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低配够用么?试雪铁龙云逸1.6T逸智版

2019-04-25 11:21:12 爱卡汽车网
导读:低配够用么?试雪铁龙云逸1.6T逸智版。

  去年9月雪铁龙云逸C4 AIRCROSS举办的第一次试驾就是我去参加的,这个主打合资入门级SUV细分市场的产品给我留下了深刻的印象。长相受年轻人喜爱,内饰个性也算鲜明。不过有一个问题摆在不少消费者的眼前,1.6T车型只有两种配置可供选择,到底应该选顶配还是那个更便宜的配置呢?今天我来给大家答案。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS

  因为此前有过比较详细的试驾和测试,所以在此我不过多浪费篇幅重新介绍,不太了解的朋友可以点击下方图片跳转查看,这次我将着重来体验入门车型的配置是否满足日常使用。

  这次试驾的车型是350THP 自动互联网逸智版,也就是1.6T的入门车型,官方指导价为14.68万元。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS首先在外观上其和顶配车型上并没有区别,“小号天逸”的造型相当讨喜。云逸和海外版的C3 AIRCROSS没有太大的区别,同样采用了大量圆角矩形的核心设计元素。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS分体的格栅上半部分与车标和LED日间行车灯灯组融为一体,下部则与两侧灯组以三个圆角矩形进行排列,十分有个性的设计。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS全景天窗被保留下来,开启面积不算小,对于车内的采光和减少压抑感有着相当明显的作用。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS来到车侧,虽然线条与海外版并无差异,但是在车门处增加了黑色下护板与前后轮眉连接起来,而且还设置有装饰件。黑色A、B、C、D柱营造出悬浮车顶的效果,行李架、外后视镜和下门边装饰条将车身分为三部分。

  尺寸方面,国产后的云逸相比海外版车身增加了120mm,轴距增加了60mm,达到了2655mm,在同级别中属于一个中游的水平。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS轮圈是和顶配车型不同点之一,其采用了16英寸的双四辐轮圈,轮胎选用了佳通品牌,尺寸为205/60 R16。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS车尾的设计与车头的呼应程度相当高,虽然都是四平八稳的线条,但随处可见的矩形元素组合在一起甚是协调。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS来到内饰我们可以发现,其在材质方面和顶配车型略有区别,但在造型并没有出入。将核心元素圆角矩形运用到每一个角落。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS中控台上部采用硬质塑料,目光所及和经常触摸的位置则采用了皮质进行包裹。虽然触感不是太柔软,但毕竟是皮质。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS方向盘并没有采用双色皮质进行包裹,而是采用了黑色橡胶方向盘,手感还不错,多功能按键也一个不少。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS灵感来源自滑雪镜的仪表盘功能划分和显示相当清晰。不过中间的彩色液晶仪表变为了单色,一些功能也被省去了。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS多媒体系统没有任何变化,依旧是来自AliOS斑马智行系统2.0,具备车载4G、在线导航、在线播放以及语音交互等诸多功能。还可以对系统设置个性欢迎语,给系统起昵称。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS中控台的储物功能是我一直所喜欢的,放个充电宝和手机什么的都比较方便。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS但是内部配置一眼望去还是减少了一些的,例如抬头显示、无线充电、陡坡缓降、驾驶模式选择等。无钥匙进入和无钥匙启动则变为了选装配置。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS后排虽然没有出风口,但是USB接口还是设置有一个,方便后排乘客对电子设备充电,而且下方还设置了储物格来放置手机等物品。

 

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS这台1.6T发动机我们已经相当熟悉了,最大功率123kW(167Ps)/6000rpm,峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS来自爱信的6AT变速箱根据车型进行了针对性优化,而且比较浪漫的一点,其挡位显示并没有设置在挡把旁边,而是设置在了中控台面板的最下方。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS这台1.6T发动机问世年头不短了,算是雪铁龙旗下的明星产品。调校上还是熟悉的感觉,油门初段没有设置的很灵敏,整个起步加速阶段显得很平和,但绝对不慢。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS随着转速上升,其发动机的实力开始显现,后劲很足,即便是中高速超车提速也能满足绝大数驾驶者的需求。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS来自爱信爱信的第三代6AT,依旧是很清晰的换挡逻辑。升挡积极,降挡稍微慢半拍,主要诉求还是以平顺为主。但切换至S模式,整个变速箱在降挡速度上有着明显的提升。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS如果还是不能满足,可以将其切换至手动模式,此时无论升降挡,变速箱的反应都非常迅速,不会拖沓。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS刹车非常线性,“踩多少有多少”,但总觉得制动力不能给人足够的信心,即便实测的成绩并不差。

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS悬挂调校一直是雪铁龙的强项,前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式也照样保证了舒适。这一点要归功于雪铁龙的HRS悬挂技术。这项技术简单理解就是将避震液压缓冲结构置于避震筒工作缸内部的液压缓冲装置。

  

东风雪铁龙2018款云逸 C4 AIRCROSS该缓冲装置是由缓冲缸套、缓冲软垫、浮动活塞等零部件组成。它是利用限流孔对油液的阻尼效应设计的。那么这么设计的好处在哪呢?就是可以进一步弥补冲击、震动、噪声所带来的不舒适。

  全文总结:

  经过又一次的深入体验,我认为入门的1.6T车型其实完全可以满足日常使用。虽然减少了抬头显示、无线充电、驾驶模式选择等功能,但是如果日常使用场景就是城市通勤的话,我觉得还是值得入手的。不过如果愿意增加一万元的购车预算,顶配自然是最好的选择。



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