那天开车路过母校，看着一对儿学生情侣在路边嬉闹，不由得想起我大学时代也曾有个女朋友。当时我觉得她像乐事黄瓜味薯片一样青涩纯净，从不浓妆艳抹，只简单干净，微微一笑，沁人心脾，随行时总微风徐来。我的朋友说她有点土，没有精致的妆容和性感的丝袜，没有名牌包包和妖娆香气，可我却对她的纯真痴迷不止。现在想想，这感觉，就好像拥有了一台宝马3系。

　　在这个愈发趋同的汽车发展节点上，Bimmer们胆战心惊。一方面，他们害怕改变，怕全新3系失掉经典元素，像隔壁家那样电子或浮夸。另一方面，他们又期待，他们或畅想或奢望，全新一代能带来突破与回归，这滋味真是百感交集。但无论如何，第七代来了，伴随着车尾醒目的“L”字样。

　　此次我来到天津武清V1赛车场，与代号G28的宝马325Li M运动耀夜版开始第二次约会，在上一次见面时我们相处的还不错，并产出了静态部分的相关体验文章和视频（传送门），感兴趣的可前去观看。这次我将把重心放在动态试驾部分，当然，静态方面也有查漏补缺。

● 更舒适了 但依旧很好开

　　动力部分，325Li继续使用B48低功率版本发动机，2.0T提供最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，传动部分仍然是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它与F35的差异不大，只提升了30牛·米的最大扭矩，实际情况真是这样吗？

　　非也，B48TU（新款B48）进行了一定改进。首先是轻量化，曲轴减重1kg，发动机总质量减重8kg。其次，燃油喷射系统优化，喷油嘴喷油压力由原先的180-250Bar的非恒定压力提升为恒定350Bar，提升汽油雾化效果，对燃油经济性有帮助。第三，冷却系统采用分体式水道布局，缸盖和缸体的水道分开，可各自完成冷却循环，以此提升热效率。另外，新的B48低功率版采用了缸盖和排气歧管一体化的设计，不仅可以减少暖机的时间，也可以为废气降温，从而达到更高的效率。不过，缸盖集成排气歧管的设计只出现在B48低功率版本上，高功率版并未采用此布局形式。

　　采埃孚的8速手自一体变速箱也有小幅调整，齿比范围由原先的7.8提升到8.2，TCU调整，提升低速时的平顺性，进一步降低换挡冲击。可以看出，动力系统的主要优化方向是热效率，理论上来说，装备了B48TU的325Li比F35更加省油。

　　当然，相信大家最关心的还是动力性能，毕竟增加了30牛·米。主观感受上，325Li在低速时的加速能力与F35并无二致，动力响应依旧很快，但油门踏板的质感有不同，行程更短。主要差异体现在发动机中高负载区域，比如转速超过3500rpm或60km/h之后的加速能力。实际上，现款320Li的动力表现还是挺不错的，但也必须承认它的捉襟见肘和单薄。相比之下，G28多了一些从容和底气。在V1赛车场刷圈时也有明显感受，当G28和F35同场竞技时，直道上还是G28更有优势。

　　325Li上的“丁字裤”方向盘简直是个丰满尤物，作为2017款F35车主，我已经口水一地。实际感受上，这方向盘握环之粗壮乃业界罕见，我甚至觉得它有点过于粗壮了，对于一些女性驾驶员来说操作上可能有点吃力。

　　转向的精准程度一如既往，但遗憾的是，你再也找不回E90上那种原始和沉重感了。G28的转向力度可以调整，但在SPORT模式下，我感觉它依旧比F35要轻，很顺滑的手感，但也多了几分电子味。

　　G28的前轮距增加了52mm，后轮距增加了27mm，增加后的后轮距依旧比前轮要宽，车身重心降低了10mm，对于行驶稳定性的提升可想而知。

　　底盘方面，前后桥的结构与F35并无太大差异，但后桥取消了防倾杆，主要原因是G28的车身刚性有了较大提升，即便没有防倾杆也可以保证底盘后部的刚性。另外，避震器采用了双桶形式，后段能提供一定的支撑力。避震器低速阻尼和高速阻尼的差异还是挺明显的，极限状态下的支撑性也还不错。从体验上来看，取消了防倾杆后车身的弯道姿态也并没有特别夸张，侧倾表现也处于比较合理的状态，不必过分纠结。至于未来上市的标轴版是否会加入后桥防倾杆，目前还无法得知。

　　此次的试驾车配备的是普利司通泰然者系列轮胎，并不是运动操控定位，赛道里的抓地表现并不理想，也导致325Li在弯道中常有滑动。未来上市后具体会装备哪一种型号的轮胎，目前还无法确定。

　　325Li使用了SynTAK协同热升舱技术，其主要目的是提升发动机舱散热效率并降低传动系统噪音，还使用了静音玻璃，并在A柱上填充了发泡材料。这些技术上的加持让325Li在静谧性上有了主观可见的进步，在行驶品质和高级感上有帮助。

　　在试驾会现场，我还体验到了一个非常有趣的功能——50米自动循迹倒车。这套系统能在车速低于35公里/小时前进的情况下自动记忆最后50米的行驶轨迹。自动倒车前需要确认点选倒车辅助功能，驾驶员可以解放双手，自行控制刹车以保证车速不超过9km/h，车辆会沿之前前进行驶路径自动倒车。这个功能是从X7等高端车型上下放到全新3系上的，实用性或许不高，但对于一些新手来说，或许会有一些帮助。（详情可观看下面的视频）

● 外形比F35更敦实

　　未来上市的325Li将分为三种不同的外观风格，分别为M运动曜夜版、M运动豪华版和豪华设计套装，差别主要在于外观的细节上，比如中网外围的饰条、前包围样式和后视镜颜色等，对于年轻人来说，曜夜版自然是更受欢迎了。

　　325Li的线条更加凌厉，车身也更饱满，比F35更壮实。主打颜色波尔蒂芒蓝比艾斯托蓝更浓郁，配合立体感更强的车身相得益彰。

　　在科技感上，325Li做的也很有前瞻性，为了实现L2级自动驾驶辅助系统，全车一共布置了24个雷达传感器，包含了前后共12颗泊车雷达、全景影像的4颗摄像头、前方的毫米波雷达、前风挡上方的3颗驾驶辅助摄像头和前后共4颗短距离侦测雷达，可以实现50米自动循迹倒车、自适应巡航、自动泊车、主动刹车、车道保持等功能，可以说是武装到了牙齿。

● 内饰大变革

　　内饰的变化可谓天翻地覆，从E36开始，延续到F30的机械风格消失不见了，取而代之的是更豪华的氛围和更强的科技感。其实我个人还挺喜欢老宝马的内饰，细节处也有不少科技感，操作效率很高，到G28这代，突然变成这样还真有点不适应。

　　10.25英寸的中控大屏幕搭载了ID7系统，界面有点回归ID4的意思，扁平化设计很亲切，比ID6看着舒服。支持触控和按键操作，很容易上手，功能也不少。这两块大屏是325Li全系标配，再也不用担心低配车型被区别对待了。另外，全系还标配了无线CarPlay功能，高配车型还将提供手机无线充电，方便又省事。

　　长轴车型加入了中国用户专属的舒适型座椅，在之前静态体验时，我和同事都对这套座椅赞不绝口。尺寸比较宽大，填充也很足，相比海外版在厚度上有一定增幅。除此之外，长轴车型还带后排舒适型软枕，进一步提升舒适度。未来上市的标轴版本是否会有舒适座椅，目前还无法确定。另外，全景天窗也加入到了全新3系的配置表中，并且是长轴车型标配。

● 总结

　　全新宝马3系将重心放在了舒适、科技和豪华氛围的营造上，这三处相比F35有了巨大提升，但动力方面的升级少了一些。F35在同级别中一直有着较高的竞争力，机械素质和空间表现是它最大的优势，但豪华感和科技感的欠缺在与对手的较量上限制了它。而这次G28的到来可以说一改人们对3系的固有印象，补齐了短板。

　　以我目前与325Li的接触来看，这的确是一台相当均衡全面的产品，全液晶仪表盘的样式和变速箱挡杆的造型我的确不太喜欢，但这更多的是主观因素，与产品力并无关系。回归到产品层面，325Li有着太多吸引人的地方，比如ID7系统、智能驾驶辅助系统以及非常优秀的驾乘体验，它的到来，恐怕会让对手们捏一把冷汗。

　　当然，一定会有人说G28再一次妥协了，它变的太豪华、太臃肿、太电子、太科技、太不像3系了。可是，从厂商的角度来看，部分车迷的情怀完全可以在M3上重拾，而作为走量车型，3系肩负着宝马的销售任务，它需要拉拢到更多客户才好。这次3系的换代，是宝马集团战略方向的一个缩影，从F35开始，他们意识到若想把车卖到全世界，光靠操控和运动是不够的，他们需要考量到更多国家地区的消费人群，G28的全面和豪华就是最好的佐证。

　　多年之后的某个夕阳时分，我又在当年的铁路道口遇见了她，森系长裙和匡威帆布鞋不见了，取而代之的是梵克雅宝和高跟鞋。时间过得太久，我几乎忘掉了她的样貌，可她抬头的瞬间，那熟悉的轮廓和发丝朝我的胸口猛烈的开了一枪。我知道，漫长的岁月过后，一切都变了，那清澈又纯粹的眼睛变了，乐事黄瓜味变成了最新推出的墨西哥烧烤味。可我真怀念当年的自己，我坐在一台E90 325上，咯咯地傻笑。

编辑推荐阅读：

无短板的理想状态 测试全新速腾200TSI

小涡轮拥有大力量 测试指南者两驱版

实用主义者的好选择 试驾体验比亚迪S2

面目一新 测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版