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续航扎实配置高 测江淮iEVS4豪华智享型

2019-07-09 14:16:16 汽车之家
导读:续航扎实配置高,测江淮iEVS4豪华智享型。

        纵观江淮之前的纯电动产品,续航里程大多处于300km+的水平,虽然iEV7S、iEVA50等车型推出了400km级别的版本,但一直是销量平平。而销量较好的微型车iEV6E系列,又由于车型的局限性,导致动力电池电量有限,续航水平难以大幅提升。因此,江淮基于瑞风S4车型打造了全新的小型SUV,不仅在续航里程方面最高推出了470km版本,在配置方面也是表现不俗。今天我们就来为大家实测这款江淮为打好“翻身仗”准备的“重型武器”——江淮iEVS4。

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● 60秒快速了解全文:

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为314km,城市低速续航能力为410km,城市内代步几乎没有什么里程焦虑,城际或郊游的出行需求也基本上可以满足。

2、江淮iEVS4在起步的时候,加速感相对比较柔和,动力输出没有那么激进。

3、在底盘调校方面,较大沟坎的支撑比较饱满,舒适性也不错,整体不松散,有一定的行驶质感。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

  江淮iEVS4于今年4月份在上海车展上正式上市,该车基于江淮瑞风S4打造而来,定位小型纯电动SUV。目前,厂家给出的全国统一指导价为12.95-15.95万元(此为补贴后售价,且是在2019年补贴过渡期结束之前公布的,截至发稿时,江淮并未宣布该车售价有何变动)。该车目前有355km、402km和470km三种续航版本,共4款配置车型在售。此次我们测试的是江淮iEVS4综合续航里程为402km(工信部公布)的豪华智享型,其动力电池容量为61kWh,补贴后的售价为13.95万元。

● 城际高速续航测试:

  随着纯电动车型续航里程不断增加,越来越多的电动车主会尝试着进行一些城际或者是省际出行。不过,纯电动车在长时间高速行驶时,车辆长时间处于高能耗状态,实际可行驶的续航里程肯定会低于官方数值。那么在长途出行中,纯电动车的续航及充电时间的表现,势必会影响出行体验及路程规划。此次测试的iEVS4官方公布的综合续航里程为402km,在我们EV AH-100评测标准下,看看它的城际高速续航能力和充电时间表现如何?

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江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

  按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准,满电后将车辆调至到ECO节能模式,动能回收在最高挡,不过该车的动能回收只有开、关两种设定,并不能对回收强度进行调节。做好以上设定后,该车的表显剩余续航里程为419km,开启空调A/C(制冷)开关后续航里程变为389km。

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  我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶,iEVS4行驶了280.6km,平均车速为89.1km/h,剩余续航里程为60km,计算得出在全程开启冷风空调的情况下,该车城际高速续航能力为314km。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  经过计算,iEVS4在开启空调A/C(制冷)的前提下,高速工况下的的续航能力在314km左右,所以如果您在城际高速出行时,将行程规划在280-300km充一次电基本上没有什么问题。而在高速服务区120kW充电桩上补电,电量从30%充到80%需要59分钟左右,这会影响一些您的出行时间成本。总体来说,该车在路途较短的城际出行还是可以满足的。

● 城市低速工况测试:

  接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现,测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零,其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km停止测试,最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

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  在行驶了3个小时19分钟之后,表显小计里程为100.2km,此时的平均车速为30.2km/h,剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km,以402km的工信部综合续航里程来算,开启冷风空调情况下,城市低速工况的续航能力为410km。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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续航测试小结:

  江淮iEVS4在汽车之家EV AH-100的测试标准下,城际高速续航能力为314km,城市低速续航能力为410km,和官方402km综合续航相比,虽然城际高速续航的数值要比官方数值少,但还是在可以接受的范围之内,毕竟高速行驶时,纯电动车一直处于高能耗状态;而城市低速续航的成绩要高于官方数值,表现不错,且400km以上的续航水平,在日常城市代步中,基本上不会出现里程焦虑的状态。


● 加速感受:

  江淮iEVS4虽然有3种续航里程版本,不过在动力系统参数上是没有区别的,都采用一台永磁同步电机,电机最大功率为110kW(150Ps)、峰值扭矩为330N·m。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  本次测试的江淮iEVS4豪华智享型电池容量为61kWh,综合续航里程为402km,电池类型为三元锂电池;而综合续航里程为355km的豪华型,电池容量为55kWh,电池类型为磷酸铁锂电池;综合续航里程为470km的豪华智联型和豪华智尊型,电池容量为66kWh,电池类型与402km版本的车型一样,同为三元锂电池。测试车型的动力电池壳体采用了铝合金材质(底部壳体)和非金属材质(上半部壳体),可见江淮在动力电池轻量化方面,还是下了一定的工夫的。此外,动力电池配有单独的液冷系统和预加热功能,使该车能够适应相对更加恶劣工作环境。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  江淮iEVS4有普通和ECO两种驾驶模式,而动能回收并未设置挡位调节,只有开、关设定。在ECO模式下,动力输出相对比较柔和,电耗也相对较低,不过当深踩加速踏板时,也会有比较明显的加速感,日常使用中不会存在超车乏力的问题。普通模式的动力输出虽然比ECO模式稍有增强,但并不暴躁,整体加速质感比较接近普通自然吸气的燃油车。动能回收在两种驾驶模式下基本感觉不到有何区别,当完全松开加速踏板时,动能回收的拖拽感并不突兀,与燃油车收油之后的自然降速感觉相似。

○ 加速测试:

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  江淮iEVS4的加速性能并不会让你觉得激情满满,属于比较温柔的一派。起步时,就算将加速踏板迅速踩到底,也不会有特别猛烈的爆发力,但加速感还是有的,不过中后段会略有衰减的感觉。实测0-100km/h的加速成绩为9.32秒,虽不是很快,但也并不算特别慢。不过,从中途加速的成绩来看,该车在中高速行驶时,还是能够迅速完成超车的。

EV AH-100评分:

动力


● 操控体验:

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  转向助力没有可调选项,助力回馈比较饱满,方向盘不是属于轻盈的那种,稍微有一些沉重感。而在转向行程中,存在一定的虚位,不过幅度并不大。以上的表现,对于小型SUV来说,属于能够接受的范围之内。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  底盘的调校表现还不错,在舒适性和悬架支撑方面找到了一个比较平衡的状态。在通过比较大的沟坎时,悬架的支撑还是比较饱满的,而对于细碎振动的过滤也比较干净。底盘整体表现不松散,有一定的行驶质感。

○ 刹车测试:

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  刹车时制动力的释放有一些波动,不过在正常范围内,但是从制动效果上看,44.96米的成绩有些差强人意。虽然,在刹车测试中制动系统并没有明显的热衰减现象,但是有轻微的冒烟现象产生。

○ 噪音测试:

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  该车在静谧性方面的表现还是可以的,以中低速行驶时,车内并没有传入太多的电流啸叫,当车速超过100km/h之后,主要的噪音来源是风噪和胎噪,但由于控制得不错,所以在不同的车速测试中,噪音值都低于推荐值。

EV AH-100评分:

操控与行驶


● 外观静态回顾:

  江淮iEVS4在外观的设计上,整车的风格与瑞风S4大致相同,不过在一些细节上,还是针对纯电动车型进行了处理。最明显的变化就是其前脸部分,该车取消了燃油车型上的进气格栅,采用了全封闭式设计,而充电口隐藏于前LOGO后方。由于纯电驱动系统在散热方面不需要大量的撞风散热,所以封闭式前脸在纯电动车型上,基本上已经成为了主流设计。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  在前灯组的光源方面,除了最低配的豪华型以外,均配备了LED光源的远、近光灯,这一点还是比较厚道的。由于延续了瑞风S4的设计语言,该车的外观也更加趋向于大众化的审美,车头、车身的比例也比较协调。在车身尺寸方面,其长、宽、高以及轴距与瑞风S4也是完全一致的,与同级别的北汽新能源EX3和比亚迪元EV535相比,除高度以外,其它数值还是比较有优势的。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  虽然在整车的视觉感受上,并没有某一处看起来让人眼前一亮的感觉,但是整体表现还是能让大多数消费者所接受的。而作为一款纯电动车型,并没有为了体现新能源车的身份,而加入一些突兀的元素。总的来说,外观方面的表现还算不错。


● 内饰用料及配置表现:

  在内饰方面,该车的整体设计风格与瑞风S4相似,还是熟悉的样子。不过在一些细节上进行了调整,比如使用了全液晶仪表盘、换挡旋钮等。下面我们就从内饰的用料及配置方面,介绍一下这台新车的表现。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  在用料方面,江淮iEVS4的表现相对来说还算比较厚道,虽然在中控台以及门板上仍然有一定面积的硬性搪塑材质,但是在软性材质上使用了皮质+缝线工艺,看上去还是比较有质感的。座椅方面,柔软度的表现还算不错,不过座椅的包裹性一般,在人机工程方面还有待加强。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸的中控屏都是全系标配,这在一定程度上提升了车内的高级感和科技感。而在安全配置方面,胎压监测及车身稳定控制系统(ESC)也是全系标配,顶配车型还增加了并线辅助和车道偏离预警系统,这些配置可以给行车安全更多的保障。此外,无钥匙进入、定速巡航、导航、车联网和语音控制系统等也是全系标配。除最低配的豪华型,其它配置车型都配备了前排座椅加热功能。

● 空间体验:

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  江淮iEVS4的乘坐空间表现还是不错的,头部空间和后排的腿部空间都比较充裕。不过,后排座椅既没有中央扶手,也没有配备中间头枕,给后排座椅的综合表现拉低了一些分数。

江淮汽车 江淮iEVS4 2019款 豪华智享型

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  车内的储物空间比较丰富,而且在细节上,前排中央扶手前方的储物槽内还有限位设计,可以使手机放置其中不会乱晃,比较人性化。前后排都设计有USB接口(前排一个、后排两个),方便乘客充电。后备厢的装载能力也不错,加上后排座椅可比例放倒,和车型本身的内部高度优势。使其无论是日常使用还是搬家、装载一些大型物件,基本上都可以从容面对。

EV AH-100评分:

车身

全文总结:

  目前,市面上在售的小型SUV车型越来越多,其中一部分续航水平在400km上下,配置较高车型,基本上都集中在10-15万的价格区间。而江淮iEVS4在这一集团军中的续航表现算是处于中等水平的,不过城市低速续航测试的成绩还是值得肯定的,而其城际高速续航的表现也在预料之中,算是比较可靠的。它的配置表现确实也比较不错,次低配开始往上的三个配置车型在同级别纯电动车型中,还是有一定性价比的。那么,如果想要满足日常代步和偶尔的城际出行需求,又对配置有一定要求的话,江淮iEVS4还是值得关注一下的。(文/图/摄 汽车之家 许博;协助 姚嘉 姜田双 尤冬青)

EV AH-100总评分:

江淮-江淮iEVS4-2019款 豪华智享型AH-100得分总表



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