针对我们今天的主角(别克VELITE 6)，我的同事此前已经进行了多次详细试驾体验，此次我的任务很明确，主要测试它高速以及市区的续航里程。不过话说回来，它的高颜值却也从另一方面吸引了我，流畅的车身线条别具一格，属于比较耐看的一类，作为别克品牌旗下的第一款纯电车型，它的专属感更强，在它身上完全找不到随波逐流的设计趋势下，残留的一丝痕迹。而且在北京开着它，回头率还是挺高的，也经常被搭讪，毕竟如果想找一款价格合理、表现出色，而且还是合资品牌车型的选择可并不多，不过我们废话少说，光看着吸引人没有用，拿出出色的成绩才是硬道理。

　　开始之前我还是要唠叨几句，此次测试我们严格遵守EV AH-100 2.0版本规则，（详细解读请阅读《跟进需求 解读EV AH-100 2.0版测试体系》）。

动力表现

　　 别克eMotion纯电驱动，驱动电机最大功率85千瓦（115马力)，最大扭矩255牛·米。官方给出百公里电耗：13.3kWh，其他几项官方数据，电池系统能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充电时间6小时，直流快充时间40分钟到80%，NEDC综合工况续航里程301km，传动系统为电动车单速变速箱。

　　别克VELITE 6具有3种驾驶模式以及3挡制动能量回收模式。三种驾驶模式分别为运动、普通、经济，普通以及经济模式下很难感受出有任何区别，运动模式下油门响应会明显积极不少。三种制动能回收模式（强中弱），将模式调至（强），制动时车辆会有明显的拖拽感，而动能回收的（中）也应该是我们日常使用最多的模式，驾驶感受更为平顺。

　　油门反馈比较线性，日常驾驶也能够给驾驶员足够多的脚感反馈，整体感受轻松惬意，不会出现油门过重反应迟缓或者过于激进的感觉。

加速测试

　　没有起步控制，所以想要实现快速起步也是不太可能了，最后简单的地板油起步，动力波澜不惊，整个加速曲线都没有特别爆发的点，可以说是一路平淡到最后。

城际高速/城市低速续航测试

　　针对电耗测试，我们将会进行高速以及城市道路的测试，别克VELITE 6的NEDC综合工况续航里程为301km，电池组容量为35kWh。

　　首先，我们进行高速续航测试，平均时速控制在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。我们从京港澳高速的涿州服务区充满电出发，小计里程全部清零，空调AC开启，冷风设置在22℃。

　　经过2小时38分钟的测试，剩余续航里程为43km（14%），平均时速91.2km/h，小计里程显示行驶里程为213.4km。得出每行驶1km消耗的续航里程为1.2km，剩余的43km也要按照实际每公里电耗来计算，以满电301km的续航里程来算，高速工况下续航能力249.4km。

　　城市道路测试，平均时速控制在30±2km/h，依然将空调冷风设置在22℃。经过6小时40分钟的测试，我们的总测试里程为200.1km，平均时速30.6km/h，剩余续航117km。

　　每行驶1km消耗的续航里程为0.92km，剩余续航117km，按照实际每公里电耗来计算，最终得到了城市道路续航327.3km的成绩。

　　在车辆完成城市电耗测试之后，我们立即进行充电，并且得到了21.58kWh的充电电量，经过计算，该车在城市低速工况下的电耗为10.8kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。而30%-80%快充时间，经过计算为38分钟。

　　小结：别克VELITE 6实测城际高速工况续航里程约为249.4km，城市低速工况下实测续航里程约为327.3km，与工信部给出的301km续航里程相比，拥有非常不错的表现，对于大多数拥有新能源指标，并且想要选择一款心仪车型的人，亦或者只是想要城市代步的消费者而言，它的表现完全可以胜任。

动态表现

　　 底盘设定，彰显深厚的调校底蕴，这也是面对同级中国品牌车型较为明显的优势，均衡的设定让驾驶感受更为出色，整体偏向舒适取向，完全没有拖泥带水的感觉，稳重感油然而生，我们常说的高级感得以显现。

　　在我们进行高速测试电耗的时候，我也正好体验了一下它高速行驶下的底盘质感，路面忽然的起伏或者弹跳，避振器都能干脆利落的一带而过，完全没有多余的弹跳，舒适性表现很不错，也给了驾驶员足够贴地的反馈，不过这也是在紧凑型车范畴内的合格表现。

刹车测试

　　刹车表现确实不错，在高温下连续的测试也没有出现明显热衰减或者冒烟的情况，而且整体脚感线性有力，最终获得38.76米的成绩也算是交了一个满意的答卷。

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噪音测试

　　隔音表现，对于别克品牌而言一直是比较出色的一面，VELITE 6在低于30km/h的时速情况下，能够听到比较明显的电流声，这个声音区别于有些纯电车型故意营造出的所谓悦耳的声响，而是比较明显的电流声音，一旦超过这个时速声音反而会直接消失不见。

设计确实很漂亮

　　外观设计，确实给人很耐看的感觉，尤其是前脸的造型，并不复杂的线条勾勒出不一样的科技感，而且作为别克品牌旗下第一款纯电动车，确实也赋予了它不一样的专属感。

　　车尾部分，能够非常明显看出它与众不同的一面，官方称这样的设计有着轿车的低重心视觉感受，也有着旅行车的神韵，所以，在这样的车身比例设计下，展现出的是非常个性化的一面。

内饰设计

　　内饰整体风格，能够明显看出家族风格的存在，但是并不随波逐流，无论色彩的搭配还是细节用料水准，都显得无微不至，整体的驾乘氛围显现出一定的豪华质感。

　　功能配置也比较丰富，10英寸中控大屏，操作流畅度还不错，显示效果也比较细腻。全系标配每年24G免费车联应用流量，还支持车载4G热点、组团出行、OTA远程升级功能，高德导航、CarLife、CarPlay、蓝牙音乐等功能都悉数配备。

　　能够看出VELITE 6在内饰方面的设计，同样具有很强的专属感，不仅展现了家族式的大气、豪华质感，也融入了更多未来、科技元素在里面。而且，中控布局设计也更强调合理性，对于我们日常触手可得的地方，都表现出非常便利的一面，这也是彰显合资品质的主要一点。

乘坐空间

　　座椅足够宽大，并且采用Alcantara与皮革两种材料搭配，摩擦力适中给人非常细腻的乘坐感受，主驾驶支持电动前后调节，其他调节均为手动，配置高低问题其次，主要是这样的搭配实在有些别扭。

　　空间表现，确实有些出乎意料，前排乘客身高175cm，调至正常坐姿，后排能够拥有一个非常宽敞的乘坐空间。对于储物，其实算是正常水平，放倒后排座椅后能够形成一个较大的储物空间，对于日常使用而言增添了更多便利性。

储物空间

　　车内储物空间相对一般，常规储物空间尺寸相对较小，而且缺少了后排中央扶手，后排空调出风口位置也没有增加额外的储物格，对日常使用只能说够用。

总结

　　或许选择新能源车型有时候也是被迫无奈，但是如果一款好的新能源产品放在面前，似乎也不必再为这个问题而忧虑。毕竟时过境迁，随着时代的进步我们的选择更加多样，对于未来发展的大趋势，好的作品好的选择只会越来越多。不过现在来看，别克VELITE 6的续航里程实际上竞争力不是很强，目前很多中国品牌的纯电动车型，NEDC续航里程都能达到500km的水平，而VELITE 6给出的301km续航，依然只能满足短途通勤。

　　几天的相处，VELITE 6确实给我留下了深刻印象，出色的行驶质感，优秀的设计无不彰显它与众不同的一面，续航里程也能满足全面的日常使用，在这个价位确实是一个不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 梁奇 视频 王F昊）

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