当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

无短板的理想状态 测试全新速腾200TSI

2019-06-14 11:57:36 爱卡汽车网
导读:无短板的理想状态,测试全新速腾200TSI。

  今天测试场中的主角是全新一代速腾 200TSI车型,它诞生于大众集团的MQB平台,而200TSI车型就是搭载1.2T发动机的版本,相对于搭载1.4T发动机的280TSI车型,它在售价方面要低不少,是更走量、更有性价比的版本。但它的排量也很容易让我们从产生疑问:动力怎么样?能省油到什么地步?看完这篇测试文章你就知道。

一汽-大众2019款速腾

  想要快速了解速腾200TSI的亮点,点击视频观看《懂车10刻》:

一汽-大众2019款速腾

  整车视觉效果比原来要更加大气很多,质感方面也更为出色,虽然它没有很个性的地方,也注定和回头率无缘,但会被大部分人所喜欢。

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  全新一代速腾的外观提升是非常之大的。采用了MQB平台之后,意味它会有着更高的技术标准,在工艺方面也会更加先进,这一点会体现在车辆的各个方面。比如全新一代速腾的车身线条,其实不仅仅是设计上的提升,它的工艺水准也要远远高于上代车型和同级别的竞品。这种极具品质感的外观设计,将是全新一代速腾非常有竞争力的地方。

 

  内饰设计再次树立标杆:

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  相比卡罗拉、思域等同级别竞品,全新一代速腾的内饰无论是在设计上还是材质上,表现都更为出色。其中离不开大众品牌在家族化设计上的深耕,毕竟这套内饰设计已经在诸多大众高端车型中应用,配合得当的材质选择,整车内饰品质感不言而喻。

 

  空间表现堪比B级:  

  相较于上一代速腾,全新一代速腾的车身长度和轴距都得到了大幅度的增加。所以其空间方面的表现,势必不会让大家失望。

一汽-大众2019款速腾

  两者各有利弊,织物座椅在冬天和夏天更为友好一些;真皮则更显高级感,同时也比较好打理。

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  前排保持体验者的坐姿,此时后排头部空间还有一拳,腿部空间还有一拳四指,作为紧凑级轿车,这样的后排空间表现真不弱于B级车了。

一汽-大众2019款速腾

  从体验上来说,第二排表现非常完美。坐垫长度实测460mm,对大腿的承托性很好。整个座椅的臀点(H-point)较低,身体重量可以由背部承受一部分,同时在不改变车身高度的前提下,优化头部空间的表现。

一汽-大众2019款速腾

  第二排中间这块,凸起比较高,但实际上大家不用过于在意这一点,本身MQB平台就支持四驱,其次凸起下方会布置排气和一些管线,有利于底盘平整度。

一汽-大众2019款速腾

  储物空间一览:

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

 

  动态试驾感受:  

  动力上全新一代速腾200TSI车型搭载了代号为EA211的1.2T涡轮增压发动机,比原来的1.6L和1.2T发动机,在功率上有小幅度增加,最大功率和峰值扭矩的转速区间也更为宽泛。试驾之前,我对它的动力表现肯定也是画个问号的,但到底如何,我们还是开起来再说。

一汽-大众2019款速腾

  这里要跟大家说的是,涡轮增压发动机在参数标注上,峰值扭矩区间都是一个转速范围,在厂家的刻意调校下,扭矩平台确实会呈现一种“平”的趋势,但并不是说1500-4500rpm的最大扭矩都是200Nm,在这台1.2T的EA211上,官方表示最大扭矩在2000-3500rpm这样的一个区间,在全油门加速时,确实也能体验到这台发动机在2000rpm左右会迎来了一个二次爆发点。

一汽-大众2019款速腾

  变速箱有5挡和7速双离合变速箱两种选择。本次测试车型搭载的是代号为DQ200的7速干式双离合变速箱。

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  无论是1.2T的EA211还是DQ200的变速箱,我们都比较熟悉了,但经过不断的优化,这套动力总成出现在换代后的速腾上,还是能刷新我对它以往的认知。变速箱低速蠕行时的表现,已经和主流AT变速箱无异,整个起步过程非常顺畅、轻快。

一汽-大众2019款速腾

  换挡速度是双离合变速箱结构上带来的优势,不过诸多民用级的双离合变速箱为了平顺性直接把换挡速度牺牲掉了。但速腾上不需要担心这一点,这台DQ200在保证平顺的同时,换挡速度也没有丝毫妥协,换挡极快,无论是升挡还是降挡都毫无不犹豫。

一汽-大众2019款速腾

  此时车辆只需要克服空气阻力和轮胎滚动阻力,滑行距离显著增加。卸掉大部分机械阻力后,就让它的高速油耗表现非常之“变态”,并且变速箱进入滑行状态的速域也很宽泛,实际体验中,在20km/h时速下,松开油门,依然会进入滑行状态。并且任何速度下再加速,都不会有介入感。

一汽-大众2019款速腾

  马力增加虽然不大,但能来的更早的峰值扭矩能让驾驶者早早就尝到甜头。宽泛的扭矩平台,加上聪明的换挡逻辑,使得它的动力响应很出色,高速巡航状态下,踩下地板油,变速箱会瞬间降低4个挡位来回应你,动力体验要比原来的1.6L车型出色太多了。

一汽-大众2019款速腾

  其实整个感受上,全新一代速腾给我的感受,比原来要柔和很多,这种柔和是多方面的,除了轮胎之外,座椅也比以往感觉更柔软,但“内核”依旧“德味儿”。

一汽-大众2019款速腾

  整体而言,全新一代速腾的驾驶感受呈现了轻快、舒适的风格,易上手、好开。如果你是个年轻的消费者,想找点乐子,那就不要吝啬右脚的动作,转速表上飞快跳动的指针会让你会心一笑。其实现在小排量涡轮增压发动机在市场中已经相当普及了,可靠性问题不用太过担心,而根据官方的数据表示,全新一代速腾搭载的1.2T发动机故障率和原来的1.6L自然吸气发动机基本持平。

 

  加速测试:

一汽-大众2019款速腾

  起步阶段,变速箱保护逻辑非常严苛,不允许弹射,起步转速也不会超过1500rpm。在这种前提下跑出了10.89s的加速成绩,比我预料的要好一些,抛去起步阶段的保护,它的整个中段加速是值得肯定的。所以在正常道路超车时,它的动力感受要比10.89s这个成绩更好一些。

  刹车测试:

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  刹车距离为40.65m,属于一个正常的水准,刹车力度均匀,整体比较线性,刹车踏板也不会弹脚,对于日常家用,这一成绩完全够用了。

  车内USB接口充电测试:

一汽-大众2019款速腾

  噪音测试:

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  油耗测试:

一汽-大众2019款速腾

一汽-大众2019款速腾

  全车仅驾驶员一人,行驶距离126km,共消耗7.06L燃油,平均时速28km/h,平均油耗百公里油耗5.6L。得到这个数字把我吓了一跳,首先我采用了经济模式,因为经济模式下,它的动力响应也完全可以满足日常驾驶,只是升挡会更为积极,油门到位降挡并不会犹豫,并且收油门会进入滑行状态。整个测试路线中约有60km市区拥堵路况,剩下则是高速路段,在高速路况中,变速箱的滑行模式近乎一种“开挂”的状态,显著拉低了平均油耗,所以才得出了如此优秀的油耗表现。

  编辑总结:

  紧凑级家轿不像一些小众车型,可以舍弃部分功能;也不像高端车型,可以“不计成本”。面面俱到,而又要控制价格,真是不一件简单的事儿。显然,经过深度的体验和相对全面的测试,可以发现,全新一代速腾200TSI车型有着相当全面的表现,大气的外观、品质感出色的内饰、宽阔的空间,加之异常出色的油耗表现,可以说是一种无短板的理想状态了。这种极强的综合实力,和越级的品质感,让它在同级别车型中脱颖而出。



编辑推荐阅读:

面目一新 测试宝骏RS-5智能驾控旗舰版

TNGA助底盘越级提升 试驾丰田雷凌双擎

荣威i6 PLUS对比吉利缤瑞 论性价比谁更高?

空间为本/动力大增 试新款缤智220TURBO

评论(0)
上一篇 新能源档案揭秘(20) 哪吒U披上科技外衣
下一篇 粤港澳车展:传祺影酷/荣威龙猫等中国品牌新车 >
版权所有:一猫汽车科技有限公司 电话:010-62691688  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号