2018年，国内汽车市场迎来了28年来的首次销量下滑。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2019年1月我国乘用车生产199.5万辆，同比下降14.4%；销售202.1万辆，同比下降17.7%。

不难看出，车市下滑的趋势仍在继续，无论是合资品牌还是自主品牌，日子都不会像之前那么好过。对此，猫叔之前曾不止一次的提醒过，在严峻的市场环境下，自主品牌必然会面对合资品牌下探的挑战。只不过，这场宿命的对决来得要比想象中快很多。

大众和丰田作为国内合资车企的代表，已经“率先”向自主品牌发起了“进攻”。大众在本周正式公布了其“入门级”品牌“捷达”，产品年内就会上市（参考阅读：《大众集齐六颗“宝石”打“响指” 该怎么破？》//news.emao.com/news/201901/27549.html）；而丰田也在前不久向国家知识产权局商标局提交了WIGO和AGYA两个全新商标的注册申请。

要知道，WIGO和AGYA是丰田专为东南亚等新兴市场开发并已实现热销的廉价车型，尽管丰田一再强调，此次申请注册商标单纯是为了商标保护而并非是为了推出新产品，但这样的动作偏偏在这个时候出现，其背后的意义不言而喻。

在猫叔看来，无论是“捷达”品牌还是WIGO和AGYA两款产品，其目标针对的都是自主品牌主要赖以生存的“入门级”市场。在这种情况下，自主品牌要想生存只能依靠“技术创新”来寻求出路（参考阅读：《2019的开门红，预示着自主品牌的春天？》//news.emao.com/news/201902/29535.html）。

但要注意的是，“技术创新”的本质是通过对技术的不断升级和超越，实现对合资品牌的“产品代级领先”，从而扭转消费者潜意识中对自主品牌的“低端”印象。也就是说，“技术创新”是过程和手段，“提升品牌力”才是最终目的。这就意味着，自主品牌除了要重视“技术创新”之外，还需要提前进行“品牌布局”，才能更好的适应合资品牌的竞争节奏。

毕竟，即便自主品牌已经在技术上实现了领先，也需要一个让消费者认知的过程。而提前进行“品牌布局”，则能够缩短消费者认知的过程，更好的适应市场竞争。但让猫叔焦虑的是，从目前自主品牌的情况来看，既能做到“技术创新”，同时又有意识进行“品牌布局”的自主品牌并不多。

以比亚迪为例，从“技术创新”的角度看，比亚迪无疑已经是新能源领域里的佼佼者。其新能源车型在2018年的销量已达到总销量的一半；连续两年在央视春晚中出现也说明了国家的重视度；在2019年1月的新能源车型销量排名中，不但有两款车型进入前三，并且冠军比亚迪元新能源是1月唯一销量破万的车型。

但即便如此，我们仍然能够发现，比亚迪在消费者的心目中仍然是相对低廉的“入门级”品牌，其产品也只能停留在“入门级”价位，仍不具备与合资品牌直接对话的能力。

那么，自主品牌该怎么办呢？

猫叔认为，在这种情况下，自主品牌采用“曲线救国”的方式，不失为在“品牌布局”上的一种有效办法。

以吉利为例，吉利集团在前不久公布了旗下品牌的最新架构，其中吉利新能源将与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车和路斯特汽车一起，成为吉利集团下的五个独立子品牌之一，并在未来主攻新能源车型。

在猫叔看来，吉利的策略已经开始体现出“技术创新”和“品牌布局”并重的意图。

众所周知，从“技术创新”的角度来看，由于目前自主品牌与合资品牌在新能源领域的差别并不明显，甚至比亚迪等自主品牌已经在很多方面实现了技术领先。所以，以新能源作为自主品牌“技术创新”的主要突破口，这已经是业界共识。

而吉利集团将吉利新能源作为一个全新的子品牌独立出来，既方便整合各项优势资源，集中精力专注于新能源领域的“技术创新”；同时又能够树立起一个全新的品牌形象，从而扭转消费者对吉利的“入门级”认知。

只不过，“吉利新能源”与“吉利汽车”两个子品牌之间过于接近，要让消费者对这两个子品牌形成清晰的“定位”区分，并不是一件容易的事情。

但还有一种可能，也就是猫叔所提到的“曲线救国”的方式。即通过“宝腾汽车”或“路斯特汽车”作为载体，采用领先的新能源技术攻占海外市场，当在海外市场建立优势后，再“引入”到国内，从而以“先攘外，再安内”的方式，消除国内消费者对“自主品牌”的固有印象劣势。

而这种方式在汽车行业并不新鲜，要知道，当年丰田在日本本土打造其高端品牌时，遇到的问题其实与目前国内自主品牌的情况几乎完全一样。于是丰田通过先在北美市场打造出高端品牌雷克萨斯，然后再将雷克萨斯“引入”日本本土的方式，彻底扭转了消费者对“自主品牌没有能力打造高端品牌”的印象。

毕竟，自主品牌与合资品牌的对决，在本质上是以“技术”为基础的“品牌力”较量。所以，如果自主车企能够在“技术创新”的基础上，通过巧妙的“品牌布局”，在消费者心中树立起一个技术出色的全新品牌形象，那么才有可能赢得最后的胜利。

本文图片均来源于《亮剑》