这个场景曾在我脑海里出现过，这么长时间过去，我以为再见到它，我会非常平静，它对我来说会像路上的甲乙丙丁一样寻常。但当它就这么出现在我面前时，我承认我的内心无法做到静如止水，昔日的思绪不由自主地在脑海愈发清晰。

　　如果你对我略知一二，或许你应该知道去年我买了一辆宝马5系，并正在进行长测，但实际上在新5系上市之前那段时间，奔驰E级曾是我唯一的候选车型，我也差一点成为奔驰E级车主...后面的故事无需多说，无非是我“移情别恋”了。所以今天再次面对“旧爱”，心中难免有些感慨。

　　出身名门让它自带气场，立标配上一袭黑色，这是奔驰最经典、也是最深入人心的形象。也许有些高冷，但这恰恰是很多人喜欢它的原因。

　　跟几年前刚认识时一样，它几乎没有任何变化。加长造就了它更修长的身材，也将它跟小弟C级侧面的相似度大幅降低。柔美的车身线条使它显得如此苗条，在众多中大型车里，能够给人这种感觉也就是它和捷豹XFL了。

　　如果你也了解它，那你一定知道它的车内甚至比车外更惊艳，两块连体大屏首次出现在这个级别车上，给人的视觉冲击力是巨大的，我也是在第一次看官图时便对它一见钟情。几年时间，世界瞬息万变，但它一直以不变应万变，所以当激情褪去，它的魅力也开始逐渐消减，我承认时至今天，很多人依然倾心它的颜值，但同时大家也多了很多新的选择，不是吗？

　　无论是小弟C级还是E级自己，后排座垫长度都成了众矢之的。过多评判和讨论奔驰这么做的原因已经没有意义，对我来说，这是它最终成为“前任”的重要因素之一。

● AH-100车身部分得分

● 动力表现

　　它变心了，不过我很庆幸躺在机舱内的还是一台2.0T发动机，而不是什么更小排量的发动机+48V，所以基本上，它还是我熟悉的E 300 L，而不只是盯着300的头衔徒有虚名。新的心脏让它比原来更强大，258马力的参数也一举超过了宝马530Li的252马力。变速箱依旧是熟悉的9AT，沿用至今的怀挡设计仿佛有魔力，让人快速适应且印象深刻。如果你看一个人在要倒车入库时突然打开了雨刷，那么基本可以推测他刚才开过奔驰车。

　　说来有些惭愧，虽然我曾差点与它“牵手”，但在此之前的我们每次见面长则半小时，短则匆匆几分钟，这是我第一次与它在一起这么长时间。当它动起来时，之前的高冷范儿瞬间褪去，它的活泼、热情让我有些意外。

　　固有印象中，奔驰在中大型这个级别往上的座驾都是沉稳有余激情不足，但E 300 L轻快的油门仿佛想在第一时间就告诉你自己跟之前不一样了。油门不需要过半，日常的超车、加速就完全可以满足需要，任速度指针不断上升，你坐在车里却是闲庭信步。

　　每当我们提起奔驰的9AT，都少不了跟宝马上的ZF 8AT进行一番比较，而结论往往是宝马的8AT依旧是业界标杆，奔驰的9AT很好，不过似乎只能去跟别人争夺第二的头衔。虽然冠军和亚军差着一个级别，但分数并不一定相差太多。

　　换挡速度、平顺性和聪明程度上，它已经算是一流水平，功力比在C级上又精进了一步，即便我开惯了宝马，也只是感觉它们之间差别在毫厘之间，如果宝马能给90分，那么奔驰也能得到85分。

● 加速测试

　　开启ESC能让后轮在起步时得到有效控制，不至于疯狂空转影响加速成绩。采用弹射起步，转速在2800rpm时能够获得最好成绩，0-100km/h 6.56s的成绩足够优秀，甚至还超越了E 320 L。

● 油耗测试

　　使用ECO模式，打开自动启停，110公里跑下来，油耗表现是意料之中的优秀，传说中的吃得少跑得快可能就是它了。其实现在的中大型车基本都是这个水平，比起以前动辄12，13L/100km的油耗，减气缸、减排量确实还是有一些功效的。

● AH-100动力部分得分

● 底盘表现

　　外表严肃，内心却住着一个青年。它的底盘保持了一辆奔驰车应有的素质，厚重扎实，过沟过坎儿绝不拖泥带水，能在路面不平时保证车内乘员的舒适，但也会尽可能多的保留路面信息让你感知，而不会自作主张将它们一并抹去。不过即便它装的是相对更舒适的18英寸轮圈和45扁平比的轮胎，但在遇到一些颠簸时，后论还是会比较容易出现横向的跳动。

　　在可变转向比的帮助下，一旦它发现车速已经上来了，会将转向回馈力度变得更加沉手，这时的它全身处在一种紧绷状态，仿佛底盘和手中的方向盘已经做好准备，随时要攻陷下一个弯道，事实上作为一辆长轴车型，恐怕很少有时间处于战斗状态，前方车头上的立标好像一针镇定剂，随时让你保持心平气和。低速状态下转向会变得很轻，我明白它想让人在转弯调头时更加省力，但我还是更喜欢转向手感始终如一。

● 刹车测试

　　制动踏板硬且行程短，整个制动力的释放很线性，日常驾驶很容易控制，测试时一脚踩到底，ABS弹脚感很清晰。从结果来看，40米左右算是中规中矩，但对于奔驰，我们有理由对它有更高要求，毕竟几位对手的成绩单中还没有超过38米的数字。

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● 噪音测试

　　它的确有好动的一面，但也懂得掌握尺度，巡航时发动机会将嗓门压得很低，良好的隔音使得车内即便在加速时也不会被发动机的声音所打扰。和所有使用缺气保用轮胎的车一样，胎噪是车内噪音的主要来源，在颗粒较大的柏油路面上尤为明显。

● AH-100底盘部分得分

● AH-100总得分

● 总结：

　　一周时间已过，再次分别无可避免，不同的是这次我已经释然，原因是对它的了解又更深了一层。这些天开着它走在每天上下班的必经之路上，都会自然而然的和自己的车进行一番比较，这时候就会发出既生瑜，何生亮的感叹。上升到这个级别，各家之间的竞争更像神仙打架，客观的评判已经难起作用，喜欢和不喜欢对你来说其实就是它的优缺点。它的外表高冷，内心却活泼好动，这种性格可以吸引很多人，只可惜我并不在其列，但这并不影响它仍是这个级别最好的选择之一。

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