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踏上新征程 测试2019款红旗HS5四驱版

2019-07-17 14:29:53 汽车之家
导读:踏上新征程,测试2019款红旗HS5四驱版。

        对于大部分国人来说,红旗是个既熟悉又陌生的汽车品牌。熟悉,是因为它总会出现在政务要事中,与国家形象有着紧密联系。陌生,恰恰也是因为它的高姿态,寻常百姓难有机会与它接触。然而,这种局面已经开始改变,H5的出现开启了红旗品牌的年轻化序幕,而HS5的登场或许表示了他们的决心。今天,我们就来看看红旗的“决心”到底坚不坚定。

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  红旗HS5定位于中型SUV,售价区间为18.38-24.98万元,全系均为五座车型。从售价和定位来看,HS5走的是精品化路线,价格比同级别的中国品牌要贵上一些。很明显,它想借助品牌优势立足于中高端市场。此次我拿到的是红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版,全系车型的中配。

一汽红旗 红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版

● 外观

  先来看看车身尺寸,HS5的长、宽、高在同级中处于中游水准,比WEY VV7、传祺GS8等车型略小一些,但2870mm的轴距比较突出,让我对它的乘坐空间表现产生了一定期待。

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  说到外观,比较有特点的还是前脸造型。HS5使用了家族式设计语言,大嘴式中网试图营造出大气、厚重的视觉效果,内部的竖条形装饰比较有辨识度,中网与机舱盖上的两抹红色遥相呼应,点睛之笔。

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  前脸设计并不会让人感到陌生,因为红旗品牌一直以类似风格示人,只是轮廓上有变化。大嘴中网特别容易增加厚重感,在劳斯莱斯、迈巴赫上也有类似元素。不过,我并不太喜欢HS5的前脸,边缘的镀铬饰条太宽了,拉低了视觉重心,气场烘托的不太到位。相比之下,我更喜欢H5的设计,看起来更有气魄。

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  车侧和尾部的线条都比较柔,没有太犀利和出挑的棱角,这是现今德国车比较喜欢的设计取向。20英寸的轮圈配合接近4.8米长的车身刚刚好,身段协调紧凑,配合简洁的侧面和尾部,容易被接受。


● 内饰

  作为红旗品牌的首款SUV,HS5肩负多项使命,品牌重塑是其中之一,我期待内饰设计能打动我。拉开车门,我首先被贯穿式屏幕吸引,它让我立刻想到了奔驰。全液晶仪表盘和中控大屏幕均为12.3英寸,尺寸不小。

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  方向盘造型、中控台设计都比较常规,将诸多流行元素融于一身,从审美上来讲比较温和,但无太多惊喜。对于红旗品牌来说,我期待看到与众不同,看到创新和引领,但HS5只是追随。而从氛围上来说,它没有特别明确的风格取向,走了中庸之道。

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  实际使用中,几处细节产生了令人不悦的体验。首先是驾驶模式旋钮,在仪表盘上的驾驶模式显示方式令人难以理解,上方的经济和舒适模式都是正向字体,但其余三种模式则变成了倒置字体,非常不友好。对于产品设计师来说,这应该不是难事,换成列表或将字体校正都可解决。

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  其次是顶棚操作区,乍一看以为是实体按键,但除了天窗开关和急救按键外,其余均为触控形式,按下后并无回馈。日常使用影响不大,但从产品设计的角度来说,它不够直接明了,需要改进。另外,中控按键质感略差,尤其是双闪按键,比较松散。方向盘调节的阻尼过大,调整时比较费力。总之,不少细节都值得优化,作为一个定位精品化的产品,细节才是最能体现设计实力的地方,高级并不只通过视觉来表达。

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  12.3英寸的中控大屏幕涵盖了丰富的功能,如车载蓝牙、语音交互、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等,也是目前中国品牌比较突出的特点。屏幕的灵敏度不错,反应也挺快,界面切换比较顺滑,但使用过程中我依旧发现了三个问题,第一,语音识别率一般,与上汽、广汽、奇瑞的高端车型相比,HS5的表现略逊一筹。第二,测试期间出现了多次死机和重启的情况,基本出现在正午或下午,我猜测或许和北京的高温天气有关。第三,与红旗H5一样,中控台无音量调整按键,只能通过多功能方向盘或语音来进行调整,对于副驾驶乘客来说不太友好。

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  最后再来看看配置,全系标配电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调和PM2.5过滤等配置,试驾车还带有后排隐私玻璃、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热/通风、手机无线充电、HUD抬头显示、全景天窗、电动后备厢、并线辅助、主动刹车、360°全景影像等功能,整体表现优秀。


● 乘坐空间

  座椅使用了皮质和Alcantara混搭的样式,比较宽大,填充物充足,软硬度适中,并且带有舒适头枕,还可单独调整。座椅舒适性还不错,但肩部承托性一般,另外,副驾驶座椅不支持高低调节,比较遗憾。

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  乘坐空间的表现非常出色,180cm的体验者坐在前排可获得超过一拳的余量,横向宽度也很充足。比较令人惊喜的是后排表现,头部余量一拳,而腿部余量有三拳左右,相当奢侈。

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● 储物空间

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  相较之下,储物设计就比较常规了,前排的利用率不算太高,地台处的储物格偏小,放手机、钱包、水杯的话有点吃力,车门拉手处也并未有储物设计,比较遗憾。实际上HS5的车厢容积足够大,有充足的的设计基础,对于空间利用率的挖掘应当更进一步才对。

● 后备厢空间

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  后备厢两侧有置物网兜,地板与备胎的夹层处能放些私密物品。不过,常规进深比较一般,要装下20、24及28英寸的行李箱只能横向摞着放,对于一台中型SUV来说并不理想。日常家用问题不大,但如果大件行李多的话装载时稍显吃力。

车身


● 动力表现

  红旗HS5采用代号CA4GC的2.0T发动机,最大功率为224马力(165千瓦),峰值扭矩为340牛·米,与之匹配的是爱信的6AT变速箱。发动机参数还是比较可观的,但变速箱挡位数少了些。 

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  出力非常顺滑,这给了我不小惊喜,对于中国品牌来讲,做到这一点并不容易。起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行,动力系统给予非常准确的回馈,驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处,不贼不懒,对于一台大车来说是十分合理的设定。

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  切换到运动模式,它立即拉高巡航转速,升挡时机被延迟,动力响应更积极,但丝毫没有暴躁的感觉,依然是一副镇定自若的神情。整台车所呈现的动态表现与其定位很相符,顺畅且稳定,日常开的话很舒服。

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  变速箱的挡位个数并不多,实际表现没什么硬伤,换挡平顺,逻辑也比较合理。降挡速度一般,齿比设定偏向于高速巡航,120km/h时发动机转速只有2000rpm,整体表现令人满意。

● 加速测试

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  2500rpm是最大起步转速,在转速上升的同时顺势松开刹车,可以让涡轮更快的起压。起步时给人比较温柔的感觉,没有推背感,车轮也并未打滑,加速过程很平缓,最终3挡破百,最好成绩为9.69秒。横向对比,HS5的表现还算不错,在中国品牌中属于中游水准,但若和德系对手比,恐怕就处于下风了。从实际出发,它的动力水平面对日常使用完全足够,买车不是军备竞赛,考虑实际需求更为重要。

● 油耗测试

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  测试里程135.8km,平均时速32km/h,共加注95号汽油14.71L,全程开启空调,测试结果为10.8L/100km,与预期比较相符。作为一台自重超过1.8吨的中型SUV来说,这个油耗表现虽无惊喜,但可以接受。

动力


● 行驶表现

  转向手感比较轻,方向盘握环大小也很适中,日常驾驶时没发现不妥之处。HUD抬头显示功能提供了不错的便利性,可显示时速和导航信息,方便好用。

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  HS5的出力很顺畅,这方面给我留下了好印象,但底盘表现却非常一般,悬架的滤振性比较有限。以常见的铺装路面为例,正常速度行驶时,路面上的起伏和坑洼并不能被彻底过滤,仍旧会有一些高频振感传到车内。避振器高速阻尼偏硬,在面对连续坑洼路时,表现出少许松散感,伴随一定的颤动,质感有待提升。另外,在通过减速带时,后桥的振动也更为明显,悬架并没有很彻底地抑制振动,导致其更为直接的传到车内。简而言之,以一台定价超过20万元的产品标准来看,底盘在舒适性上的表现只能算合格水准,想要营造高档感的话,我认为还有进步空间。

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  相比于设计和功能配置,我更在意一台车的行驶表现,这本就是汽车最基础的素质,也是最见功力之处。整体来看,HS5的表现可以接受,顺畅的出力为它加分不少,转向、NVH的表现也大差不差,唯一的不足是底盘质感,如果能加以完善,相信这台车的舒适性将有不小提升。

● 刹车测试

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  刹车脚感就是普通家用车的感觉,没什么特别,初段有点软。全力制动时车身比较稳,没有多余的摆动,轮胎的抓地力非常足。横向对比来看,刹车表现属于正常水平。

● 噪音测试

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  发动机NVH表现欠佳,怠速时有明显噪音传入车内,挂入D挡时也有一定的振动,这种表现不应该。行驶中的噪音控制中规中矩,120km/h巡航,车内乘员间正常沟通没有太大问题,处于正常水准。

操控与行驶


● 四驱结构

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  红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统,基于横置前驱平台,不少中国品牌的城市SUV都在使用这套系统。它的结构比较紧凑、简单,依靠电磁力来控制多片离合器,从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力,一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥,不需人为干预,对城市行车的稳定性有帮助,在越野脱困方面的贡献相对小些。

● 滑轮组测试

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  滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现,在该测试中,HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过,在只有单前轮有附着力时也可通过,但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况,毕竟动力以前桥为主,后桥所能得到的动力较为有限。另外,四驱系统的限滑反应速度尚可,可以接受。

● 场地越野测试

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  HS5在面对36°坡时还算从容,只在接近坡顶时有小幅打滑,多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了,在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶,如果车内多坐一人或是开启空调的话,将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥,此时前轮抓地力下降,但后轮又得不到太多动力,导致动力从前轮流失。回到正题,尽管有些吃力,但HS5还是通过了42°坡,应当给予肯定。

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  连续炮弹坑项目中,两侧的底大边有轻微托底,较软的悬架使车身有一定摆动,姿态并不算稳健。另外,测试中也出现了一件令人没想到的事,由于车身发生扭曲,顶棚操作区出现了比较明显的异响,装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过,交叉轴也没能难住HS5,接近角/离去角足够,没有发生托底。

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  毕竟是城市取向,不适合野外撒欢,一方面是自身越野能力有限,原厂运动胎也不适合野地。其次,电控四驱应付不了高强度工作,容易过热保护。整体来看,HS5通过了各测试项目,说明综合实力是有的,开着它偶尔走个烂路应该不是问题。

四驱与越野

● 总结

  闻香识女人,动墨会君子。在第一次约会时,一个女人可以在短暂的几分钟内给对面男士完成初步打分。先扫整体,看长相、气质、穿着,而后则是能决定“生死”的细节考察,指甲、袜子、饰品和皮带。如果前几项发挥失常,让“考官”丧失了兴致,可能会直接失掉“性能测试”的可能。长相是与生俱来,穿着是审美体现,而细节体现了一个人对自身的要求。所以,细节决定成败,这话一点不假。

  红旗HS5价格不算便宜,依靠品牌光环,相信有很多人对它产生了兴趣。它颜值尚可,配置全面,动力顺畅,乘坐空间奢侈,单从这几点来说,它已经可以得到一些订单了。可若想成为月销过万的爆款,凭这些似乎还不够。差在哪里?当然是细节,细节最容易被忽略,但最容易看出本色,也更容易抓住那些追求品质的消费者。想真正撑起高端化的品牌形象,立足于民用车市场,我认为红旗的决心应该再坚定些。

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