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Born to Race 爱卡海外首试现代i30 N

2019-06-25 10:40:57 爱卡汽车网
导读:Born to Race,爱卡海外首试现代i30 N。

  对于很多人而言,汽车不仅仅是将你从A点带到B点的工具,它更是情感寄托的载体,热衷驾驶的欧洲人会为此疯狂扣“yes”。如果仅仅是满足功能性需求的话,那么在国内似乎每个级别都有100个车型供你选择,现代品牌也必定会出现在这份备选列表之中,不过在欧洲市场风生水起的现代汽车似乎并不满足于此……除了提供可靠、注重性价比的产品外,现代汽车企图通过高性能“N”系列车型来俘获更多感性人群。而此次我们在德国试驾的i30 N,便是这一战略下的首款车型,将测试场地选在纽博格林的它,天生即为赛道而生,“Born to Race”。

i30N

  初识现代"N"品牌

  提到现代N系列,不少人可能会感到陌生,这是现代汽车发布的高性能汽车品牌,其定位如同"AMG"之于奔驰、“M”之于宝马、“RS”之于奥迪,其研发目标自然是让消费者在日常生活中也能体验到驾驶的愉悦感。

现代i30 N;现代N系列在2015年法兰克福车展,现代汽车发布了N 2025 Vision Gran Turismo概念车,算是拉开了"N"品牌的序幕。

  从“N”品牌名称涵义其实也能感受到这个系列车型对于驾驶性能的追求,这一名称一来源自其诞生地现代汽车南阳(NANYANG)研究院,二来N系列产品开发过程中都要在现代汽车行驶性能测试中心纽伯格林(Nurburgring)赛道经过严苛考研,再有"N"形似赛道中的弯道,体现这一车系对于弯道性能的追求。

现代i30 N;现代N系列现代汽车将纽伯格林赛道作为自己性能车的测试赛道,甚至于将整个测试中心都设立在赛道不远处。

  宝马"M”基因从何谈起?

  现代"N"品牌的建立其实早在2013年就开始筹备了,为此现代汽车还特意挖来了前宝马M部门总工程师Albert Biermann,其在宝马任职30年,曾负责宝马高性能车型的悬挂、驱动等系统的开发,现代汽车的第一款量产N车型i30 N便出自他手。

现代i30 N;现代N系列前宝马M部门总工程师Albert Biermann。

  当然,现代“N“品牌的创立和发展并不是只靠着这点儿噱头,从“N”产品的组合规划我们可以清楚了解到“N”品牌的构架和战略。在最顶端,现代汽车推出i20 N WRC和i30 N TCR等赛车来征战世界赛车运动,通过在国际赛场上的成绩来提升“N”品牌的知名度,同时在赛事中积累的经验和技术数据可以进一步运用到现代汽车的量产车型中。“N”车型则是代表着性能量产车,其会匹配高性能悬挂及发动机技术,可以满足消费者对汽车的高性能驾驶需求。N Line车型则是具备N系列独特的外观内饰设计,同时还匹配了精致化的动力系统和底盘技术,定位要稍逊于N车型。N Option则意味着高度定制化,用户可以根据自己的需求,对汽车的外观和动力进行定制化管理。

现代i30 N;现代N系列N品牌并不是一个单一的品牌车系,其涵盖专业赛车、N版本车系、N Line版本车系和N套件选装服务等。

  韩系性能车实际体验如何?

  体验时间虽短,但是i30 N车型鲜明的特点还是给我留下了很深的印象,对比同级别车型高尔夫GTI、福克斯ST等来看,其动力输出会更具优势,但高尔夫GTI以及福克斯ST在不久的将来都会迎来换代车型,现代i30 N作为推出更晚的车型,其在动力输出上稍占优势也属情理之中。(笔者体验车型为i30 N,场地中供体验车型还i30 Fastback N,其动力系统和底盘设定保持一致,区别更多是在设计方面。)

  外观 哦 我的上帝,快看那只蓝色的小精灵

i30Ni30 N的主打色是天蓝色,这个颜色可以说可清纯可暴力,但放之于这样一辆紧凑且带有“N”标识的钢炮上,你只会将其与速度、竞赛联系到一起。

  虽然与高尔夫GTI的做法差不多,即在原有基础上增添象征运动的元素,不过我认为i30 N为车身做“加法”的程度是要高于高尔夫GTI,整体呈现出来的效果会让你扫一眼就会意识到这一定是个狠角儿。

i30N前脸采用黑色大嘴式进气格栅,雾灯周围同样采用黑色饰板进行搭配,配上车头下方的红色饰条,整个车头部分看上去极具冲击力,运动感十足。

i30N“N”系列标识由三种颜色搭配而成,背后的进气格栅经过磨砂处理。

i30Ni30 N的车身设计十分紧凑,不论是在造型还是内部空间上都不存在“冗余”这一说,这其实很符合欧洲人对一款两厢车的诉求,以此也能够看出它的设计初衷和设计理念。

i30Ni30以及i30 Fastback都有对应的N车型,相比之下两厢版的i30 N看起来会更加战斗、更加精炼,我相信钟情于两厢和Wagon车型的欧洲人会更加青睐i30 N。(图为i30 N Fastback)

i30N轮胎型号为倍耐力P-Zero,轮圈提供有18和19英寸两种不同尺寸选择,轮圈样式方面也有所差别,但都采用了双色设计,喷涂为红色的卡钳上标识的“N”字样表明了车型身份。

i30N尾部设计通过紧绷的线条来营造肌肉感,排气采用了双边共双出布局,扩散器处的红色装饰线和前脸形成呼应。

现代i30 N;现代N系列尾翼用了双层设计,三角形的高位刹车灯镶嵌在两层翼板之中,整体呈现出来的样式非常赛车化。

i30N尾部设计通过紧绷的线条来营造肌肉感,排气采用了双边共双出布局,扩散器处的红色装饰线和前脸形成呼应。

  外观方面,首先在颜色选择上,i30 N做得很出彩,淡蓝色和“水泥灰”可以说是两种可纯可暴力的颜色。其次,在车身设计上,i30 N与高尔夫GTI的做法很像,仅在细节之处区别于普通车型,但当各种性能元素聚合在一起,整车的气质就会发生质的变化,性能特征十分明显。

 

  内饰 车手,请忽略我

i30N相比外观,内饰设计相对来说更加保守,整体造型和普通版车型没有太大区别,只是在细节上多了些红线处理,不过国内消费者早已对红色缝线这种东西产生抗体了。

i30N仪表盘除了转速表的“N”外,你几乎辨别不出这是辆钢炮,哦对,除非你将中间的小液晶屏调整至显示油温、扭矩和增压值的模式,这一点不及高尔夫GTI,至少后者还有液晶仪表可以选。

i30N方向盘采用真皮打孔材质包裹,手感很棒,摩擦力丝毫不输Alcantara材质。此外,虽然没有采用平底设计,不过两侧却多了两个浅蓝色按钮,左侧可以选择舒适、正常和运动模式,右侧按键直接进入赛道模式,不同模式会对应不同的动力输出策略和悬挂设定。

i30N中控屏不大,显示细腻程度一般,不过对于中控屏的苛刻程度,中国消费者绝对要远远排在欧洲人前头。多媒体系统包含有非常多的信息,除了最基本且最实用了Carplay外,不同驾驶模式的发动机、悬挂等设定均可在系统里进行设置。

i30N i30N

i30N空调区基本配置都是OK的,按键和旋钮质感都还不错。

i30N下方USB接口和12V点烟器接口的配置和国内有些不一样,只能说我们对USB接口的诉求太大了。

i30N座椅使用了翻毛皮+光滑皮面的设计,包裹性自然不必多说,其整体乘坐舒适性相比高尔夫GTI会更好一些,长途乘坐感受尤为明显。

  正如这一页开头所说,如果你对这辆钢炮的内饰满怀期待,那么我还是建议你不要抱太高希望。相比于高尔夫GTI,i30 N的内饰少了些让人瞬间记住的代表性元素,好比高尔夫GTI的苏格兰织物座椅和战斗感十足的三辐方向盘。所以如若i30 N有朝一日会引入国内,我会更希望其能在内饰氛围上下一些额外功夫,以满足国内消费者更加多元化的需求。

 

  动态 骨子里它就是一辆纯粹的欧洲车

i30Ni30 N搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率202kW(275Ps)/6000rpm,最大扭矩353Nm/1450-4700rpm,0-100km/h加速时间仅为6.1s。以先天硬体条件来看,i30 N的2.0T发动机数据比高尔夫 GTI要高出一截。

i30Ni30 N搭载了6前速手动变速箱,挡把与诸多钢炮车型一样采用了球头造型。

i30N202kW(275Ps)的最大功率官方实测只需6.1s便能够破百,动力水平无需多言。场地试驾过程中有直线加速环节,全油门加速,前轮会有1s左右的轻微打滑,不过牵引力控制系统会迅速介入,并且353Nm的最大扭矩并没有使车辆有任何扭矩转向的迹象,整个加速过程车辆十分稳定,作为驾驶者也会感到很踏实。

i30N底盘部分给人留下的印象十分深刻,由于前轴装有LSD差速器,所以即便全油门出弯时一边车轮不会轻易打滑。运动模式下,悬挂系统的存在感不是非常强,这其实是一种好的调校策略,既能在你需要的时候提供你想要的路感,又不会时时刻刻向你打路面信息的“小报告”,可以说这是一种经过了改良版的欧洲调校风格。

  i30 N的转向力度同样能够调节,在系统默认的运动模式下,转向手感会非常扎实,这种扎实感是建立在不会引起你胳膊酸痛的基础上。车头也很愿意如弯,随着方向盘的转动,车头几乎没有任何延迟地转向所需的方向,整个转向系统深得我心。

i30N相比竞品车型来说,其电调程序会更加丰富,其提供有Eco、Normal、Sport、N和Customer五种驾驶模式,在不同驾驶模式下,发动机、变速箱、声浪、悬挂、转向等系统都会做出相对应的调整,在Customer自定义模式下,驾驶者可以对以上等做出针对性调整,可玩度相当高。

i30N6挡手动变速箱手感不错,挡位清晰,但相比福克斯RS换挡行程还是稍长一些,如果能更短一些会更加完美,整个试驾是在封闭场地,体验科目为绕桩等中低速项目,宽泛的扭矩输出范围意味着3挡之内已经完全足够应付这些科目。

  另外,这款车型在N模式下还提供有自动降挡补油功能,操作便利性和驾驶的平顺性无疑会更高。不过你先不用懊恼无法施展自己的跟趾动作,如果你想自己的驾驶参与度更高可以手动关闭该功能。

i30N回酒店的路上我申请坐到了随行i30 N的副驾,在一段德国不限速公路上,i30 N的车速即便已经到了150km/h,其底盘贴地性和整车的稳定感都是极强的,夸张点形容就像是底盘有一副巨大的吸盘将其牢牢吸附在路面,这种设定甚至好于现阶段的部分欧洲车,青出于蓝而胜于蓝。

  i30 N的声浪应该是让我感到最大惊喜的地方,小钢炮车型的驾驶乐趣一方面是强劲但完全可控的动力输出,另一方面便是能调动你情绪的声浪,相比一众小钢炮,i30 N的排气声浪并没有遮遮掩掩,原厂车做到这种程度已经相当不错了。

  编辑点评:从欧洲市场的表现和消费者的评价来看,N系列车型的确给现代汽车带来了更多的活力和品牌影响力,专属性能品牌的推出虽然并不会直接带来整体销量的快速提升,但却是一个很好的技术展示载体,对于整体品牌建设和口碑建设具有相当的积极作用,纵然其市场带动作用需要些时日才能有所体现。当然,现代N品牌也面对着很大的压力,作为一个新生品牌,如何面对像GTI这样,具有庞大粉丝群体和悠久历史的对手是现代需要思考的问题,向情怀宣战,必定会面临着重重挑战。



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