在当下这个信息爆炸的时代，身边一切无时无刻都在变化。去年的流行服饰今年再穿可能会被说老土；今天所有人口中的热搜明天就会因为新的话题而被遗忘。这个世界上唯一不变的就是变化本身，想在这儿生存，就要随时思变、敢变。就像这辆车，才上市一年就发生了巨大变化，它是怎么想的？

● 外观介绍

　　去年瑞虎8上市时，是以家族旗舰的身份示人的。作为旗舰不但要外观霸气，配置也要禁得起推敲，虽然老款车型的前脸也算得上大气，但黑色的中网还是有些低调了，全系卤素大灯更是有些拿不出手，好在这些问题在新款车型都得到了解决。

车身尺寸对比
车型/项目	长度	宽度	高度	轴距
新款瑞虎8	4700mm	1860mm	1746mm	2710mm
传祺GS5	4695mm	1885mm	1700mm	2710mm
中华V7	4702mm	1932mm	1753mm	2770mm
长安CS75	4650mm	1850mm	1705mm	2700mm

　　以中型SUV的标准来衡量，瑞虎8的车身尺寸并不算大，甚至跟身为紧凑型SUV的长安CS75比也没大多少，这样的三围数据，倘若车内真的要坐7个人的话，空间表现能让人满意吗？这里先卖个关子，后面再为您解答。

　　在无线通讯越来越发达的今天，车钥匙都开始逐渐变成可有可无的东西，瑞虎8随车就带一个智能手环，除了能充当车钥匙解/上锁车门，还支持一些普通运动手环也带有的计步等功能，一方面确实能方便使用，另一方面也可以跟朋友显摆显摆这个新玩意儿。

　　简洁是车尾的主旋律，同时简洁也意味着出错的概率小，跟元素丰富的车头相比，车尾确实挑不出什么需要改变的，要说有也就是之前的假排气了，值得高兴的是，它确实改了。

● 内饰介绍

　　说瑞虎8外观小改，内饰换代一点儿不为过，如果不算方向盘，新的中控台跟之前应该没有一丝相似之处，整体变得更清爽、更符合当下潮流。其实单论设计，整个造型还是比较常见的样式，给人更多的新鲜感可能是来自跟之前造型的差异。看到这儿我脑子里也冒出一个有趣的问题，上市才一年，之前的内饰设计就被全盘推翻，原因究竟是什么呢？

　　屏幕尺寸增大，车机内容变得更丰富了，不过都不如影像系统的升级给我的惊喜大。在这主要说的是三维视图模式，其实现在很多车上都有这项功能，但周围景象的还原大多比较糟糕，对驾驶员的帮助比较有限。瑞虎8在这项上是目前我见过做的最好的，物体畸变很小，看着屏幕里的3D车身，仿佛真的是边上有个摄像机在跟随拍摄，低速转弯或是通过狭小道路时会自动打开，协助驾驶员看清周围盲区，但如果此时连接车机的手机正好来电话，屏幕上是不会弹出电话提示的。

　　空调区域变为了触控操作，或许是整个内饰变化最有争议的地方。依我看触控面板唯一的优点便是颜值高，前提是干净的状态下，但颜值的一点提升需要付出实用性降低的代价，指纹和太阳纹就跟别说了，我个人认为瑞虎8这部分的改变有些得不偿失。

● 乘坐空间

　　配置永远是中国品牌车型最不必担心的地方，在瑞虎8上也是如此，虽然我们的测试车不是顶配，但在消费者关心或者说很讨巧的配置方面它一样不落，行车记录仪自带了，主动安全配置也很全面。

　　前面卖的关子现在有了答案，瑞虎8前两排的头部空间都很好，即便是身高184cm的体验者也能有也拳多的头部空间，但腿部空间在中型SUV里不算出众，而且第二排座椅的舒适性一般，主要是座垫偏低，大腿前部会空出一块。

　　在第三排方面瑞虎8考虑得还比较周到，首先为了方便进入第三排，第二排右侧座椅除了可以向前滑动外，还能有一定角度的上翘。另外第三排乘客还能自主控制空调风量，在前两排乘客尽情享受空调时，也不会成为被遗忘的角落。

　　第三排空间小是意料之中的，乘坐也不是那么舒适，像184cm的乘客坐在第三排，头发已经扫到车顶了，身材不高的乘客如果是短途旅行还能接受。

● 储物空间

　　从我个人的实际体验来说，储物空间的使用便利性相比旧款并没有提升，甚至某些地方还不如原来。比如说现在前车门拉手底部变为镂空的，原本可以放手机，现在就丧失这个功能了。由于使用了电子挡把，中控台得以变为双层设计，下面成为很大的储物空间，听着挺好的，但由于车内比较窄，想拿放物品手都要扭过去，比较别扭，有时甚至从另一侧掏还要更方便点儿。不过也许对于身材比较瘦小的人来说，这就是一项好的改变。

　　后备厢储物能力没问题，尤其高度不错，后两排座椅也能完全放平，第三排座椅立起后也还具备一定的储物能力，算是主流水准。有一个细节要提一下，我们这款尊贵型带有电动和感应后备厢功能，并且后备厢盖开启幅度在中控屏内可调，能精确到1%。

● AH-100车身部分得分

● 动力表现

　　老款1.5T车型147马力的发动机放在一辆有着7个座位的中型SUV里，先不说别的，听着就已经气势不足了，我们实测10.68秒的0-100km/h加速成绩也说明了问题。尽管改款后1.5T发动机的动力被提升至156马力，但不到10马力的提升显然并不解渴，好在奇瑞拿来了这款1.6T发动机，197马力、290牛·米比之前分别提升了50马力和80牛·米。变速箱依旧是双离合，但从6速升级到7速。另外部分车型换装了样式精致的电子挡把，需要注意的是D挡到R挡的切换需要推/拉两次，不能一步到位。那么数据的提升如此可观，实际表现又会如何呢？

　　虽然动力增加了不少，但一开始瑞虎8并不急于显摆，踩下油门是满满的熟悉感，油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离，省去互相适应的过程。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，不过排量终归只有1.6L，虽然提速过程不费劲，但发动机的转速会拉得相对比较高，这也导致在感官上会让人觉得比较卖力，如果是相同功率的2.0L发动机，情况就会好一些。

　　对于它的体型和排量来说，高速表现显然并不在它的长项之列，好在瑞虎8也能在并不太吃力的状态下把你带到120km/h，只不过加速时转速会偏高一些。

　　目前市面上能够兼顾到平顺和换挡速度的双离合变速箱并不多，其中大多数会牺牲速度而换取平顺性，瑞虎8也是其中之一。总体来说它给我的感受不错，起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜，循序渐进的感觉很容易把人“迷惑”，误以为这是一台AT变速箱，升挡动作轻微到完全察觉不到，降挡在大部分时间也比较轻柔。然而，就在我快要给它在平顺性这项打出高分时，还车前的两天它终于有点“绷不住”的感觉，堵车时2、3挡切换的过程中会出现顿挫，我遇到过两种情况，一是当车速降低，3挡转速掉至900rpm，变速箱没能及时降到2挡，此时轻度给油，车就会出现闯动；二是3挡刚刚降到2挡，转速1300-1400rpm时给油，会出现一定拉拽感。

　　变速箱本身的逻辑没问题，齿比也比较合理，在需要降挡时能够及时察觉，没出现过转速很低方向盘开始振手的情况，只不过为了保证平顺，结合的速度有些跟不上趟，踩下油门后首先反应的是发动机，当转速已经升起来了，变速箱才会“淡定”地完成降挡。

● 加速测试

　　双离合的特性使得瑞虎8在起步时转速只能升到1700rpm左右，因此整个起步过程相当佛系，ESC关不关根本无所谓，好在发动机的中段加速比较有力，最终“破百”成绩9.22秒，相比之前1.5T发动机缩短了1秒多。

● 油耗测试

　　瑞虎8驾驶模式只有ECO和SPORT两种，因此日常驾驶用的就是ECO模式，在空调23度一半风量的情况下行驶了113.9km，要说明的是，瑞虎8全系没有自动启停功能，最后实测油耗9.5L/100km，低于中型SUV的标准，但对1.6T发动机发动机来说只能是中等水准。还有一点小小吐槽一下，瑞虎8的行车电脑里没有行驶时间和平均时速的显示，可能有人觉得没用，但我认为在行车电脑已经有平均油耗显示的前提下，瞬时油耗的显示更加鸡肋。

● AH-100动力部分得分

● 底盘转向

　　从它憨态可掬的外表就能看出来它跟运动、操控这些字眼没太大关系，底盘把主要精力放在保持舒适上，细小颠簸可以过滤一些但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下忽悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。

　　转向共有运动和舒适两种模式，也可以理解为轻及更轻，电子感能比较容易被察觉出来，车头对于转向的指令能即使响应，但指向整体偏模糊。这几项特性还是挺典型的，你会在很多这个价位的中国品牌SUV上体会到类似的感觉，虽然在驾驶层面难给高分，却很符合车辆的调性，而且相比动力或者底盘表现，普通消费者大多对转向部分的敏感度和要求要更低一些。

● 刹车测试

　　刹车表现不错，制动力释放均匀，踏板的力度和反馈也适中，很容易适应。更重要的是刹车系统的表现一直稳定，连续10次全力制动，成绩一直在39米左右，达到了优秀的标准。

● 噪音测试

　　发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，很多比它再贵10万元的车也做不到这样的水准，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。

● AH-100操控部分得分

● AH-100总得分

● 总结：

　　上市一年变化如此之大，我想先说瑞虎8有魄力，但在一些思索之后，我觉得奇瑞的改变依旧任重道远。不光是产品的升级，更重要的是理念的转变。几年前中国品牌的造车思路如今在瑞虎8上还能一一对应。我们看到了它的配置高、个儿大、价格便宜，但也感受到了没什么参与感的驾驶和行驶质感的欠缺。曾经的对手们已经把新产品的重点放在追求更好的驾驶感和行驶品质上，奇瑞却显得慢了半拍。或许瑞虎8能为奇瑞在销量上打出漂亮的成绩，不过品牌形象的提还是升需要让人印象深刻的高分产品，相信以瑞虎8这种改变的速率，奇瑞那一天的到来不会太远。

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