纵观江淮之前的纯电动产品，续航里程大多处于300km+的水平，虽然iEV7S、iEVA50等车型推出了400km级别的版本，但一直是销量平平。而销量较好的微型车iEV6E系列，又由于车型的局限性，导致动力电池电量有限，续航水平难以大幅提升。因此，江淮基于瑞风S4车型打造了全新的小型SUV，不仅在续航里程方面最高推出了470km版本，在配置方面也是表现不俗。今天我们就来为大家实测这款江淮为打好“翻身仗”准备的“重型武器”——江淮iEVS4。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为314km，城市低速续航能力为410km，城市内代步几乎没有什么里程焦虑，城际或郊游的出行需求也基本上可以满足。

2、江淮iEVS4在起步的时候，加速感相对比较柔和，动力输出没有那么激进。

3、在底盘调校方面，较大沟坎的支撑比较饱满，舒适性也不错，整体不松散，有一定的行驶质感。

　　江淮iEVS4于今年4月份在上海车展上正式上市，该车基于江淮瑞风S4打造而来，定位小型纯电动SUV。目前，厂家给出的全国统一指导价为12.95-15.95万元（此为补贴后售价，且是在2019年补贴过渡期结束之前公布的，截至发稿时，江淮并未宣布该车售价有何变动）。该车目前有355km、402km和470km三种续航版本，共4款配置车型在售。此次我们测试的是江淮iEVS4综合续航里程为402km（工信部公布）的豪华智享型，其动力电池容量为61kWh，补贴后的售价为13.95万元。

● 城际高速续航测试：

　　随着纯电动车型续航里程不断增加，越来越多的电动车主会尝试着进行一些城际或者是省际出行。不过，纯电动车在长时间高速行驶时，车辆长时间处于高能耗状态，实际可行驶的续航里程肯定会低于官方数值。那么在长途出行中，纯电动车的续航及充电时间的表现，势必会影响出行体验及路程规划。此次测试的iEVS4官方公布的综合续航里程为402km，在我们EV AH-100评测标准下，看看它的城际高速续航能力和充电时间表现如何？

　　按照汽车之家电动车城际高速工况续航测试标准，满电后将车辆调至到ECO节能模式，动能回收在最高挡，不过该车的动能回收只有开、关两种设定，并不能对回收强度进行调节。做好以上设定后，该车的表显剩余续航里程为419km，开启空调A/C（制冷）开关后续航里程变为389km。

　　我们的城际高速测试是在保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时9分钟的行驶，iEVS4行驶了280.6km，平均车速为89.1km/h，剩余续航里程为60km，计算得出在全程开启冷风空调的情况下，该车城际高速续航能力为314km。

　　经过计算，iEVS4在开启空调A/C（制冷）的前提下，高速工况下的的续航能力在314km左右，所以如果您在城际高速出行时，将行程规划在280-300km充一次电基本上没有什么问题。而在高速服务区120kW充电桩上补电，电量从30%充到80%需要59分钟左右，这会影响一些您的出行时间成本。总体来说，该车在路途较短的城际出行还是可以满足的。

● 城市低速工况测试：

　　接下来我们再来看一下该车城市低速工况测试的表现，测试前同样将动力电池电量充满、小计里程清零，其它车辆设置与城际高速续航测试相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　在行驶了3个小时19分钟之后，表显小计里程为100.2km，此时的平均车速为30.2km/h，剩余续航里程为322km。每行驶1km消耗的续航里程为0.98km，以402km的工信部综合续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为410km。

续航测试小结：

　　江淮iEVS4在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为314km，城市低速续航能力为410km，和官方402km综合续航相比，虽然城际高速续航的数值要比官方数值少，但还是在可以接受的范围之内，毕竟高速行驶时，纯电动车一直处于高能耗状态；而城市低速续航的成绩要高于官方数值，表现不错，且400km以上的续航水平，在日常城市代步中，基本上不会出现里程焦虑的状态。

● 加速感受：

　　江淮iEVS4虽然有3种续航里程版本，不过在动力系统参数上是没有区别的，都采用一台永磁同步电机，电机最大功率为110kW（150Ps）、峰值扭矩为330N·m。

　　本次测试的江淮iEVS4豪华智享型电池容量为61kWh，综合续航里程为402km，电池类型为三元锂电池；而综合续航里程为355km的豪华型，电池容量为55kWh，电池类型为磷酸铁锂电池；综合续航里程为470km的豪华智联型和豪华智尊型，电池容量为66kWh，电池类型与402km版本的车型一样，同为三元锂电池。测试车型的动力电池壳体采用了铝合金材质（底部壳体）和非金属材质（上半部壳体），可见江淮在动力电池轻量化方面，还是下了一定的工夫的。此外，动力电池配有单独的液冷系统和预加热功能，使该车能够适应相对更加恶劣工作环境。

　　江淮iEVS4有普通和ECO两种驾驶模式，而动能回收并未设置挡位调节，只有开、关设定。在ECO模式下，动力输出相对比较柔和，电耗也相对较低，不过当深踩加速踏板时，也会有比较明显的加速感，日常使用中不会存在超车乏力的问题。普通模式的动力输出虽然比ECO模式稍有增强，但并不暴躁，整体加速质感比较接近普通自然吸气的燃油车。动能回收在两种驾驶模式下基本感觉不到有何区别，当完全松开加速踏板时，动能回收的拖拽感并不突兀，与燃油车收油之后的自然降速感觉相似。

○ 加速测试：

　　江淮iEVS4的加速性能并不会让你觉得激情满满，属于比较温柔的一派。起步时，就算将加速踏板迅速踩到底，也不会有特别猛烈的爆发力，但加速感还是有的，不过中后段会略有衰减的感觉。实测0-100km/h的加速成绩为9.32秒，虽不是很快，但也并不算特别慢。不过，从中途加速的成绩来看，该车在中高速行驶时，还是能够迅速完成超车的。

EV AH-100评分：

● 操控体验：

　　转向助力没有可调选项，助力回馈比较饱满，方向盘不是属于轻盈的那种，稍微有一些沉重感。而在转向行程中，存在一定的虚位，不过幅度并不大。以上的表现，对于小型SUV来说，属于能够接受的范围之内。

　　底盘的调校表现还不错，在舒适性和悬架支撑方面找到了一个比较平衡的状态。在通过比较大的沟坎时，悬架的支撑还是比较饱满的，而对于细碎振动的过滤也比较干净。底盘整体表现不松散，有一定的行驶质感。

○ 刹车测试：

　　刹车时制动力的释放有一些波动，不过在正常范围内，但是从制动效果上看，44.96米的成绩有些差强人意。虽然，在刹车测试中制动系统并没有明显的热衰减现象，但是有轻微的冒烟现象产生。

○ 噪音测试：

　　该车在静谧性方面的表现还是可以的，以中低速行驶时，车内并没有传入太多的电流啸叫，当车速超过100km/h之后，主要的噪音来源是风噪和胎噪，但由于控制得不错，所以在不同的车速测试中，噪音值都低于推荐值。

EV AH-100评分：

● 外观静态回顾：

　　江淮iEVS4在外观的设计上，整车的风格与瑞风S4大致相同，不过在一些细节上，还是针对纯电动车型进行了处理。最明显的变化就是其前脸部分，该车取消了燃油车型上的进气格栅，采用了全封闭式设计，而充电口隐藏于前LOGO后方。由于纯电驱动系统在散热方面不需要大量的撞风散热，所以封闭式前脸在纯电动车型上，基本上已经成为了主流设计。

　　在前灯组的光源方面，除了最低配的豪华型以外，均配备了LED光源的远、近光灯，这一点还是比较厚道的。由于延续了瑞风S4的设计语言，该车的外观也更加趋向于大众化的审美，车头、车身的比例也比较协调。在车身尺寸方面，其长、宽、高以及轴距与瑞风S4也是完全一致的，与同级别的北汽新能源EX3和比亚迪元EV535相比，除高度以外，其它数值还是比较有优势的。

　　虽然在整车的视觉感受上，并没有某一处看起来让人眼前一亮的感觉，但是整体表现还是能让大多数消费者所接受的。而作为一款纯电动车型，并没有为了体现新能源车的身份，而加入一些突兀的元素。总的来说，外观方面的表现还算不错。

● 内饰用料及配置表现：

　　在内饰方面，该车的整体设计风格与瑞风S4相似，还是熟悉的样子。不过在一些细节上进行了调整，比如使用了全液晶仪表盘、换挡旋钮等。下面我们就从内饰的用料及配置方面，介绍一下这台新车的表现。

　　在用料方面，江淮iEVS4的表现相对来说还算比较厚道，虽然在中控台以及门板上仍然有一定面积的硬性搪塑材质，但是在软性材质上使用了皮质+缝线工艺，看上去还是比较有质感的。座椅方面，柔软度的表现还算不错，不过座椅的包裹性一般，在人机工程方面还有待加强。

　　多功能方向盘、全液晶仪表和大尺寸的中控屏都是全系标配，这在一定程度上提升了车内的高级感和科技感。而在安全配置方面，胎压监测及车身稳定控制系统（ESC）也是全系标配，顶配车型还增加了并线辅助和车道偏离预警系统，这些配置可以给行车安全更多的保障。此外，无钥匙进入、定速巡航、导航、车联网和语音控制系统等也是全系标配。除最低配的豪华型，其它配置车型都配备了前排座椅加热功能。

● 空间体验：

　　江淮iEVS4的乘坐空间表现还是不错的，头部空间和后排的腿部空间都比较充裕。不过，后排座椅既没有中央扶手，也没有配备中间头枕，给后排座椅的综合表现拉低了一些分数。

　　车内的储物空间比较丰富，而且在细节上，前排中央扶手前方的储物槽内还有限位设计，可以使手机放置其中不会乱晃，比较人性化。前后排都设计有USB接口（前排一个、后排两个），方便乘客充电。后备厢的装载能力也不错，加上后排座椅可比例放倒，和车型本身的内部高度优势。使其无论是日常使用还是搬家、装载一些大型物件，基本上都可以从容面对。

EV AH-100评分：

全文总结：

　　目前，市面上在售的小型SUV车型越来越多，其中一部分续航水平在400km上下，配置较高车型，基本上都集中在10-15万的价格区间。而江淮iEVS4在这一集团军中的续航表现算是处于中等水平的，不过城市低速续航测试的成绩还是值得肯定的，而其城际高速续航的表现也在预料之中，算是比较可靠的。它的配置表现确实也比较不错，次低配开始往上的三个配置车型在同级别纯电动车型中，还是有一定性价比的。那么，如果想要满足日常代步和偶尔的城际出行需求，又对配置有一定要求的话，江淮iEVS4还是值得关注一下的。(文/图/摄 汽车之家 许博；协助 姚嘉 姜田双 尤冬青）

EV AH-100总评分：

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