E46诞生时，宝马3系刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。不惑之年的宝马3系，有些事终于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。

　　之前与325Li已有两次接触，包含了静态体验和赛道试驾部分。而这一次，我们将对它进行AH-100性能测试，试驾车型是目前的全系顶配——2020款 325Li M运动曜夜套装。

● 动力感受

　　动力部分，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

　　众所周知，老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用，给好评。

　　在F35时代，行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说，铺装路面的轻微起伏，会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上，F30比较少，与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响，针对这一问题大家可以持续关注。

　　动力表现一如既往，顺畅的出力，敏捷的反应，依然会让你保持从容。在同级别产品中，无人能出其右。你的每一脚油门，每一次调整，它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求，从而做出升降挡准备，它懂你。

　　变速箱表现犹如单反相机的对焦能力，不仅要稳准狠，暗光环境、连续追焦都极其重要。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机，为的不是画质，而是“快”。“快”能解决很多事，比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马，它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调，几乎没有延迟。简言之，变速箱能满足你的不同需求，全面、均衡，一人分饰多角。

　　将驾驶模式切换至SPORT，转向明显变沉了，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。除此之外，发动机多了一丝性感声浪，收油时能听到回火声，但声音不大，在地库里会明显一些。（具体可观看下面视频）

● 加速测试

　　ESC有两挡可调，经过测试，全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射，后轮会出现比较明显的打滑，但非常短暂，255mm宽的后胎抓地力表现不错，保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅，动力衔接更紧密，6500rpm升挡，很干脆，最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准，日常家用的话完全足够，但若追求运动的话，这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看，作为换代车型，动力的提升实在太小，显得有些吝啬。

● 油耗测试

　　测试里程为116.6km，平均时速31.8km/h，加注95号燃油9.79L，全程开启空调，最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少，以一台中型车的标准来看是比较好的。

● 行驶感受

　　全新3系另一特点就是静谧性的提升，车外杂音在进入车内前被大幅度过滤，坐进车内便有很强的隔绝感，这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响，说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。

　　城市道路中，悬架是明显的舒适性取向，后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路，底盘十分柔韧，每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力，干脆利落紧致。为了更好的化解振动，长波路下坎时会有两到三波小幅余振，很柔顺，也很舒适。

● 绕桩

　　谈3系绕不开操控，哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感，但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑，极限状态时尾部也比较活跃，但路感不清晰，尤其是后轮，模糊、有隔离感。转向比老款要轻，指向仍旧是准的，但绕桩时就是找不到老款车型上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外，车头响应总比转向慢半拍，这种情况在F35上也存在，原因比较复杂，与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。

　　看到这里，或许你对它的操控表现小有失望，但以上这些是和F35甚至E90相比所得出的主观结论。若客观评价，325Li依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准。对于第一次接触3系的人来说，它大概是不会让人失望的，但与前辈们相比，它的确有妥协。

　　那么问题来了，操控性上的小幅牺牲是否重要？或者说，消费者是否有必要纠结于此？在我看来，它的日常行驶品质有着大幅提升，对于目标人群来说才是本真。而操控和运动，或许要交给325i以及未来上市的330i等车型。理性看待，长轴车型在取向上的改变，我认为是非常明智的。

● 刹车测试

　　刹车脚感比较轻，但制动力均匀，响应也很迅速。十次测试成绩稳定，一直维持在37米左右，可谓惊喜。轮胎表现非常好，尽管是缺气保用胎，但仍旧不怂，过程中始终牢牢抓地。最终成绩为37.38米，比奔驰C260 L要逊色一些，在同级别中属于中上等水准，表现令人满意。

● 噪音测试

　　主观上，325Li的NVH表现相当优秀，车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想，怠速噪音令我惊讶，在传统内燃机车型中并不多见。另外，行驶噪音的主要来源是胎噪，毕竟用的是缺气保用胎，这方面无可厚非，其余部分的噪音控制都堪称优异。

● M运动曜夜套件成为主角

　　 实际上白色车身配合完全黑化的运动组件，展现出十足的美感，颜色搭配恰到好处，既不庸俗又展现出运动、帅气的一面。要知道，眼缘很重要，第一眼看到它就瞬间着迷。后面的两天，每次停车后还是会回头看上两眼，外观设计它确实拥有不一样的魅力，越是细看越是喜欢，这点恐怕大多数人都无法抗拒。

　　三种外观风格，豪华设计套装与下面两位区别较大，首先前后包围完全不一样，并不是主打运动的取向，展现出更为沉稳、内敛的一面，双色轮圈型号，内部代号781。M运动豪华版相比曜夜套件，在中网、车侧舷窗、排气管位置采用镀铬装饰，并且缺少了后扰流板。M运动豪华版双色轮圈，代号780M。我们测试的M运动曜夜版，配备太空灰轮圈，代号796M，而下图中的M运动曜夜版，选配了19英寸791M型轮圈，M运动豪华版以及M运动曜夜版车型，都可以进行选配，需要支付￥6300元。

　　前脸变化非常彻底，双肾造型的主动进气格栅，尺寸进一步加大，但还没有大到令人无法接受，所以协调感还在。前大灯取消了天使眼日行灯设计，让它缺少了几分辨识度，取消了这么多年一直深入人心的设计，恐怕更多的还是遗憾。大灯造型偏向于泪眼式设计，日行灯也顺应设计在大灯偏下的位置，官方称这是在向E46致敬，整体视觉感受其实还是挺好看的。

　　车侧设计，如果不仔细观察后门长度，还挺难发现这是一台长轴距车型，我觉得厂家也是有意而为之，如果后续有车主把车尾Li的标识撕掉，那么以后的公路上又可以天天猜车了。完美的车身比例依然展现出十足的运动感，车身高度方面，我们此前用F35对比了一下G28，这一代G28无论是宽度还是高度都明显更大，单就车侧姿态而言，视觉感受方面，确实G28要厚重一些。18英寸轮毂内部代号796M，而且是M运动曜夜版车型专属，配备固特异 EAGLE F1轮胎，前轮：225/45 R18，后轮：255/40 R18。

　　车尾部分的变化同样彻底，首先尾灯采用立体悬浮式的设计，近观能够看出明显的层次感，此外，视觉上的立体效果，主要还是通过撞色来实现，在L型示宽灯之外，尾灯的上半部分加入了熏黑效果，整个深色系的搭配很有质感。后包围同样加入了异色设计元素，其实这也体现了宝马对于M Performance套件设计的精髓，运动本质油然而生。

● 内饰设计颠覆传统

　　 内饰设计，其实传统的感觉依然神韵犹存，能够感受到设计师为此有所保留，更为犀利、笔直的线条感，勾勒出骨感、立体的视觉感受，不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协，整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感，提升有目共睹。方向盘也就是我们俗称的“丁字裤”，也采用了全新设计，带有换挡拨片全皮革包裹，握感依旧出色。

　　全液晶仪表，尺寸达到了12.3英寸，显示效果非常细腻，整体操作以及功能显示都很流畅。但是，我个人不是很喜欢这样的界面设计，有些电动车的味道，回归传统似乎更容易被接受。

　　10.25英寸中控大屏，整个体验过程都非常出色，第七代iDrive人机交互系统，将菜单栏整合，在“我的座驾”选项里面可以完全找到对应的功能，相比确实便利性提升了不少。关于语音识别，在支持的功能方面略逊一筹，我们体验了一下日常基础所需，可以满足使用，但是相比一些国产品牌车型的语音识别交互系统，功能方面还是略显单调了一些。

　　官方称内饰设计，更多的是被精简化，而且被分成了几个功能岛，最为明显的还是挡把控制区域的设计，扁平化的物理按键手感比较轻盈，电子挡把握感依然出色，这样的集成度，也让中控台显得更为简单明了。

　　氛围灯的出现，确实让车内的夜间效果更为动感，灯光具备11种色调组合，实际光影效果很细腻，有些偏向LED灯带的感觉，起到了烘托气氛的作用。

　　灯光效果出色，两侧迎宾光毯照射效果，呈现出羽翼的样子，夜间点亮效果拥有很高的回头率。此外，车内氛围灯还有一项贴心设计，我们车内氛围灯设置为蓝色，开门后，车门上的氛围灯便会变成红色，而且不断闪烁，开门或者车门没有关好，它都会一直闪烁，感觉很有意思。

● 前排座椅

　　 座椅方面，前排座椅将舒适性定位成第一诉求，非常宽大，但是包裹性略显一般，主副驾驶都支持多向电动调节，腿拖依然为手动控制。测试车辆没有选配座椅加热，而冬季套装价值￥5000元，其中包含了座椅加热、远程发动机启动功能。

　　后排座椅，座垫明显加长，腿部支撑非常充足，乘坐体验完全是越级的表现，但是靠背角度不可调，相对有些直立，所以乘坐感受总是感觉有些别扭。后排配备了独立空调，并且设置了两个Type-C接口，对于新3系，你可能要准备好USB、Type-C接口的数据线，因为两种接口它都有。

　　乘坐空间方面，整体表现依然保持了较高水准，相比F35会有一些提升，后排表现让我印象深刻，这样一台中型长轴距轿车，驾乘舒适性表现非常出色，且又拥有不俗的空间表现，对于我们日常使用而言，可谓是个多面手。

　　后排座椅不可放倒，我们常用的三种行李箱，可以轻松的进行自由组合，而且还能有一些剩余的空间放置杂物。车内储物表现，常规储物能力有增无减，车门板的储物能力整体提升，变化比较明显。

● 总结

　　这是我第三次接触325Li了，和前两次相比，我对它的了解更近了一步。我欢喜于日落后它展现的酷炫灯光效果，惊讶于出色的NVH表现，也因操控上的几分距离感而感到落寞。但无论如何，抛开我对宝马3系的个人情感，我无法否认它的全面，集大成者，瑕不掩瑜的产品。

　　不惑之年，很多事变得愈发通透，思绪中的多余线束被拨净。在3系的第四十四个年头，这台车让我们看到了宝马的变化，以及市场的变化。到底做个像马自达般的偏执分子，还是顺应市场迎接大团圆结局？宝马3系是时代的产物，它硬或软、吵和静皆为时代所需，我们对它褒奖和批评，全因它是BMW 3 Series。

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