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酝酿质变 试驾比亚迪2019款宋MAX DM

2019-06-28 11:11:13 汽车之家
导读:酝酿质变,试驾比亚迪2019款宋MAX DM。

        比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型,上市即是爆款,对于比亚迪来说,这样一款爆款汽油车,真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上,又是再次考验了大家的耐性。今天,它终于来了,宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待,下面咱们一起来试试看。

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  做混动系统不难,但做得好的混动系统不多,这方面国外品牌比中国品牌起步早很多,对于后者来说,就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的,现在已经发展至第三代,眼前这台宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后,我欣喜地发现,它已经有足够的实力迎接挑战。对于2019款宋MAX,我们已经有静态图解文章(传送门),本文只作简单回顾,不再赘述。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  宋MAX DM配备DM3插电式混动系统,相比上一代系统增加了BSG电机,宋MAX DM为前驱布局,DM系统只配备一个电动机,位于车辆前部。总体来说,DM3系统结构并没明显变化,但工作策略却有着明显的变化,最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,唯一受其影响的是油箱,相比汽油版容积减少了10L,为52L。

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  瑕不掩瑜,把做得不够好的地方说出来,只是用更高的标准去要求它,希望它能做得更好。回到今天的主角,宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外,搭载了DM3混动系统的它,几乎解决了我“印象中”的所有不足,确实有点小惊喜。插个题外话,对上一次体验比亚迪的DM系统,是上一代的宋 DM,搭载DM2系统,当时的印象也是有不少能提升的地方,而这回的DM3系统(整体架构基本没变)同样交出一份让人满意的答卷。

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  如果刚从汽油车过渡到DM车型,那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应,基本上是一样的,松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后,我觉得也挺好的,松开刹车之后被反拖的感觉较为明显,一般市区行驶,基本上不用踩刹车了,同时回收更多能量还能延长续航里程,一举两得。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  我说的各种模式差异不大,主要是指日常代步驾驶的加速表现,注意,是日常驾驶,并非极限驾驶,有电没电之类的问题,基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升,不止是量变了。虽说差异不大,但各个模式和工况下,车辆的加速能力还是不尽相同的,由于客观原因,这次试驾我们无法进行加速测试,后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。

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  只要深踩油门,车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式,发动机和电机一起发力,提供最强的动力输出。据官方数据,0-100km/h加速时间为6.9s,对于一辆MPV车型来说,是很不错的成绩。但从主观感受来说,它并不暴躁,这很符合MPV的身份。

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  坦白说,如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分,我可以给一个挺高的分数,动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服,对得起价格了(试驾的应该是顶配车型,预售价20万)。


  接下来,让我们看看宋MAX DM的能耗表现,作为一辆家用MPV,这也是考试重点之一,我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶(平均时速30km/h)油耗,另外,还会试试低电量跑高速,看看这种工况会不会很费油。

● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km (剩余电量15%)

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  纯电行驶能耗测试,我们全程打开空调,自动恒温25℃,动能回收设定为“较大”,最终行驶了71.3km之后,车辆自动切换至HEV模式,启动发动机为电池充电。这71.3km的行程,平均时速约为31km/h,三分之一左右是拥堵的市区路况,还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些,电脑预估的数值很靠谱,如果关闭空调,纯电续航里程会更长。

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低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km

  在纯电行驶测试之后,电池电量低至15%,我们继续进行低电量行驶的油耗测试,使用HEV+ECO模式,空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km,平均时速30km/h,行程包括市区拥堵和快速路,消耗燃油6.67L,测得平均油耗为6.2L/100km,成绩让人满意。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI汽车之家

  在低电量的情况下,车辆的动力表现不会出现大幅度的下降,深踩油门的时候,电动机依然会站出来协助发动机,提供可观的加速力度。在这里,DM3系统相比上一代的DM2系统,工作策略有所调整。之前在低电量的情况下,电动机基本上是帮不上忙的,车辆的加速能力明显下降。而现在,系统会主动地通过BSG电机发电,或者直接由发动机带动大电机发电,为电池补充电量(还有动能回收等多种补充电量的方式),让加速性能得以保持。

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  在低电量油耗测试的这108.4公里中,电量大概在13-15%之间浮动(跟设定的SOC有关)。发动机在带动大电机发电时,会保持一定转速工作(低速时大概1100rpm左右),振动和噪音都不大,对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整,除了让动力表现更好之外,对油耗也有很大帮助。

  低电量的时候,肯定是只能依靠发动机工作,油是怎么都得烧的,现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作(稳定转速发电),然后低速行驶时(大约40km/h以下)使用电动机驱动车辆,这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多,自然也就省油了。

● 低电量高速油耗

  正如前面所说的,低电量的时候,发动机会带动大电机发电。那么,低电量跑高速的时候就会出现这样的情况,发动机任务加重了,既要驱动车辆,又要带动大电机发电,油肯定也得多烧一点,仪表显示的平均油耗会明显上升。

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  由于客观原因,我只跑了一小段高速,行驶里程14.5km,仪表显示平均时速83km/h,消耗燃油1.3L,平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果(平均时速30km/h)。但有一点不能忽略,电量也从出发时候的18%,充至24%,这里就有点预付款的意思了,一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止,这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短,这个环节的测试成绩并不作准,只是验证DM3系统的一个策略设定,仪表显示的“油耗高”,是情有可原的。

总结:

  从老款的汽油版车型,到2019款优化提升的2019款汽油版车型,再到今天的DM版车型,量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看,我觉得,是到质变的时候了,宋MAX DM已经是一款完成度很高,综合水平很不错的车型(当然,还得看价格)。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下,油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。

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  说完车,我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看,综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说,但肯定是排名靠前的,即使面对合资品牌的混动系统,也不落下风,这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型,之后还会有更多车型搭载DM3系统,车型阵列形成规模之后,会是更进一步的质变,是整个品牌的质变。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)


  [汽车之家 专业评测]  又到了高考放榜的日子,最近媒体都在关注各省各市出了哪些状元,有多少人考入名校等,我们是汽车媒体,自然更关注汽车界的测试成绩。今天的考生还真不一般,看起来斯斯文文,没想到跑出来的成绩挺惊人的。作为一款MPV,原本只要宽大舒适就好,可比亚迪宋MAX DM偏偏是走特长生的路线,敢把“6.9s”的加速成绩直接作为尾标,也是“DM家族”的传统,这次我们看看其实测成绩如何。

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● 0-100km/h加速:6.73s

  宋MAX DM采用是双擎前驱的动力系统,在控制策略上也与三擎四驱和双擎四驱的DM系统有所不同。按照我们的测试方式,在95%的电量下,关闭空调和车身稳定系统,以弹射的方式起步。与此前的DM车型不同之处在于,宋MAX DM是可以带转速起步的,以3000rpm左右的转速起步,能做出最快的加速成绩,0-100km/h加速仅需6.73秒。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V

  在实际测试中,带转速起步一开始就有发动机的动力输出,起步响应会比其它一开始以纯电机驱动的DM车型更快,而且让前段加速能力更强。宋MAX DM起步会有明显的打滑,而且前1/3的时间轮胎都一直在“尖叫”,但加速能力仍可以保持在较高的水平,最终加速成绩比官方的6.9秒快一点,也算是个小惊喜。(我们测试当天试驾场的部分路面没有完全干透,在完全干燥的路面,可能打滑情况会有所减缓。)

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  需要说明一下因为MPV市场目前很少新能源车型,我们只能选取实测过的燃油版车型做个对比。由于宋MAX DM的动力输出明显要大于一般的MPV车型,其加速表现也完全比同级别竞品要高出一个档次,在我们测试过的MPV中无出其右。这个其实也在预料之中,比亚迪自推出DM系统以来,其加速能力一直都是同级别中的佼佼者,基本上都是同价位区间加速最快的车型,宋MAX DM已是市面上能买到的加速能力最快的MPV。

● 100-0km/h制动:39.57m

  在制动测试中,我们把动能回收系统设置为较大,制动表现上宋MAX DM表现跟燃油版车型接近,在全力制动中制动力的分配也很均匀,制动力一直维持在-1g左右的稳定水平。多次的测试成绩基本维持在39.5米左右,没有出现明显的热衰减情况,最终10次测试下来,平均成绩为39.57米。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V

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  在同级别的对比中,宋MAX DM的制动表现就没有加速那么惊艳,应该说是回归主流,在同级别当中处在中等水平。

● 总结

  有了比亚迪第三代DM技术加持,宋MAX DM成为市面上加速最快的MPV并无悬念,动力方面的强劲表现其实只是其优点之一,其在油耗和能耗方面的表现同样令人满意,基本上做到“吃”得少跑得快。制动表现中规中矩,日常行驶是够用了,然而宋MAX DM毕竟是有着强悍的动力,如果能配个更强的制动系统应该会更好。

  虽然加速性能未必是MPV用户最关注的方面,但宋MAX DM是在没有牺牲空间和配置的情况下,提供了更好的动力感受和燃油经济性,也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是,在国家对新能源车型补贴退坡的情况下,比亚迪宋MAX DM并不会涨价。对于很注重性价比的朋友,或许选择普通燃油版车型更合适;如果经济条件许可,而且想体验一下新能源车型,或者是限购城市里想上新能源牌的朋友,可以考虑一下这个最快的MPV。



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