来的早不如来的巧 抢先测别克VELITE 6
对于别克VELITE 6这款车相信大家已经不陌生了，之前我们对它进行了详细的静态体验《有颜值的实力派选手 体验别克VELITE 6》，同时还对它进行了专业的试驾体验《我不懂得什么叫乏味 试驾别克VELITE 6》，并且我们还对它的车载互联网系统进行了详细介绍《随时代而变 体验别克eConnect 2.0车联》。但是，我们发现网友们看完这些还不能满足，那我们就来到上汽通用广德测试场来个抢先性能测试解解馋吧。
补充说明：由于我们此次测试场地有限，所以没能进行高/低速续航测试、并且测试车型为试装车，所以该测试结论仅针对此次试驾车辆和工况得出，更加详细严谨的测试报道还要等拿到量产试驾车后再见分晓吧。
● 加速测试
测试车型搭载的是一台最大功率85kW（115Ps）；最大扭矩255N•m的驱动电机。配备35kWh电池组，NEDC综合工况续航里程301km，传动系统为电动车常见的单速变速箱。
别克VELITE 6设有三种驾驶模式，无论在哪种驾驶模式下，加速踏板的调校与动力输出的设定都是偏向于沉稳。踏板很紧实，没有什么松散感。甚至在踩下踏板的初段会感到稍有偏沉，但这种感觉会随着右脚的渐渐发力而减弱，继续深踩过后踏板反馈给你的力度适中，整体会让你感到很好控制。
在实际测试中发现，当车辆调至运动模式后，动力的实际表现差异不算大，但是加速踏板的灵敏度会有一个不小的提升，而且我们分别对三种模式下的0-100km/h加速进行测试，发现最终成绩相差不多。悬架的调校很扎实，对路面信息的反馈比较到位。车辆过弯时悬架对车身的支撑性不错，个人感觉该车的调校整体向运动一方倾斜。
别克VELITE 6一共设有3挡能量回收力度调节，喜欢单踏板操作的驾驶员更适合第3挡能量回收力度，此时车辆拖拽感较强，会有明显的刹车感，车速降的也会更快。而当选择第1挡能量回收力度时，松开加速踏板后，车辆给你的感觉就和传统燃油车差不多了，而第2挡时，拖拽力度会更适中，整体感觉不突兀，日常城市出行更建议选择该模式。
在温度25℃的环境下，我们对VELITE 6进行了加速测试，实测0-100km/h约为10.76秒，松开刹车，将加速踏板深踩到底，车辆也没有出现打滑现象，0-60km/h加速时车辆的推背感更明显一些，之后的加速度会有所衰减。
转向的表现不算轻盈，在低速时转向质感也不错，不会有发飘的感觉。同时随着车速的提升，转向会变得更沉稳一些，提高人们的驾驶信心。同时车辆在高速行驶时电机的噪音控制很不错，几乎听不到什么声响，车内噪音基本都是来自风噪。
刹车踏板和加速踏板一样，给人感觉很紧实，制动前半程也不会有存在一定虚位的情况，上手并不复杂。当大力刹车时，踏板给驾驶员的反馈也不错。
在刹车测试的表现上，别克VELITE 6的刹车力度全程输出比较均匀，最终100km/h-0km/h的刹车成绩为38.76m。在连续多次刹车时也没有明显衰减现象，刹车成绩属于我们优秀的范围。
在噪声测试中，别克VELITE 6的表现不错，特别是对于电机声的抑制，当车速升高后，其主要声源来自于风噪，不过其实测噪声值均低于汽车之家（紧凑型车及以下）噪声推荐值。
在静态方面，我们之前已经有过详细的报道文章，因此我就不再本篇文章重复了，感兴趣的可以点击之前的文章了解一下。
全文总结：
虽然测试车型还不是一台量产车，但它的实际表现也能一定程度上体现未来交到用户手里量产的水平。通过加速、刹车以及噪声测试来看，别克VELITE 6在同级车型中处于不错的水平，更为重点的是，目前合资品牌中的紧凑型轿车真的不多，加上新车科幻的造型和偏向于旅行车的风格，更是为它增添了几分独有的魅力。
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