城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

满足你的期待 抢先测试全新宝马330i

2019-05-23 11:19:45 汽车之家
导读:满足你的期待,抢先测试全新宝马330i。

        自1975年第一代宝马3系E21诞生至今,宝马3系已经经历了44年,进化到第七代(G20),每一次换代都在传承者宝马品牌注重操控乐趣的基因。然而随着时代的变迁,如今宝马3系的对手已经不仅是奔驰C级或者奥迪A4,在美国市场上,Model 3已经成为了这个细分市场上的领先者,在价格相近的情况下,销量已经超越了传统的豪华品牌三强。全新宝马3系(以下简称BMW 3)是否能够给我们带来惊喜?在面对新对手的时候又有什么法宝?一起来看看吧。

汽车之家汽车之家



  最近国产宝马3系快要上市了,各大媒体和消费者对这款车也越来越关注,虽然此前我们已经在海外做了一次试驾(传送门),但车迷似乎还是觉得不够,那我们就到台湾来个性能测试吧。对港澳台车市有兴趣的朋友,欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。


■ 新车背景

  作为一款有着40多年历史的经典车型(2002车型没有用BMW 3的名字),宝马3系一直以来都是BMW品牌最具传奇色彩和最能体现操控精髓的车型,无论是大陆还是台湾地区的宝马官网上都不约而同地在强调其历史传承,要想了解3系历史,可以上官网看看。(知道你不会真的去看的,已做好GIF,直接看图吧)

汽车之家

  全新BMW 3系(G20)是车系的第七代车型,出自宝马的CLAR后驱平台,在轻量化和车身刚性方面都比前代车型有所进步。国产版在华晨宝马铁西工厂生产,采用了目前宝马最先进的生产工艺,预计将在年中上市,先期上市长轴距版。而在台湾全新宝马3系都是标准轴距版,有两个型号:豪华版和M Sport版,两者的动力系统相同,主要是外观套件和配置有些差异。我们试驾的M Sport版本售价275万新台币,约合60.5万人民币。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

■ 亮点解析

  由于国产宝马3系已经发布,我们对其静态部分有过详细报道,这次就只说亮点。外观细节上有两点值得关注,分别是C柱上经过重新演绎的“霍氏转角”,比起经典造型要尖锐了一些;另外是全系都采用了双边共两出的排气口布局,但样式上稍有区别。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  全新3系换上了新款的LED前大灯,从经典的圆环天使眼到如今的锐利的LED灯带,我觉得宝马在大灯设计上要比老对手奔驰更时尚更有美感,比起“灯厂”奥迪在技术含量上也毫不逊色,原厂的LED灯组带有主动转向功能,可选装激光大灯照明距离超过500米,还具有智能变化光型的功能。

汽车之家

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  M Sport版换上了M款的运动包围,前轮前部的Air Curtain空气气帘不仅好看,而且都是能提升空气动力表现的设计,帮助整车做到0.23Cd的超低风阻系数。车身尺寸上,新车比老款大了一圈,轴距达到轴距2851mm,比上一代车型长了41mm,仍是比目前国产的老款3系Li短24mm。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  在轮胎配置发方面,台湾版的车型没有采用此前我们在海外试驾的车型上的米其林轮胎,而是换上了固特异的F1系列轮胎,仍是定位高性能运动车型的轮胎。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  内饰方面仍是以驾驶员为中心,中控台偏向驾驶位,依旧是悬浮式的屏幕,同时在用料上仍以大面积的软性材料为主搭配金属质感的饰板,看起来比较年轻富有活力。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

汽车之家

  配置上倒是颇具看点,采用10.25英寸的中控屏,12.3英寸的液晶仪表盘,搭配iDrive 7.0系统,支持语音控制和手势控制,还支持无线连接CarPlay,比起老款来说科技水平进步明显。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

 宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  液晶仪表盘的界面设计很新颖,支持不同的显示模式,可选配抬头显示功能,HUD可以显示车速、导航提示、电话和多媒体系统等信息。我们试驾的车型选装了HUD系统,其显示面积是我见过的车中最大的,而且显示清晰色彩鲜艳,第一次用的时候能给人比较震撼的感觉。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  语音控制是这一代车型重点提升的地方,官方称之为语音助理,可以透过口语化指令操作设定导航、寻找兴趣点、拨出电话、设定广播电台、开关空调等功能,还配备全新Caring Car模式,只需口语化地说出「我想休息」或「我很疲惫」等语句,车辆就会相对应自动进入放松模式或是舒活模式,车内气氛灯、空调、风量、通风座椅会各自调整。顺便说个信息点,语音系统的收音麦克风位于前排座椅的上方顶棚处,说指令的时候不妨适当抬头会效果好点,反而贴近屏幕讲话并不会有更好的效果。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  新车的App提供的功能也是与时俱进,BMW Connected App即可使用智能远程遥控功能随时监控车辆状况,如车辆位置、车辆解锁或上锁、开启空调送风等。同时还能用手机预先设定目的地并发送到车上,车载导航也支持实时路况信息,将道路车流量状况以颜色红、橙、黄、绿做区分,方便车主有效地缩短车程时间。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 330i

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 330i

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 330i

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 330i

  在乘坐空间方面,标准轴距版车型的后排仍旧不算很宽敞,尤其是腿部空间会显得拘谨一些。储物空间方面,全新宝马3系跟现款基本处在同一水平,个别细节处有改进。说完主要亮点,接下来我们看看驾驶感受如何。


● 动力系统:仍是熟悉的配置

  全新宝马3系在动力配置方面仍是采用2.0T发动机搭配8AT变速箱的配置,发动机带有HPI高精准燃油缸内直喷、VALVETRONIC汽门扬程可变系统、Double-VANOS双可变汽门正时系统等科技。其中,全新HPI高精准缸内直喷可产生的供油压力从200bar提升至350bar,提升幅度高达75%,带来更细致的燃油雾化效果,燃烧效率因而提升。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  新车还采用了新的渐进式减振桶,强化车辆在颠簸路上行驶时的稳定性和平衡性,减少传至车身的振动。另外M Sport版的悬架在普通版基础上又把车身高度降低了10mm,同时弹簧硬度系数增加20%,有着更低的重心和更强的支撑力。

● 驾乘感受

  对于全新宝马3系,老司机们不用试驾也能猜到它的操控表现肯定不会差,作为宝马品牌销量最大最能代表品牌精神的车型,宝马3系操控性能一直是同级别的标杆,也是该车系一直传承的基因。一上手就是熟悉的“宝马味”,方向盘手感较粗,座椅的支撑力充足,对身体的固定做得比较到位,踏板脚感也是熟悉的感觉,阻尼适中而且行程都不长。唯一明显的变化源自“鸡腿”版的电子挡把,手感要厚实一些,而且各种功能键环绕挡把周围,操作更加方便。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  起步后 ,感觉到方向盘的转向仍是相较奔驰C级等竞品会稍微偏重一点,或者说对男性车主来说力道正好,女性车主可能会感觉不够轻盈。在Comfort模式下,动力输出比较线性,换挡有着良好的平顺性,变速箱基本上会把发动机转数控制在1500rpm左右,还没有达到这台机器的兴奋点,起步和加速足够轻快,但不是那种要往前冲的力度。如果是换上ECO PRO模式的话,仪表盘的转速表直接换成了功率表,动力输出会变得慵懒一些,倒是在堵车的时候会比较适用。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  换上SPORT模式的话,我觉得这才是宝马3系应有的样子,变速箱会把转速拉升到2000rpm以上的区间才换挡,车子像是被激活的骏马,每一次深踩油门加速都能获得足够强的推背感,全油门加速的时候400牛·米的峰值扭矩常常能让轮胎发出尖叫。提速时的力道较为强悍,而且是后劲十足,在100km/h以上的时速下仍是一副精力旺盛的样子,随时都在等待驾驶员释放其满腔激情。虽然整体的驾驶风格跟上一代有很多相似的地方,但动力的提升则是实实在在能感受到的,这也是一众宝马粉喜闻乐见的事。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  有了强大的发动机,还要有好的变速箱才能让人开得尽兴。新车仍是采用了广受好评的ZF 8AT变速箱,对于运动车型来说,它在绝大多数时间里都足够“聪明”,会根据油门踏板的深度变化很及时地跟进调整挡位,kick-down的时机把握很准,尤其是在运动模式下的换挡速度以及平顺性都要比同级别竞品更加出色。老对手奔驰C级虽然用上了9AT变速箱,但是在低速平顺性和激烈操控时的换挡逻辑上,还是要逊色于宝马3系的8AT。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  这套动力系统在同级别的燃油车中依旧是占据优势,可是随着时代进步,宝马3系的竞品已经不局限于传统燃油车型,同级别同价位区间还有来自新能源领域的Model 3,这可是一个难缠的对手。要论动力表现,Model 3可以说是更优于宝马3系,电动机稳定而强大的扭矩和燃油车无法比拟的动力输出平顺性犹如来自外星的降维打击,硬拼直线加速的话,同价位区间的宝马3系还真拼不过Model 3,对于乐于追求速度快感的朋友来说,真的需要纠结一番。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  面对新对手的挑战,宝马3系还有什么法宝能捍卫自己性能标杆的地位?这就需要开过才知道了,宝马3系除了动力之外,在底盘功力方面才是其最让人着迷之处。在操控感受这种看不到的地方,正是宝马品牌依然能领先于竞品的关键。全新宝马3系在底盘上下的功夫要比外观设计上更多,轴距和轮距都要比前代车型更宽,同时减轻重量和提升车身刚性也在同步进行,我试驾的M Sport版还将车身高度降低了10mm,带来的效果是开起来感觉车身更加平稳,而且在弯道中有着更好的整体感,车身侧倾被控制在很小的范围,更稳更快是其特点。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  如果要找出跟Model 3等竞品最直接的差距,只要开车通过几个连续弯道就能体验出来。全新宝马3系采用了可变齿比的电动助力转向系统,在Sport Plus模式下,方向盘的转向幅度只有两圈多一点,跟Model 3高性能版(两圈)很接近,两者都有着很精准的弯道指向性。而宝马3系在面对连续弯道的时候车身转向响应更为迅速,而且车尾表现更加活跃,这种活跃是一种有规律而且也比较容易掌控的动态表现,通过弯心的时候,尾部会适当向外滑动,帮助车辆更快调整角度出弯;而如果你的油门过大,电子系统的介入会比较快,轻松帮你修正路线。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  同时宝马3系的底盘调校会更加富有韧性,处理不同的路况表现出更加成熟和老练的功底,新一代车型过滤细碎振动的能力要比老款提升不少,而同时在面对起伏比较大的路况时又能很好的抑制车身高度变化,保持良好的平稳性。到底是有着几十年经验积累的底子,不是一般竞品能在短时间超越的。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  在主动安全配置上新车也比老款做得更加完善,例如在高速路上变线,即便是已经提前打了转向灯,再转动方向盘时,系统如果监测到侧后方有车辆高速接近的话,不仅会做出提醒同时还会对方向盘施加一个强力的回正力度,迅速修正车辆,这个纠正的力度相比其它车上的同类系统更强,而且效果更加明显。

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2019款 M运动 基本型

  最后再说一个新车的亮点,在行驶静谧性方面,全新宝马3系采用了高品质的隔音玻璃,同时优化了空气动力表现(0.23Cd),在高速行驶时对风噪的隔离做得很好,能听到的噪音基本源自胎噪。至于最能勾起驾驶者操控欲望的引擎轰鸣声,工程师学会了用车内音响系统来帮忙,如今在Sport模式下深踩油门,仍是能听到亢奋的声浪(还能调节音量大小),真正做到了“只让你听到工程师想你听到的声音”,只是这种开车听音乐的方式是否能获得大家喜欢,就看个人喜好了。接下来,我们再看看实测的性能表现。


● 0-100km/h加速:5.75秒

  当天的加速测试是在29°的环境温度下进行的,还是老规矩,采用最强性能模式Sport Plus,换上S挡,关闭空调和车身稳定系统。依旧是以弹射方式起步,全力踩下油门踏板,发动机会迅速提升到3000rpm的转速区间,这时轮胎出现明显的打滑,同时车尾开始横向摆动,起步就浪费不少时间,而且需要适当修正方向,最快的加速成绩在6秒左右。经过反复测试,将发动机转速控制在2200rpm左右起步,轮胎打滑的时间会比较短,而且车尾不会有明显的横向摆动,加速保持直线前进,这时能做出5.75秒的最快成绩。下面的视频能比较直观反映不同转速下的起步情况。

汽车之家汽车之家汽车之家

  在同级别中,全新宝马330i M Sport要比一众燃油车型的加速表现更加优秀,由于发动机扭矩较大,如果换上抓地力更强的轮胎的话,或许能做出更快的加速成绩。然而如果是跟同价位区间的Model 3比的话,我们看到的是科技的变化带来的差异。

● 100-0km/h制动:37.53米

  在制动测试中,经过连续多次的测试,全新宝马3系的制动距离基本维持在37米左右,热衰减的情况不明显,而且制动过程脚感踏实,车身前倾的幅度不算大,保持良好的可控性,达到优秀的水平。

汽车之家汽车之家汽车之家

  在这个级别中,基本上主流车型都达到了优秀的水平,大家的差距不算大,宝马3系的水平应该说是稍稍好于主要竞品,在同级别里也是排在前列。

● 总结:

  如果把全新宝马3系比做慕尼黑最著名的啤酒,那做出这杯慕尼黑啤酒的还是原来的师傅,用的是祖传的配方,只是酿制工艺更加精良,味道更为香醇。这一代车型能满足你对宝马3系在性能方面的期望,更强的动力,更好的操控,一切都是循序渐进按部就班的变化。同时,在迎合潮流方面,新车优化了语音控制、车联网、App远程操控等方面的功能,它做出了人们预期中的改进。

  然而在代表汽车科技最前沿的新能源和自动驾驶等方面,宝马3系的步伐还是显得保守了一些,目前支持的泊车辅助、车道保持和自适应巡航等功能在同级中并不罕见,跟走在前列的Model 3在自动驾驶辅助方面还有一定差距。综合来说,全新宝马3系仍是这个级别的操控翘楚,这些都是意料之中的进步,稍稍少了一点惊喜。



编辑推荐阅读:

解读低配车 实拍天籁2.0L XE 时尚版

又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET

推荐豪华版 广汽丰田全新雷凌购车手册

自主新能源之争 几何A/PRO EV/Aion S对比

评论(0)
上一篇 众望所归 测2019款 帝豪GS 1.5TD MHEV
下一篇 四大核心技术,炼就雅迪石墨烯电池全行业首发 >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号