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风平浪静的背后究竟是什么? 5月新能源市场暗藏玄机

2019-06-17 11:48:12 易车

导读:风平浪静的背后究竟是什么?5月新能源市场暗藏玄机。

时间来到5月,也是补贴过渡期的第二个月。和4月相比,整体态势基本趋于平稳,为何风起云涌的新能源市场增速放缓?继续往下看你就知道了。

分类 销量(万辆) 同比增长 环比增长
5月 9.4 1.60% 9.50%
4月 8.6 24.60% -18.90%
1-5月累计 42.8 56.30% -

5月份新能源狭义乘用车销量9.4万辆,同比增长1.6%,环比增长9.5%;1-5月累计销量42.8万辆,同比增长56.3%。

新能源市场份额变化
本月综合销量 同比增速 累计综合销量 同比增速
NEV(全部新能源车) 93704 1.60% 428445 56.20%
BEV(纯电动车) 74118 0.90% 342427 67.60%
PHEV(插电混动车) 19586 4.30% 86018 23%
ICE(内燃机车) 1488562 -13.20% 7758975 -14%
总计 1582266 -12.50% 8187420 -11.90%

具体来看新能源汽车增速放缓主要体现在纯电动车上

A级纯电动车占比情况(纯电动市场)
分类 占比
5月 57%
4月 53%
3月 55%
2月 53%

从今年2-5月A级纯电动车占比请款来看,整体呈现上涨趋势,也进一步看出纯电动车正在一步步收到消费者的“正视”,从之前的“代步车”标签逐渐转化为真正的“家庭用车”,得到这样的成绩也归功于车企们的不断努力,近期新能源新车的推出较多,续航里程、外观设计、配置提升等进步明显。

首先我们先来看看此阶段发生的大事件!

●限购新能源车?以后可能不存在的

国家发改委:不得对新能源汽车实行限行、限购

国家发改委等三部门6日正式发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

通知指出,坚决破除乘用车消费障碍。严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用,结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域,研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策,原则上对拥堵区域外不予限购。

通知指出,研究制定促进老旧汽车淘汰更新政策。大气污染防治重点区域应采取经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式,大力推进国三及以下排放标准营运柴油货车提前淘汰更新或出口,加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。

●充电在一步步得到保障,对新能源车有所心动吗?

截至5月全国充电桩保有量达97.6万台,同比增长71%

新能源车销量增长的同时,相关基础设施布局也在提速。中国电动充电基础设施促进联盟(下文简称:充电联盟)发布2019年5月充电桩运营数据。数据显示,截至2019年5月,充电联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台;通过联盟内成员整车企业采样约85.7万辆车的车桩相随信息,其中随车配建充电设施57.5万台。累计来看,截至2019年5月,全国公共充电桩和私人充电桩总计保有量为97.6万台,同比增长71%。

公共充电桩方面,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩40.1万台,其中交流充电桩22.9万台、直流充电桩17.1万台、交直流一体充电桩0.05万台。

2019年5月较2019年4月公共类充电桩增加9658台。从2018年6月到2019年5月,月均新增公共类充电桩约11205台,2019年5月同比增长50.5%。

●新势力造车得小心了!

造车门槛将提高 新代工管理办法即将发布

由于申请造车生产资质门槛极高,造车新势力车企选择与国内传统车企以合作代工的模式生产产品,如蔚来汽车由江淮代工、小鹏汽车由海马代工、新特由一汽代工、电咖由东南汽车代工等。但以后有可能代工的门槛也将提高。这对代工和被代工企业都会带来巨大挑战。

据了解,已拟定的代工管理办法草案要求被代工企业须满足以下条件:1.过去3年内,在国内的研发投入至少达到40亿元人民币;2.过去2年,全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;3.代工合同至少签3年,且同一地点的代工年产能至少达到5万辆;4.企业需有或高达数十亿人民币计的实收资本;5.最多只能由两家车企为其代工。

就现有的造车新势力车企来看,其中大部分企业难以符合这些要求,这意味着有关部门或通过提高门槛,收紧如今造车企业的规模。但已上述的条件来看,仅蔚来一家符合要求,其截至2019年5月已交付17550辆蔚来ES8,但对于大多数没有生产资质的造车新势力来说,该办法或对其造成一定威胁。

●5月新能源车销量

1.插电混动车

时间来到5月,插电混动车的快速增幅也是有目共睹,但是本月新能源车销量整体放缓,虽然变化不大,但是统观这几个月合资品牌插电混动车型增势十分明显,给国产品牌的地位在一定程度上起到了震慑作用,最为突出的是宝马5系插电混动,上汽大众的帕萨特()PHEV和途观L PHEV,丰田刚刚上市的卡罗拉双擎E+和雷凌拉双擎E+。

注意:占比统计按照每月插电混动车销量前十中合资品牌占比情况。

2019年插电混动合资车占比情况
月份 比例
5月 40%
4月 50%
3月 30%
2月 30%
1月 20%

从占比情况来看,合资品牌整体来看是上升的趋势,让国产品牌没有太多的“活路”,现在插电混动市场分蛋糕的企业很少,再加上新政中表示插电混动车型未来不算新能源车,没有政府的引导,这块蛋糕未来或许是合资品牌的天下也有可能不复存在。

宝马5系 插电混动—豪华合资品牌首次登顶!

5月销量:2878辆

宝马5系插电混动版在这几年的摸爬滚打中首次登顶,可喜可贺。其实纵观国内生产的插电混动车型,基本是比亚迪和荣威的天下,但是合资品牌的加入,信仰充值一点点体现出来,口碑好、可靠、保值各种标签都一一附加上,让其在此领域快速占领市场。

最后我们来看一下5月插电混动车榜单:

排名 车系名称 厂商 级别 19年5月销量
1 5系 插电混动 华晨宝马新能源 中大型 2878
2 帕萨特PHEV 上汽大众新能源 中型 2629
3 唐DM 比亚迪新能源 中型SUV 2458
4 雷凌双擎E+ 广汽丰田新能源 紧凑型 1771
5 ei6 上汽新能源 紧凑型 1592
6 宋MAX DM 比亚迪新能源 MPV 1464
7 途观L PHEV 上汽大众新能源 中型SUV 1259
8 秦Pro DM 比亚迪新能源 紧凑型 1026
9 eRX5 插电混动 上汽新能源 紧凑型SUV 859
10 嘉际PHEV 吉利新能源 MPV 820
11 X1 插电混动 华晨宝马新能源 紧凑型SUV 735
12 宋DM 比亚迪新能源 紧凑型SUV 685
13 卡罗拉双擎E+ 一汽丰田新能源 紧凑型 638
14 名爵6 插电混动 上汽名爵新能源 紧凑型 555
15 博瑞GE PHEV 吉利新能源 中型 336
16 帝豪PHEV 吉利新能源 紧凑型 182
17 K5 PHEV 东风悦达起亚新能源 中型 174
18 X7 PHEV 汉腾新能源 紧凑型SUV 135
19 GS4 PHEV 广汽新能源 紧凑型SUV 115
20 祺智PHEV 广汽三菱新能源 紧凑型SUV 60
21 缤越PHEV 吉利新能源 小型SUV 58
22 P8 长城新能源 中型SUV 24
23 A6L 插电混动 一汽奥迪新能源 中大型 1

2.纯电动车

5月的纯电动市场和4月相比可以说是风平浪静,基本没有太大的变化,仅仅增长0.9%。主要原因是国六切换过程中,国五车型开始大量促销,部分新能源意向消费者发生转移。同时补贴退坡政策发布前,部分销量得到释放是导致5月增速放缓的重要原因。

北汽新能源EU系列—回到第一真舒坦

5月销量:7079辆

本月北汽新能源EU系列再次登顶,可喜可贺。市场重心已经在向运营车方向移动的北汽新能源,其主推车型EU系列以7079辆的成绩排名5月新能源车型零售排第一,同比上涨761.2%,表现十分抢眼。据北汽蓝谷产销快报数据,北汽新能源5月销量为9009辆,可以看出,EU系列占据了北汽新能源近80%的销量份额。

最后我们来看一下5月纯电动车榜单:

排名 车系名称 厂商 级别 19年5月销量
1 EU系列 北汽新能源 紧凑型 7079
2 元EV 比亚迪新能源 小型SUV 6044
3 Ei5 上汽新能源 紧凑型 5488
4 iEV6E 江淮新能源 微型 4505
5 eQ1 奇瑞新能源 微型 3818
6 欧拉R1 长城新能源 微型 3790
7 帝豪EV 吉利新能源 紧凑型 3348
8 轩逸·纯电 东风日产新能源 紧凑型 3335
9 e5 比亚迪新能源 紧凑型 3173
10 秦Pro EV 比亚迪新能源 紧凑型 2936
11 G3 小鹏汽车 紧凑型SUV 2704
12 EX5 威马汽车 紧凑型SUV 2056
13 逸动EV 长安新能源 紧凑型 1892
14 腾势 腾势汽车 中型 1859
15 E-HS3 一汽红旗新能源 紧凑型SUV 1804
16 EX系列 北汽新能源 小型SUV 1674
17 几何A 几何汽车 紧凑型 1375
18 e1 比亚迪新能源 微型 1249
19 E70 东风风神新能源 紧凑型 1243
20 GE3 广汽新能源 小型SUV 1171
21 易至EV3 江铃新能源 微型 1143
22 ES8 蔚来汽车 大型SUV 1068
23 唐EV 比亚迪新能源 中型SUV 1061
24 名爵EZS 上汽名爵新能源 小型SUV 1015
25 iEV7S 江淮新能源 小型SUV 854
26 宋EV 比亚迪新能源 紧凑型SUV 849
27 哪吒N01 合众新能源 小型SUV 808
28 欧拉iQ 长城新能源 小型 751
29 iEV7 江淮新能源 紧凑型 728
30 CS15 EV 长安新能源 小型SUV 674
31 Aion S 广汽新能源 紧凑型 668
32 C30EV 长城新能源 紧凑型 550
33 圣达菲5 XEV260 华泰新能源 紧凑型SUV 456
34 风行S50 EV 东风风行新能源 紧凑型 415
35 VELITE 6 上汽通用别克新能源 紧凑型 389
36 D2 知豆 微型 345
37 X5 EV 汉腾新能源 紧凑型SUV 330
38 路盛S1 iEV360 华泰新能源 微型 312
39 iEVA50 江淮新能源 紧凑型 278
40 奔奔EV 长安新能源 微型 256
41 iEVS4 江淮新能源 小型SUV 251
42 EC系列 北汽新能源 微型 216
43 艾瑞泽5e 奇瑞新能源 紧凑型 197
44 伊兰特EV 北京现代新能源 紧凑型 188
45 帝豪GSe 吉利新能源 紧凑型SUV 172
46 E200 众泰新能源 微型 159
47 路盛S1 EV160R 华泰新能源 微型 156
48 云度π1 云度新能源 小型SUV 155
49 瑞虎3xe 奇瑞新能源 小型SUV 150
50 300E 东风悦达起亚 紧凑型 137
51 Marvel X 上汽新能源 中型SUV 128
52 DX3 EV 东南汽车新能源 小型SUV 112
53 X40 EV 一汽奔腾新能源 小型SUV 90
54 云度π3 云度新能源 小型SUV 65
55 CS9 EV 猎豹汽车新能源 小型SUV 54
56 LITE 北汽新能源 微型 40
57 祺智EV 广汽三菱新能源 小型SUV 39
58 Z500 EV 众泰新能源 中型 28
59 DEV 1 新特汽车 小型 15
60 ERX5 纯电动 上汽新能源 紧凑型SUV 11
61 EG10 上汽大通MAXUS新能源 MPV 6
62 KX3 EV 东风悦达起亚新能源 小型SUV 4
63 菱智M5 EV 东风风行新能源 MPV 1
64 富康ES500 东风新能源 紧凑型 1

总结:

5月的新能源市场可以说放缓明显,主要原因在于主要原因是国六切换过程中,国五车型开始大量促销,部分新能源意向消费者发生转移。同时补贴退坡政策发布前,部分销量得到释放。展望6月,19年新政补贴退坡力度大,加之地补退出市场,这对新能源车带来更为规范的市场环境。6月是18年新能源车补贴标准的过渡期截止,叠加国六即将实施,现有新能源车型最后一轮冲刺仍会体现。



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