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失了声但依旧性感 试捷豹F-TYPE 2.0T

2019-06-06 10:17:27 爱卡汽车网

 导读:失了声但依旧性感,试捷豹F-TYPE 2.0T。

  其实一直以来,我不认为动力=驾驶乐趣。然而,大多数网友还是信奉“动力至上”的观点,这一期,我就来做个反方,论据就是这台车——捷豹F-TYPE 2.0T车型。

  欢迎来到这一期《乐趣性能团》,这次我们试驾的车型是捷豹F-TYPE 2.0T硬顶版,是全系价格最低的车款,已经进入50万元+俱乐部,官方指导价位58.2万元。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

  文章不过瘾?先来看看本期捷豹F-TYPE 2.0T《乐趣性能团》的视频版↓↓↓

捷豹f-type乐趣性能团

以下简称捷豹F-TYPE 2.0T 硬顶版为捷豹F-TYPE 2.0T或F-TYPE

  1、搭载2.0T发动机的豹子能有多快?

  其实,在这个价位内,有几款动力强劲的性能车可供选择,而捷豹F-TYPE 2.0T与那几款车不同,它是一辆纯正的两座跑车。

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  其实,谈到弱化,从这辆车的账面数据上来看,键盘党是没有多少心理落差的。因为这台2.0T发动机可爆发出221kW(300Ps)的最大功率,400Nm的最大扭矩,仅仅比3.0L机械增压发动机少了40Ps和50Nm。那么,加速结果会差多少呢?

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  经过我们的实测,2.0T的捷豹F-TYPE可以做到6.18s的百公里加速成绩,比3.0L机械增压版本的车型要慢了1s多。对于百公里加速5s左右的车型来说,差1s的差距不算小了。然而,这样的成绩依然是小钢炮车型的标准,比路上的大多数车型都要快了。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  我们这台捷豹F-TYPE装备了来自倍耐力的P-ZERO轮胎和20英寸的轮圈,后胎宽度达到了295mm,所以,强大的抓地力+宽胎,轮胎附着力级别早已强于它的动力级别。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  传动系统方面,它配备了一台采埃孚的8速自动变速箱,齿比、换挡速度和逻辑都挑不出毛病。毕竟,它几乎是世界上公认为最好的8速自动变速箱。

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  刹车测试中,捷豹F-TYPE做出了36.82m的百公里刹停成绩。其中,轮胎功不可没。

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  可以说,从加速/刹车/绕桩的表现来看,捷豹F-TYPE 2.0T只有在动力级别有所降低,它在其他方面依然给你的是纯真跑车的驾驭感受,足够有驾驶乐趣。

 

  2、失了声的美洲豹 依旧性感

  而这辆车除了动力级别降低外,还有一点遗憾很可惜,那就是没有了迷人的排气音浪,中控台上的排气阀门开启按钮几乎形同虚设。但好在,驾驶员如果不开车门,你不会受此影响,因为捷豹为你准备了依旧性感的音响模拟排气声浪。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

  电脑模拟的“排气声浪”,它通过座椅后方的音响传出,当发动机转速超过3000rpm时,模拟声浪就会如约而至,而车内的美妙V8音浪是车外听不到的。从方位和音频质量来说,模拟排气真能以假乱真!

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  虽然如此,但捷豹F-TYPE 2.0T依旧性感。无论是普罗大众还是世界知名的车评人杰瑞米·克拉克森,都被这款“美洲豹”的优雅外形所打动。

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并且,F-TYPE的车身结构完全采用铆接和胶接工艺,其所运用的特别冶炼的AC300型高强度铝合金在达到更高的耐撞击强度的同时,质量上还能得到很好的控制。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  从外观内饰来看,2.0T的捷豹F-TYPE与更高规格的车型比起来没有太大落差,它一样很迷人、很拉风。

 

  3、动力≠驾驶乐趣

  虽说捷豹F-TYPE 2.0T的动力没有达到压制级别,它应该更偏向“风情类”跑车。但是,它在底盘等其他方面依旧是纯正的跑车特性。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

  另外,捷豹F-TYPE 2.0T车型的噪音水平也是跑车级别的,尤其是P ZERO的大宽胎,反馈出来的路噪比较明显,并且与速度的增加成正比。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  如果再用个形象的比喻,那就是公交车掉头时,你坐在最前和最后的感觉是很不一样的。

  驾驶了这台车几天,除了感受到它运动的底盘特性让驾驶如鱼得水外,还发现了一个有意思的小细节,那就是前悬挂的弹簧刚度明显比后悬挂更小,但在快速压缩时,前后的阻尼感还是比较统一的,这一点在低速过减速带时更为明显,这样的悬挂设定理论上增加了车辆尾部的灵活性。

  除了底盘特性令我印象深刻,驾驶模式对于驾驶感受的影像之大也让我忍不住经常去经常切换。

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  在雨雪模式下,车辆的动力输出极其迟缓,油门的敏感度大幅降低,变速箱更愿意升挡,不愿意降挡,甚至在中低速,较高的挡位让转速低到车身发出共振。

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  而运动模式,转速会顺理成章的拉升到3000rpm左右,此时转向力度变重,油门非常敏感,轻轻点一下,动力就喷涌而出,而变速箱也有非常好的配合,延迟升挡,维持低挡位。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  标准模式也有一个和雨雪模式中一样不太完美的点,就是在中速度下的变速箱挡位太高,转速低的会让车舱内产生共振(此时在手动再降一挡共振就会消失),而在这样的转速下,拥有更大低速扭矩的大排量的车型中便不会产生共振。因此,这样的换挡逻辑应该在2.0T的车型中得到优化。

  所以,2.0T车型并不是性能至上的跑车,而是更让你享受跑车魅力的英伦跑车。驾驶这台捷豹 F-TYPE 2.0T可能没法让你在赛道上肆意虐杀,但当你关闭ESP车身稳定系统时,300Ps的动力依然可以突破倍耐力P ZERO 295mm宽度的后轮极限,将动力转化为阵阵白烟,在小场地里肆意横走。

捷豹F-TYPE 2.0T 乐趣性能团

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  全文总结:

  其实,跑车的魅力不仅仅是性能强大,价格昂贵。它还有一项更为可贵的品质,那就是自由。它是一种不受束缚的自由的体验,作为纯正的双座跑车,它没有四个座位让你去照顾更多人的感受,它只有一个副驾去承载你的知己或是背包,轻松上阵,让你享受一段全身心放松的旅程,尽管这段“旅程”可能只是短途城市间穿行。但当你手握方向盘,行驶在路上时,你就是一个自由的灵魂,而捷豹F-TYPE就是可以给你这样体验的车型。

  回到文首讨论的问题。配备了2.0T发动机的F-TYPE不是一辆动力至上的车型,但跑车其他方面的体验它都系数保留,足够具有驾驶乐趣。就算它是这样一台失了声的美洲豹,但美丽的皮囊依然迷人。驾驶这样的性感座驾,失去这点动力又能算什么呢?

 

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