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又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET

2019-05-22 15:33:17 爱卡汽车网
导读:又一辆靠谱的纯电动车,测试长安逸动ET。

  如果要用一种形象来形容长安的话,我认为技术宅最合适不过,他们好像两耳不闻窗外事一般默默研发自己的技术,从不会为抢占市场而推出他们认为还不完善的产品,创造热点和利用舆论这种事儿更是不会出现在他们的“死脑筋”中。但也正因如此,长安才能推出一辆又一辆靠谱的车型,包括今天测试的这辆逸动ET,虽然没有华丽的噱头,但却一样能为长安打下良好的口碑。

又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET


  我们本次测试的车型是长安逸动ET,新车外观和内饰的造型都继承了逸动XT精致的设计,非常符合年轻消费者的审美。新车共上市两款车型,售价分别为16.29万元和17.29万元,虽然只有一万元差价,但我们测试的高配车型多了前后头部气囊,前侧气帘,主驾驶座椅电动调节、记忆、加热功能,以及10英寸中控屏、全液晶仪表等等诸多配置。

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  我们测试的高配车型采用了LED远近光一体式大灯,而低配车型则采用卤素光源,另外,外后视镜的电动折叠与记忆功能也只出现在高配车型上。

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  逸动ET的内饰造型也基本延续了燃油版逸动XT的设计,只是逸动ET采用了电子挡杆的设计。另外,我们的高配车型采用了全液晶仪表与10英寸中控触摸屏的组合,而低配车型采用与XT相同的双机械仪表配合中央行车电脑的设计,中控屏也为7英寸。在内饰的用料与做工方面,逸动ET也没有让我们失望,处于同级别的中上等水平。

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  全液晶仪表会根据驾驶模式的不同自动切换相应主题,上方为普通模式,下方左侧为经济模式,右侧为运动模式,切换主题的过程大概需要4s左右,在这个过程中仪表依然会显示时速信息,即便在驾驶中切换也不用担心。

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  高配车型的座椅采用皮质包裹,填充物也相对柔软,两侧护翼的包裹与支撑都比较到位。主驾驶座椅采用电动调节,并带有座椅记忆、加热功能,另外,车辆带有舒适进入功能,在上车通电并关闭车门后,座椅会自动前移至记忆位置,下车断电并打开车门后,座椅自动后移,方便下车。

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  带有记忆功能的电动座椅支持舒适进入功能,方便驾驶员上下车,体现出了很好的仪式感与高级感,但车辆四扇车窗全部不支持一键升降功能,主驾驶车窗也仅支持一键下降。

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  长安逸动ET的储物空间表现不错,中控台下方的储物格比较大,随身的钱包、手机和票据都能放下,并且内部提供一个12v电源和两个USB电源,使用很方便。虽然只有一个水杯架,但带有限位功能,无论是放瓶装水还是罐装饮料都能够方便拿取,且不会触碰到驾驶员手臂。常规储物空间部分也很齐全。

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  长安逸动ET采用与逸动EV460相同的动力单元,搭载一台永磁同步电机,最大功率100kW(136Ps),最大扭矩245Nm,数据方面在同级别中并不算突出。三元锂电池容量52.6kWh,NEDC综合续航里程405km。与电动机匹配的自然是电动车固定齿比单速变速箱,底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

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  纯电动车型的动力单元相比燃油车型要更加简单,但想要调校的很舒适同样并不容易。为了避免踩下加速踏板后,电机立刻全扭矩输出带来的不适与难以控制,长安逸动ET限制了起步时的动力输出,既保证了轻盈畅快的起步动作,又很好的避免了一惊一乍的驾驶体验。另外,整体动力的输出都比较线性,驾驶员能很好的掌握加速踏板深浅与动力输出之间的关系,营造出了相当轻松的驾驶氛围。

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  当然,电机的输出特性还是在感官上为逸动ET带来了超越燃油车的加速体验,“油门”到底后,你不需要等待转速的攀升,电机会立刻释放全部扭矩,这种真正的随叫随到的动力让你在城市中穿梭变得更加灵活。

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  超过80km/h后,长安逸动ET其实依旧有着充沛的动力储备,深踩加速踏板,动力响应同样迅速,你依然能感受到车辆明显的提速动作,只是这种加速感没有中低速时那么强烈。

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  动能回收分为强/弱两挡,在弱挡时,动能回收的力度非常小,你几乎感受不到它对车辆的影响,整体驾驶体验与燃油车型非常接近。值得一提的是强挡,它并不会让你在抬起加速踏板的瞬间就感受到明显的拖拽,而是从抬起踏板开始,施加一个逐渐增强的回收力度,整个过程衔接的非常流畅,在你想要进行单踏板操作时,不会有明显的不适感。

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  长安逸动ET提供Normal、ECO、和Sport三种驾驶模式,不同驾驶模式下,加速踏板的响应速度会有很明显的区别,Sport模式下动力响应灵敏,对电机扭矩输出的控制也会变弱,让人更容易获得简单粗暴的加速体验,但松开加速踏板后,动力并不会立刻切断。而在ECO模式下,加速踏板初段的响应速度会更慢,动能回收也会变得比Normal模式下的强挡还要强烈,且不支持切换动能回收强度。

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  底盘的表现有些出乎意料,不但能对路面上的颠簸与坑洼进行比较彻底的过滤,在通过较大的沟坎、减速带或快速通过起伏路时,悬挂也能很好的稳定住车身,避免多余弹跳,悬挂在舒适性方面甚至表现出了一定的高级感。

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  ◆0-100km/h加速测试

  即便切换到运动模式,长安逸动ET依然对起步时的扭矩输出进行了限制,起步瞬间的加速并不算凶猛。在车辆停止状态直接将加速踏板踩到底,前轮也没有丝毫打滑,整个加速过程很顺畅,前半段的加速感比较强,但超过70km/h后,加速感明显减弱。从加速图中也可以看出,从第6s开始,车辆的加速g值出现明显降低。最终0-100km/h加速时间为10.15s。

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  ◆100-0km/h刹车测试

  制动踏板的脚感软硬适中,刹车力度也比较线性,动能回收并没有给驾驶员的脚感带来明显影响。全力刹车时,悬挂能够给予车辆良好的支撑,车身姿态平稳,没有出现明显的车头下沉现象,悬挂表现不错。最终100-0km/h的刹车距离为43.89m,处于爱卡设定的合格线边缘。

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  ◆绕桩测试

  长安逸动ET在绕桩测试中的表现基本能够令人满意,虽然方向盘存在些许旷量,但车头的响应速度对于家用车而言还算比较快,悬挂行程较长且采用了偏向舒适取向的调校,所以极限状态下的侧倾比较明显,但在连续重心转移时,悬挂的压缩和回弹速度不算慢,绕桩过程中不会给人拖沓的感觉。另外,轮胎的抓地力表现一般,绕桩过程中会出现不必要的滑动。但整体而言,作为一辆家用代步车,长安逸动ET的表现已经相当不错了。

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  ◆噪音测试

  作为一辆纯电动车型,长安逸动ET在怠速情况下没有任何噪音,车辆的隔音也符合预期。同时,在行驶过程中,车辆没有发动机噪音的干扰,急加速时的电流声也被很好的抑制,没有传递进车厢内。但佳通轮胎的胎噪略大,若是能换上更好的静音胎,噪音测试的表现会更好。另外, 在车速超过100km/h后,风噪也会有所增加。

又一辆靠谱的纯电动车 测试长安逸动ET

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  ◆充电测试

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  ◆通过减速带展示

  编辑点评:

  其实在开始本次测试之前,我就对这辆长安逸动ET抱有较高的心理预期,因为无论是逸动XT还是逸动EV460都有着相当不错的表现,长安稳扎稳打的作风为它留下了很好的口碑。而在真正驾驶过之后,这辆逸动ET甚至给了我出乎意料的惊喜。首先外观精致时尚的造型符合年轻消费者的审美,内饰的做工和用料也属于同级别中上等水平。驾驶方面,轻快流畅的动力给人带来了很轻松的体验,底盘表现出的高级感更是意料之外。虽然各项测试成绩都不算优秀,但对于一辆家用代步车而言,它的表现也符合其产品定位。



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