旋独立悬架、后全渐变式钢板弹簧（5片）非独立悬架。钢板弹簧的承载能力较强，但舒适性一般，尤其是通过减速带等较大坎坷路面时，后排的弹跳感还是比较明显的，因此通过此种路段时一定要降低车速。

■ 越野路段试驾

　　在铺装路面体验完这台π系列2.0T柴油发动机的动力和噪音等方面的内容后，我们来到一个森林公园，来体验一下越野路段的试驾感受。

　　面对较大的驼峰路时，这台2.0T发动机加上强大的四驱系统自然也是很好应付的，只不过要提前观察好线路，冲坡即将到达坡峰时收油。另外，周边七零八散的树木也增加了难度，要时刻提防车身两侧的树林，以防车辆出现剐蹭。

★ 全文总结：

　　上汽MAXUS T70虽然与T60的外观造型和内饰布局较为接近，新车主要在前格栅处进行了改进，并增加了更加前卫的红色内饰，让新车看上去更加年轻化和家庭化。除了乘坐舒适性方面的人性化外，其还具备6安全气囊、LDW车道偏离预警、自动空调、定速巡航等，也使其更加贴近家庭使用的乘用化需求。

　　值得注意的是，这款π系列2.0T柴油发动机，在动力方面更为充沛，静音方面也让人甚是满意，这使其在国产皮卡领域中有了更强的竞争能力。当然它的售价也不含糊，这款顶配的车型已经达到了20万元，与合资产品的纳瓦拉和D-MAX的价格差不多了。那么上汽MAXUS T70能否与合资产品相抗衡呢？未来市场会给出答案。

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