曾几何时，北汽新能源EC系列车型销量一骑绝尘，长时间霸榜全球电动车的销量榜。不过近一年由于受补贴大幅退坡等不利因素影响，这款曾让北汽新能源倍感荣耀的车型，销量一度下滑。就是在这个节骨眼上，北汽新能源推出了一款全新EC车型，名为EC5，它拥有400km以上NEDC综合续航里程，定位于小型纯电SUV。它能否让EC系列再现往日荣光呢？我说不好，但通过本次试驾，我们能够对它的产品力有个较为清晰的认知。

　　北汽新能源EC5最早于今年上半年的上海车展首次亮相，我们第一时间对它做了静态体验（传送门）。近日，我们得到消息，该车将于7月20日正式上市销售。不过，我们提前拿到了一辆EC5，这也是为什么大家能够在该车上市之前看到本文。但它为试装车，在某些细节方面或许还与最终的量产版存在一些差别，所以本文中的配置信息以及测试数据仅供参考，不代表最终量产版的表现。

●外观传承家族设计语言

　　北汽新能源EC5仅有一种动力配置，配备了一台最大功率70kW的永磁同步电机，采用三元锂电池，并拥有403km的NEDC综合续航里程。此外，新车还配备了支持4G网络的智能网联车机系统以及倒车影像、定速巡航等实用功能。

　　EC5的整体设计传承了EX360的大部分设计元素，前脸造型通过曲面与折线的运用，营造出一定的运动气息，设计的也较为紧凑。下包围雾灯区的C型日行灯是该车与EX360最显著的区别。这一设计俨然成为北汽新能源的家族设计语言，在EU5、EX5等车型上皆有采用。

　　EC5的车身侧面线条流畅，前低后高的腰线配合轮眉的黑色包边，让它看起来较为年轻动感，整体比例较为协调。

　　EC5的车尾造型也融入了北汽新能源的家族设计特征，并且通过横向的线条以及多变的曲面过度，营造出较为丰富的层次感，并拉宽了尾部的视觉效果。

●内饰设计与空间体验

　　EC5的内饰设计与EX360大同小异，毕竟两款车型的定位和尺寸相近，采用类似的配件可以节省制造成本。二者在内饰设计方面的主要差别是，EC5取消了中控台实体钟表、方向盘多功能控制区按键布局发生了变化、中控屏尺寸变大以及空调控制区重新设计等。

　　总的来说，EC5的内饰设计比较重视空间的实用性，像手机、卡片、零钱、水瓶等都有专属的存放区域。此外，北汽新能源还通过镀铬、仿皮纹理、磨砂等表面工艺，令这辆车的内饰设计整体看起来具有一定的档次感，而不是像有些同级别车型，一进入车内就能感受到较强的塑料感、廉价感。

　　在乘坐空间方面，我认为它给我的感觉比较局促。主要是前排座椅的头部空间较低，以我1.93米的身高坐在主驾位置，正常的坐姿会明显顶头，并且此时内后视镜会明显遮挡视野。尽管我很高，但顶头的情况在我试驾的SUV中并不常见。所以，我建议身高高于1.85米的消费者想要购买这辆车，一定要试驾一下，看看乘坐空间会不会比较局促。此外，也希望厂商能够在今后的量产版车型中看看能否再降低一些前排座椅的最低高度。

●驾乘感受

　　看完了外观与内饰设计，接下来，我们拿起钥匙，启动车辆，深踩加速踏板冲出去，看看这辆北汽新能源EC5的驾乘感受究竟在一个怎样的水平。

　　EC5采用一台前置永磁同步电机，最大功率70kW，最大扭矩200N·m。目前，尚不清楚该车采用了多大容量的电池，不过已知该车的NEDC综合续航里程可以达到403km。悬架方面，它采用常规的前麦弗逊独立悬架以及后扭力梁非独立悬架。

　　其实目前已经有很多支持单踏板操作的电动车型推出，不过这些车型大部分由于动能回收的制动感太强而影响了乘坐的舒适性。EC5在最高挡动能回收时，制动感虽然较为明显，但会有一小段制动力从低到高的过程，从而减小突然的制动给车内乘客带来的不适感受。

●性能测试：

　　在本次试驾中，我们还对北汽新能源EC5进行了加速以及刹车性能的测试，不过由于该车为试装车，所以结果与最终量产版可能存在差异，仅供读者参考。值得一提的是，这款车官方给出的最高时速为100km/h，而我们在测试中最高跑到了104km/h。

●全文总结：

　　通过本篇文章，或许大家可以看出北汽新能源EC5是一款主打入门级市场的纯电动小型SUV，它拥有小巧灵动的外观，内饰也有不错的设计感，底盘调校同样值得表扬。不过，它的乘坐空间表现不太理想，动力方面也没太多亮点。作为顶配车型，依然采用手刹以及手动座椅，部分配置略显寒酸。不过，如果售价够低，那么以上那些缺点就通通不是问题，够用就好才是绝大部分人买车的第一标准。它能否再续EC系列往日的荣光呢？等到7月20日公布价格的时候，答案或将揭晓。

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