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同温层打击 测试梅赛德斯-AMG E 63 S

2019-07-11 11:31:26 汽车之家
导读:同温层打击,测试梅赛德斯-AMG E 63 S。

        也许只有气象词汇才能表达这台车的强劲与凛然,但它身上的那一股邪力似乎来自黑暗。一台奔驰E级开起来应该像悠然滑行在同温层中的客机,可是被AMG的病毒侵染过后,它原本优雅的身体被改造成了武器,从天空中坠落,给这片喧嚣、浮躁的土地上一次毁灭性打击。

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梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

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梅赛德斯-AMG 奔驰E级AMG 2018款 AMG E 63 S 4MATIC+ 特别版

  即使E 63 S的车身造型从结构上来说,和一台运动外观的普通E级轿车区别不大。不过在内行眼里,车头各种硕大的进气口、车侧的V8 BITURBO 4MATIC+铭牌、20英寸双色轮圈以及内部的复合制动系统,都在低调地炫耀着它的身世不凡。

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  行不行看脚下,一般来说装配低扁平比轮胎、大尺寸制动盘和前对向活塞制动卡钳的车都不是善茬。另外为了对应强大的动力和自己的身量,E 63 S的轮胎宽度达到了前265mm/后295mm,这还是四驱,假设只有两驱的话,估计后胎起码要315才配的上它850N·m的扭矩。

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  车尾窄小短促的扰流板也在向它的前身车型致敬。后包围两侧双边共四出的排气内置阀门,就算在阀门关闭时也能听出此车绝非一般。哑光车漆特适合在黑夜里出现,走到哪儿都能给身边的人造成压迫感,而在阳光直射下效果就比较一般了。


  车内也维持了E级的结构,但是装饰风格完全变成了带着些豪华味道的竞技风。真皮、碳纤维、金属的材质是欧洲GT跑车很爱用的搭配,缝线和那块IWC机械表也给车内加入了工艺感和一丝丝复古风。

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  双液晶屏简单直接地表达着这台车在科技感方面并没有落后,当然在一些性能党眼里这些眼花缭乱的东西似乎也没那么重要,不过E 63 S的液晶仪表里,可以显示不少关于驾驶和机件工作状态的“硬核“信息。

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  TRACK PACE功能可以对这台车进行直线加速/制动测试,还可以记录赛道圈速并显示赛道中的赛段速度、时间差、油门、刹车、转向角和加速度等参数,并以曲线图形式显示出来,以便车手对自己的驾驶方式进行分析,提升圈速。这套不知让多少纯种跑车车主眼馋的系统放到E 63 S上,用意不言而喻。

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  即使它很精美,这套运动座椅的硬度也和E级没什么关系了,硬实的座垫和靠背会在你落座后唤起战斗欲,陷入感基本没有但支撑感极强且均匀,2个小时左右连续驾驶倒也没觉得累。我认为这套座椅用到AMG GT R上都没问题。

车身 满分 得分
空间 9.0 4.2
前排空间 2.5 2.4
后排空间 2.5 0.9
装载空间 1.5 --
空间变化 1.0 --
车内储物空间 1.5 0.9
配置 8.0 6.9
基本配置 8.0 6.3
附加配置 0 0.6
工艺质量 5.0 5.0
外部质量 2.5 2.5
内部质量 2.5 2.5
人体工程 5.0 4.6
座椅舒适性 2.5 2.1
操作便利性 2.5 2.5
视野 1.0 1.0
视野 1.0 1.0
总分 28.0 21.7

  全新的4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率612马力(450千瓦)/5750rpm,最大扭矩达到850牛·米/2500-4500rpm。为了增强动力响应,两只涡轮增压器被安装在两排气缸盖之间(即“Hot Inside V”设计),主动式动态发动机支座在滤振性和响应性之间取得了平衡。

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  在轻负载情况下发动机可以关闭4只气缸以表示AMG考虑到了燃油经济性,不过以实际表现看闭缸状态出现的机会非常少。该车也根本就没有节能驾驶模式,这种似乎在环保方面有点应付事儿的态度我喜欢死了。

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  9速自动变速箱取消掉了液力变矩器,取而代之的是一组湿式多片离合器,在保证畅快的动力传递同时,也提供了稳定性方面的保证,同时也提供了RACE START弹射起步功能。

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  因为扭矩太过强大,舒适模式下升挡相当积极,即便最大扭矩输出在2500rpm,市区内正常加速、超车,转速也很少超过2000rpm,配合慵懒、很“奔驰”的油门响应,即便有着V8发动机浑厚的隐隐呼噜声(当然还有低速降挡时变速箱偶尔的轻微闯动感),E 63 S也可以像一台普通的E级一样闲庭信步。

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  像其他奔驰一样,舒适模式下的油门响应比较迟缓,转向手感带着些厚重和粘滞,变速箱也总是不急于降挡。当然如果油门深踩,变速箱也会粗暴地连降几挡,抽醒这台野兽给你后背一脚猛踹,并且在4.0L基础排量和双涡轮的合力下一直持续,直到因为头晕或恐惧松掉油门。

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  更高的巡航转速会让每一下油门都能得到及时的动力响应,更加跟脚。悬架的路感也清晰了一层,感觉车子一下年轻了不少,它开始表明自己的真实身份了。

0-100km/h加速测试:

  将驾驶模式调至最为激进的“Race”竞技模式,ESP关半(SPORT HANDLING模式)。激活RACE START弹射起步功能,发动机会锁定在3500rpm。放开刹车的一霎那,全部动力通过变速箱和四驱系统,极其粗暴地倾泻到四只驱动轮上,我甚至脑补出胎壁被蛮力撕扯瞬间发生的扭曲形变。身体只觉得五脏六腑连同大脑里的血液突然就被按到了靠背上,胃里直发酸。凭意志钉死油门,3.5秒后车速破百,眩晕感却显得很长。

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  动力蛮横、轮胎够抓、四驱高效,高效率的弹射起步让E 63 S车头上扬姿态明显。起步瞬间G值达到了1.3g ,加速时间3.5秒,比官方成绩慢了约0.1秒,考虑到气温及车辆状况,0.1秒的差距在可接受范围内,超跑级加速成绩达成!

油耗测试:

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  说实话,开着E 63 S进行油耗测试挺憋屈的,因为它的气质太硬核了,就算用舒适模式尽量慢慢开,低沉的排气声和路感清晰的底盘,坐姿战斗的座椅也总是诱惑你深踩一脚油门。最后测得平均油耗是13.2L/100km,考虑到它的定位和体重,并不算高。


动力 满分 得分
发动机 8.0 7.0
加速 2.5 2.4
中途加速 2.5 2.1
平顺性 1.5 1.3
油门响应 1.5 1.2
变速箱 8.0 6.7
变速箱自动 8.0 6.7
变速箱手动 8.0 --
环保 8.0 3.8
油耗 7.0 3.4
环保技术 1.0 0.4
总分 24.0 17.5

  运动+驾驶模式下转速进一步提高,同时排气阀门打开车子开始兴奋起来,油门敏感得有点神经质,每一次伴随着V8发动机高亢怒吼全力加速后的猛收油,或者手动降挡补油,排气管也开始砰砰回火。这时E 63 S的凶狠盖过了斯文,似乎要开始主动屠杀路上的对手——如果能遇到的话。

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  在舒适和运动两种模式下,已经能随时提供令人头部充血的野蛮加速感,因此我想不出国内的城市里有什么场景用得到运动+模式。也许在德国不限速高速路上,用200km/h以上的车速再加速时才有用武之地。而赛道模式,我们当然会留给后面的赛道部分。

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  在舒适模式,也就是悬架最软的状态下,也能感觉到钢强车身下破损柏油路的每一处接缝都会变成路感,透过薄薄的轮胎、悬架、硬邦邦的衬套和座椅传递到你的身体,它们滤掉了生硬的冲击感,保留了路感,也保证你身上的赘肉不会乱颤而失了风雅。即便这样,第一次开的时候依然会惊讶于这种扎实、清晰、硬朗的底盘质感实在不太“奔驰”,而是特别的“AMG”。

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100km/h-0制动测试:

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  在米其林Pilot Sport 4S轮胎和碳陶瓷刹车系统的共同配合下,仅用35.9米就把这台近2吨重的野兽从100km/h拉停。制动距离同够得上高性能跑车级别,另外在10次连续制动测试中始终稳定的制动距离,也对得起这套刹车系统的不菲身价。

绕桩测试:

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  绕桩测试过程中悬架能提供充足的支撑力。转向回馈不够丰富,不过指向性没问题。车身刚性很足,整体感很强,但也的确存在沉重感,但并不是笨重,因为用油门可以很轻松地控制线路和节奏,就算完全关闭ESP也很好控制。

噪音测试:

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  即使它本质上是一台奔驰E级,但无论静止状态下的气质还是行驶状态的气势,都在无时无刻地传达着这是一台相当硬核的高性能四门轿车。陶瓷复合制动系统、电子后轴差速锁、可完全切换至后驱模式的四驱系统等高性能装备的加持,似乎也在怂恿我放心大胆地把它扔到赛道里。仪表盘里的“Race”选项已经撩了我一路,现在准备好了吗?

操控与行驶 满分 得分
转向 5.0 3.9
准确性 2.0 1.7
灵活性 1.5 1.2
力度/反馈 1.5 1.0
刹车 5.0 4.5
刹车距离 4.5 4.0
刹车踏板感觉 0.5 0.5
传动 3.0 2.9
牵引力 2.5 2.5
扭矩转向 0.5 0.4
行驶稳定性 6.0 5.3
转向特征 1.5 1.4
可控性 3.0 2.6
负载变化 1.5 1.3
电子辅助 5.0 5.0
稳定作用 4.5 4.5
可选择性 0.5 0.5
行驶舒适性 9.0 7.0
减震效果 6.0 4.5
车内噪音 1.5 1.2
噪音感受 1.5 1.3
总分 33.0 28.6

  切换到Race模式后ESP会自动进入SPORT HANDLING模式。与绝大多数ESP在赛道里只会帮倒忙不同,它会暗中帮你更高效地释放动力,并允许车轮小幅滑动,因此我没有像往常测试性能车一样上来就把ESP完全关闭。

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