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最美的极光 海外试驾全新一代揽胜极光

2019-04-02 11:04:04 爱卡汽车网
导读:最美的极光,海外试驾全新一代揽胜极光。

  你是否还记得,当路虎发布LRX概念车时,人们只将它看做是一个路虎未来发展的蓝本,或者至多是个未来设计的畅想而已。而当极光(Evoque)量产车亮相的那一刻,仿佛是现实版的希腊神话《维纳斯的诞生》一样。美轮美奂的线条设计,加上当时令全球热衷的SUV造型,着实令人眼前一亮。而我今天来到了欧洲乃至西方文明的发源地——美丽的希腊雅典,先大家一步来领略路虎全新一代揽胜极光的真容。全新一代揽胜极光究竟能否重演现款极光诞生时的惊艳呢?

路虎(进口)2019款揽胜极光

  也许很多人至今都会有个问题,为何要将极光归为揽胜家族呢?其实,作为路虎LRX概念车的量产版本,揽胜极光(Evoque)是路虎品牌中身型最为紧凑的SUV车型,其设计之初的定位要略高于神行者(Freelander)系列。而将其置于揽胜麾下,想必是路虎相信,极光的诞生将会为揽胜家族带来更年轻更有活力的新鲜血液,使揽胜这一车系不再仅仅是权贵的象征,也是年轻人彰显个性的艺术品。

  时间倒回到2008北京国际车展,路虎带来的LRX概念车犹如是来自未来世界的产物,与众不同的车身线条说其有着跑车的味道也绝不为过。在跨界车兴起的浪潮中,路虎用LRX展现出了路虎品牌对于豪华休旅车的完美诠释。

路虎(进口)2019款揽胜极光

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  外观设计上,率先应用于揽胜星脉上的全新家族式设计,如今也被应用在了全新极光上,圆滑的车身轮廓,力量感十足的车肩及车顶,令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。同时,在细节之处,全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性,上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。

路虎(进口)2019款揽胜极光

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  整车尺寸方面,全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为:4371*1904*1649mm,轴距为2681mm,车长和轴距方面,全新一代揽胜极光相比现款车型分别增加了1mm和21mm。

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  全新揽胜极光一改现款车型虎头虎脑的设计,将圆润的家族式设计挥洒的淋漓尽致。连接两侧尾灯并贯穿尾部的修长的黑色饰条,使车尾拥有了更宽的视觉效果。

 

  现款路虎揽胜极光的内饰,大致的设计风格已经是10年前的了,但其实现在看来,也并不过时。当时,极光就已经是率先使用了最新的家族式设计来进行的内部装潢,在豪华感和科技感的营造上都表现的非常出色。如今,经过了细节造型改动和升级了双屏显示的中控区域,使全新揽胜极光的科技感进一步增强。

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  空间表现方面,得益于轴距的加长,后排乘坐空间相比现款车型也有着明显的提升。对于笔者184cm的身高来说,坐在全新一代极光中,并不会觉得前后排头部有压抑的感觉。众所周知,现款极光的溜背式造型,使车内后排乘员的头部空间有所牺牲,全新一代极光在这一点上进行了改进,在后排头部空间上比现款极光进步了很多。

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全新一代路虎揽胜极光 内部储物空间一览:

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  本次试驾的全新一代路虎揽胜极光,搭载了一台带有48V微混动技术的2.0T涡轮增压汽油发动机,最大功率249Ps,峰值扭矩为365Nm。除了这台汽油2.0T涡轮增压发动机外,在中国市场还将会同步推出一款搭载汽油1.5T涡轮增压发动机。同时,为了迎合欧洲市场的用车需求,全新极光还会推出搭载柴油涡轮增压发动机的车型。

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  公路驾驶体验:

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  油门踏板的响应并不十分灵敏,甚至可以说调校显得有些过于迟钝了。即使在运动模式下,踩下油门踏板后发动机的回馈也并非十分机敏,而是显得要营造出一种沉稳厚重的动力输出感。当然,我在现款极光上也体验过这种感觉。不过油门踏板对于变速箱降挡的响应还是很积极的,并不会让你觉得动力弱。

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  ◆轻度越野体验:

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  编辑点评:

  相信大家对于极光的既有印象,都存在于它惊艳一时的高颜值,以及同级车型无法比拟的高品牌价值。但揽胜极光的工程师们则想通过全新一代极光,来改变大家对它的片面印象。对此最奏效的方法便是:赋予它更强的实力。通过更加优异的整车制造工艺,更平顺有力的动力表现以及更强更智能的四驱系统,全新一代极光被赋予了揽胜或是路虎家族产品所应有的豪华和实力。然而全新一代极光为何颜值不减?恐怕是基因所致,想不美也难吧。



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