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疯狂兼并购 吉利这些年都买了些啥?

2019-04-10 09:57:11 汽车之家

导读:疯狂兼并购,吉利这些年都买了些啥?

        由梅赛德斯-奔驰与手表巨头瑞士Swatch公司合作推出的smart品牌,于3月28日宣布其焕然一新,将致力于成为高端电动智能汽车品牌,并将由吉利控股与戴姆勒成立股比对等的合资公司共同运营,这意味着smart正式成为吉利的合作伙伴。但外界对于这桩交易却充满疑问,如吉利为何接手身陷亏损困境的smart品牌,然而接手smart并非是人们表面看到的那么简单,宏观讲,这更像是吉利全球战略布局的一步棋。吉利这些年收购了包括车企在内的很多公司,每一笔交易背后都暗含吉利的战略规划。李书福说过,希望吉利在2020年跻身全球十大汽车集团,这梦想或尚很遥远,但吉利却离真正的汽车集团越来越近了。

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一分钟速读全文:
  1、吉利继收购沃尔沃(限时好礼)汽车全部股权之后,又于2017年12月花费38亿美元收购沃尔沃集团8.2%股权,成为沃尔沃集团最大股东;
  2、2013年,吉利收购英国锰铜公司,成为伦敦经典出租车及附属资产的拥有者,并于2014年03月收购英国绿宝石电动汽车公司帮助伦敦出租车公司技术转型;
  3、2017年5月,吉利收购宝腾控股49.9%的股份及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份;
  4、2017年6月,吉利以6亿美元的价格收购了美国飞行汽车公司Terrafugia的全部业务及资产;
  5、2018年9月,吉利以超8亿美元交易价收购盛宝银行51.5%股权;
  6、2018年2月,吉利以预计90亿美元收购戴姆勒9.69%股份,成为其第一大股东,又于2019年3月携手戴姆勒成立合资公司共同运营smart品牌。

那些年吉利“收购”的海外车企们

  提起吉利收购,人们耳熟能详的经典案例莫过于其2010年收购沃尔沃汽车,毕竟吉利当时仅花了18亿美元(约合人民币121亿元)就从福特手中收购了沃尔沃汽车公司的全部股权(福特收购沃尔沃花了60亿美元)。而今沃尔沃的市值已达181亿美元,且沃尔沃在吉利的手中不仅扭亏为盈,还比以前更加辉煌。吉利实力演绎了“穷小子迎娶白富美”真的能走上人生巅峰,而且正是这起成功的收购,让外界看到了吉利在运营和管理外企中的闪光点,这助其在海外市场开启“买买买”模式后频频得手。

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伦敦街头经典黑色出租车公司的拥有者

  如果你看过电影《王牌特工2》,一定会对电影里的黑色出租车印象深刻,而很可能出乎你意料之外的事实是,吉利是伦敦出租车公司的拥有者。2006年,吉利控股收购了英国锰铜公司(伦敦经典黑色出租车的制造商和拥有者)19.97%的股权,成为该公司最大股东。到了2013年,英国锰铜公司面临破产危机,吉利控股再出手,以1104万英镑(约合人民币9695万元)的价格收购了锰铜公司的核心资产与业务,并将其改名为伦敦出租车公司,从而完全拥有了伦敦经典出租车及其附属资产;2017年7月,伦敦出租车公司正式更名为伦敦电动汽车公司,并发布了全新logo。

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  如果你在中国见到伦敦黑色出租车也不要惊讶,因为吉利与锰铜公司在2007年合资成立了上海英伦帝华汽车有限公司,其中吉利集团以51%的股份成为合资公司控股方。经授权,该公司可生产伦敦经典黑色出租车,并在中国市场销售。

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  此外,为了使伦敦出租车更快向清洁环保车型转变,吉利控股于2014年03月收购了英国绿宝石电动汽车公司,该公司是轻量化和增程式电动车领域的领导者。不过收购该公司的交易金额并未被披露。

并购宝腾汽车及路特斯并助其复兴

  在2017年5月24日,浙江吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议。协议显示,吉利集团将收购宝腾控股49.9%的股份以及英国豪华跑车品牌路特斯集团51%的股份,且吉利成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。据公开报道,吉利上述交易金额约为当年收购沃尔沃的十分之一,即约12亿元人民币。

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  路特斯汽车又被称作莲花汽车,成立于1952年,是世界知名跑车与赛车生产商,在1996年被宝腾汽车收购。其早期曾进入中国市场销售,后来因销量低迷退出。

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  如今宝腾和路特斯两大汽车品牌已正式纳入到吉利控股集团管理体系,并由全新的国际化管理团队负责操盘宝腾和路特斯的复兴。据了解,全新管理团队为,原东风汽车乘用车公司总经理李春荣出任宝腾汽车首席执行官;原大众汽车集团高管、斯柯达汽车前任全球董事长范安德担任宝腾汽车独立董事;路特斯集团首席执行官让·马克·盖乐继续担任原职。

  宝腾方面,按照复兴规划,未来每年将有两款车型进入马来西亚市场。而宝腾汽车借助博越平台推出的吉利入股后的首款车型--宝腾X70于去年12月上市,今年1-2月在马来西亚市场的销量已累计超5000辆,成为当地热销的SUV车型。

宝腾汽车 宝腾X70 2018款 基本型

『宝腾X70』

  路特斯方面,按照规划,吉利将通过“扩展和加速新车型与新技术的推出”,助推路特斯发展;吉利方面还将帮助其筹集资金,预计在2022年发布一款对标保时捷的SUV车型。此外,路特斯国产已在推进之中。据了解,于4月2日动工建设的吉利高端整车项目武汉工厂,将投产路特斯国产车型。

继收购沃尔沃汽车之后,坐沃尔沃集团大股东之位

  2017年12月27日,吉利控股与欧洲基金公司Cevian Capital达成一致,收购其持有的沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。项目交割后,吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权,成为其第一大持股股东,并拥有15.6%的投票权。据了解,该交易花费吉利38亿美元(约合人民币255亿元)。

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  不少人弄不清楚吉利此前收购的沃尔沃汽车与沃尔沃集团的关系,其实在之前,沃尔沃汽车仅是沃尔沃集团旗下负责轿车生产业务的子公司,后来剥离出售给福特并辗转到了吉利手中。沃尔沃集团总部位于瑞典,如今是卡车、客车、建筑设备、船舶和工业发动机的制造商,旗下拥有沃尔沃卡车、UD卡车、雷诺卡车、沃尔沃客车、新星客车、佩沃客车、沃尔沃遍达发动机等多个品牌。

以约600亿人民币成戴姆勒大股东

  2018年2月,吉利方面发布消息称,吉利集团通过旗下海外资金主体收购戴姆勒股份公司9.69%股份。此次收购完成后,吉利集团将成为戴姆勒最大的股东,并承诺长期持有其股权。据了解,9.69%股份价值约90亿美元(约合人民币604亿元),这笔交易也成为中国公司在西方汽车工业史上的最大手笔投资。不过在吉利成为戴姆勒大股东之前,这笔交易不仅引中德资本市场震动,还引来德国对其股权交易过程的全面调查;不过德国监管机构BaFin调查结果显示,吉利收购戴姆勒股权交易过程未曾出现违规行为。其后,各路吃瓜群众才纷纷散去,吉利的这笔股权收购也得以重启。

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  虽然对于该交易部分中外人士仍颇有微词,但如今随着戴姆勒与吉利的合作越来越密切,可以看出,吉利已基本坐稳戴姆勒大股东之位。因此,虽然吉利成为戴姆勒大股东花费不菲,但就李书福全球战略布局看,花费资金多少的考虑被放在公司战略之后,毕竟吉利现在也是营收超千亿的公司,而且想要跻身全球十大汽车集团,吉利的体量应该还会再扩大。

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  值得一提的是,吉利对待收入麾下的海外企业十分“人性化”,不但没有直接与吉利或其他汽车品牌合并,而且是对每个品牌均投入了大量资金和精力去打造。比如收购沃尔沃汽车虽然仅花费18亿美元,但吉利随后向沃尔沃注入的研发和运营资金却高达110亿美元,并承诺“沃尔沃不生产吉利,吉利不生产沃尔沃”,不同品牌泾渭分明。对于路特斯和宝腾汽车也同样如此,这或许正是吉利此前收购海外车企的成功因素之一。

吉利看似“不务正业”的收购

吉利翱翔天空的“飞行梦”

  除了对车企频频出手之外,李书福对飞行梦抱有极大兴趣。2017年6月,吉利与美国Terrafugia飞行汽车公司达成最终协议,以6亿美元的价格收购了Terrafugia的全部业务及资产。此项交易获得包括美国外资投资委员会(CFIUS)在内的所有相关监管机构的批准。李书福表示,吉利预计于2019年推出首款飞行汽车,开启新的出行方式,并将在2023年发布全球首辆垂直起降飞行汽车计划

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控股盛宝银行是要闹哪样

  不仅对汽车及科技公司出手买买买,吉利在金融领域花起钱来也是毫不手软。2018年9月14日,盛宝银行对外宣布,吉利控股集团和芬兰保险公司Sampo收购盛宝银行股份的所有必要监管审核文件都已被批准。其中吉利控股集团持有盛宝银行51.5%的股份,成为该银行的控股股东。据了解,吉利集团收购盛宝银行51.5%股份的价值超过8亿美元(约合人民币50.24亿元)。

  盛宝银行总部设在丹麦哥本哈根,成立于1992年,并于1998年推出了第一个在线交易平台。作为一家专注于全球资本市场以及多元资产交易、投资服务的金融机构,盛宝银行在全球各个金融中心包括伦敦、巴黎、苏黎世、迪拜、新加坡、上海、香港和东京等地运营。目前盛宝银行的交易平台提供20多种语言服务,在全球拥有100多家专业金融服务机构。

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吉利的国内布局

  除了在海外市场频出重金兼并购之外,吉利在国内的布局也未停下脚步。在国内整车领域,吉利除了是知豆电动汽车有限公司的第二大股东之外,还与与沃尔沃汽车合资成立了新时代高端品牌LYNK&CO领克,据了解,领克品牌集欧洲技术、全球制造、全球销售为一体,基于由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的CMA中级车基础模块架构建立。

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  在出行领域,吉利集团战略投资成立了出行服务平台曹操出行,致力于成为“互联网+出行”领域首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。在零部件领域,吉利是科力远第二大股东,并与宁德时代成立了合资公司等。

  创立于1986年,1997年进入汽车领域,2001年成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业,吉利一路走来足迹深深浅浅,但发展到今天,足以让人感受到一个“失败的机会”的难能可贵。

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总结全文

  从吉利的海内外交易看,首先可以看出,其兼并购基本专注在汽车领域,围绕整车、出行、未来科技等各大版块进行;其次,不同于其他中国汽车品牌用市场换技术或通过成立合资公司反哺自身,吉利采取的是“投资换技术”、“股权换技术”、“投资买市场”等,比如在最开始收购沃尔沃时,李书福就直言其看上的是沃尔沃成熟的质量、安全技术及供应链体系;

  再次,吉利的兼并购完善了旗下各个品牌的方向布局,比如吉利旗下帝豪、博瑞、博越等以中低端为主,主打中国市场;领克以中高端为主,主打中欧市场;沃尔沃以高端为主,主打欧美中市场;伦敦出租车以商用车为主,主打欧洲市场;路特斯以豪华车型为主,主打东南亚及全球市场等;最后,吉利一系列的兼并购“踩”上了李书福制定的市场战略节奏:先做好低端市场,再进入中级轿车市场;先做好做大国内市场,再进入国际市场。如今吉利正通过投资迅速提升自身的研发能力和核心竞争力,想要跻身全球十大汽车集团,实现“让吉利汽车走遍全世界”的梦还会远吗?



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