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你好,旧情人 测试2019款奔驰E 300 L

2019-05-16 09:49:38 汽车之家
导读:你好,旧情人,测试2019款奔驰E 300 L。

        这个场景曾在我脑海里出现过,这么长时间过去,我以为再见到它,我会非常平静,它对我来说会像路上的甲乙丙丁一样寻常。但当它就这么出现在我面前时,我承认我的内心无法做到静如止水,昔日的思绪不由自主地在脑海愈发清晰。

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  如果你对我略知一二,或许你应该知道去年我买了一辆宝马5系,并正在进行长测,但实际上在新5系上市之前那段时间,奔驰E级曾是我唯一的候选车型,我也差一点成为奔驰E级车主...后面的故事无需多说,无非是我“移情别恋”了。所以今天再次面对“旧爱”,心中难免有些感慨。

北京奔驰 奔驰E级 2019款 改款 E 300 L 时尚型

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  出身名门让它自带气场,立标配上一袭黑色,这是奔驰最经典、也是最深入人心的形象。也许有些高冷,但这恰恰是很多人喜欢它的原因。

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  跟几年前刚认识时一样,它几乎没有任何变化。加长造就了它更修长的身材,也将它跟小弟C级侧面的相似度大幅降低。柔美的车身线条使它显得如此苗条,在众多中大型车里,能够给人这种感觉也就是它和捷豹XFL了。

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  如果你也了解它,那你一定知道它的车内甚至比车外更惊艳,两块连体大屏首次出现在这个级别车上,给人的视觉冲击力是巨大的,我也是在第一次看官图时便对它一见钟情。几年时间,世界瞬息万变,但它一直以不变应万变,所以当激情褪去,它的魅力也开始逐渐消减,我承认时至今天,很多人依然倾心它的颜值,但同时大家也多了很多新的选择,不是吗?

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  无论是小弟C级还是E级自己,后排座垫长度都成了众矢之的。过多评判和讨论奔驰这么做的原因已经没有意义,对我来说,这是它最终成为“前任”的重要因素之一。

● AH-100车身部分得分

车身


● 动力表现

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  它变心了,不过我很庆幸躺在机舱内的还是一台2.0T发动机,而不是什么更小排量的发动机+48V,所以基本上,它还是我熟悉的E 300 L,而不只是盯着300的头衔徒有虚名。新的心脏让它比原来更强大,258马力的参数也一举超过了宝马530Li的252马力。变速箱依旧是熟悉的9AT,沿用至今的怀挡设计仿佛有魔力,让人快速适应且印象深刻。如果你看一个人在要倒车入库时突然打开了雨刷,那么基本可以推测他刚才开过奔驰车。

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  说来有些惭愧,虽然我曾差点与它“牵手”,但在此之前的我们每次见面长则半小时,短则匆匆几分钟,这是我第一次与它在一起这么长时间。当它动起来时,之前的高冷范儿瞬间褪去,它的活泼、热情让我有些意外。

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  固有印象中,奔驰在中大型这个级别往上的座驾都是沉稳有余激情不足,但E 300 L轻快的油门仿佛想在第一时间就告诉你自己跟之前不一样了。油门不需要过半,日常的超车、加速就完全可以满足需要,任速度指针不断上升,你坐在车里却是闲庭信步。

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  每当我们提起奔驰的9AT,都少不了跟宝马上的ZF 8AT进行一番比较,而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆,奔驰的9AT很好,不过似乎只能去跟别人争夺第二的头衔。虽然冠军和亚军差着一个级别,但分数并不一定相差太多。

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  换挡速度、平顺性和聪明程度上,它已经算是一流水平,功力比在C级上又精进了一步,即便我开惯了宝马,也只是感觉它们之间差别在毫厘之间,如果宝马能给90分,那么奔驰也能得到85分。

● 加速测试

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  开启ESC能让后轮在起步时得到有效控制,不至于疯狂空转影响加速成绩。采用弹射起步,转速在2800rpm时能够获得最好成绩,0-100km/h 6.56s的成绩足够优秀,甚至还超越了E 320 L。

● 油耗测试

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  使用ECO模式,打开自动启停,110公里跑下来,油耗表现是意料之中的优秀,传说中的吃得少跑得快可能就是它了。其实现在的中大型车基本都是这个水平,比起以前动辄12,13L/100km的油耗,减气缸、减排量确实还是有一些功效的。

● AH-100动力部分得分

动力


● 底盘表现

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  外表严肃,内心却住着一个青年。它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质,厚重扎实,过沟过坎儿绝不拖泥带水,能在路面不平时保证车内乘员的舒适,但也会尽可能多的保留路面信息让你感知,而不会自作主张将它们一并抹去。不过即便它装的是相对更舒适的18英寸轮圈和45扁平比的轮胎,但在遇到一些颠簸时,后论还是会比较容易出现横向的跳动。

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  在可变转向比的帮助下,一旦它发现车速已经上来了,会将转向回馈力度变得更加沉手,这时的它全身处在一种紧绷状态,仿佛底盘和手中的方向盘已经做好准备,随时要攻陷下一个弯道,事实上作为一辆长轴车型,恐怕很少有时间处于战斗状态,前方车头上的立标好像一针镇定剂,随时让你保持心平气和。低速状态下转向会变得很轻,我明白它想让人在转弯调头时更加省力,但我还是更喜欢转向手感始终如一。

● 刹车测试

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  制动踏板硬且行程短,整个制动力的释放很线性,日常驾驶很容易控制,测试时一脚踩到底,ABS弹脚感很清晰。从结果来看,40米左右算是中规中矩,但对于奔驰,我们有理由对它有更高要求,毕竟几位对手的成绩单中还没有超过38米的数字。


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● 噪音测试

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  它的确有好动的一面,但也懂得掌握尺度,巡航时发动机会将嗓门压得很低,良好的隔音使得车内即便在加速时也不会被发动机的声音所打扰。和所有使用缺气保用轮胎的车一样,胎噪是车内噪音的主要来源,在颗粒较大的柏油路面上尤为明显。

● AH-100底盘部分得分

操控与行驶

● AH-100总得分

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● 总结:

  一周时间已过,再次分别无可避免,不同的是这次我已经释然,原因是对它的了解又更深了一层。这些天开着它走在每天上下班的必经之路上,都会自然而然的和自己的车进行一番比较,这时候就会发出既生瑜,何生亮的感叹。上升到这个级别,各家之间的竞争更像神仙打架,客观的评判已经难起作用,喜欢和不喜欢对你来说其实就是它的优缺点。它的外表高冷,内心却活泼好动,这种性格可以吸引很多人,只可惜我并不在其列,但这并不影响它仍是这个级别最好的选择之一。



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