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绷紧视神经 抢先体验现代第十代索纳塔

2019-03-29 11:04:49 爱卡汽车网
导读:绷紧视神经,抢先体验现代第十代索纳塔。

  在现代汽车的所有系列中,索纳塔无疑是历史最为悠久,同时在整个家族中最富荣耀的一款车型。Sonata的名字来自于意大利语的“奏鸣曲”,它代表着一种乐观、向上、追求完美的生活态度,从第一代车型开始,便以优秀的设计与丰富的配置打开市场,到第五代车型正式进入中国,更是一炮而红,成为家喻户晓的知名车型。索八和索九两款车更是帮助无数家庭实现了自己的汽车梦,如今,基于现代创新汽车平台开发的“索十”发布在即,爱卡汽车也在第一时间前往韩国进行试驾。

绷紧视神经 抢先体验现代第十代索纳塔

  众所周知,现代并不是一个历史悠久的汽车品牌,1967年12月,借助战后建设的浪潮,现代建筑公司创立了现代汽车公司,直到1975年才正式投产了第一辆自主研发的微型车,到了1983年,现代汽车与三菱汽车合作研发的现代Stellar诞生,我们所熟知的索纳塔就是基于这款车型打造,但索纳塔的定位和配置要更高一些。

  第一代索纳塔1985-1987年

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  第一代索纳塔方方正正的造型非常符合当时人们对豪华中型车的主流审美,并且它在配置上要领先于当时的多数对手,助力转向、空调系统、四门电动车窗,这些我们现在看来普普通通的配置当时可是豪华车才会配备的,另外,第一代索纳塔还配备了定速巡航和后排座椅电动调节等功能,可以说现在索纳塔配置丰富的特点是从第一代车型开始的。

  第二代索纳塔1988-1992年

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  第一代索纳塔可以说是现代汽车的试水之作,产品周期只有短短三年,随着与Stellar同年推出的Excel紧凑型车成功打开北美市场,现代也适时的将更加豪华的第二代索纳塔投入其中。新车的造型由意大利知名设计师乔治亚罗操刀,外观相比第一代车型更加时尚,并且这款车首次采用了前驱平台。

  第三代索纳塔1993-1997年

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  前两代索纳塔主要在加拿大生产,在总结了足够的经验后,第三代索纳塔将生产线移至韩国本土,这也意味着索纳塔将走出北美市场正式成为全球车型。从这一代车型开始,索纳塔不再与三菱戈蓝同平台生产,而是使用现代-起亚Y3平台。

  第三代索纳塔还经历过一次外观变化非常明显的改款,现代试图通过这次改款将索纳塔推向更加豪华的市场,他们采用了类似奔驰和捷豹的大灯设计,车尾也更加豪华,这些变化让改款后的索纳塔销量上涨了25%。

  第四代索纳塔1998-2000年

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  代号EF的第四代索纳塔在外观上和前几代车型有着一定的隔离感,这一代索纳塔通过简单的直线展现出更加稳重的车身造型,长车头短车尾加上圆圆的大灯,如果以现在的目光来看,还是挺呆萌的。

  第五代索纳塔2001-2004年

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  代号EF-B的索纳塔在国内被称为第五代车型,而在国外则被认为是第四代的改款。相信各位网友对它的“花生”大灯造型一定非常熟悉,第五代索纳塔作为2002年北京现代成立后的第一款车型被引入国内,并迅速火遍中国市场,后期北京现代还在其基础上进行改款,推出了中国特有的名驭车型。

  第六代索纳塔2004-2007年

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  代号NF的第六代索纳塔走起了商务风,外观设计更加成熟稳重,与同期的凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型设计风格接近,其车身尺寸相较第五代车型有明显提升。进入国内后被命名为御翔,其配置依然丰富,标配双区自动空调和8向电动调节及可加热真皮座椅,另外还装备了GPS导航系统、6安全气囊和ESP系统。但由于第五代车型在中国市场的持续火爆,让定位于高端车型的御翔处境尴尬。

  第七代索纳塔2008-2010年

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  与第五代车型相同,虽然在国内被单独划分出来成为第七代索纳塔,但在海外它依然被当做上一代车型的改款。而第五代与第七代索纳塔的存在也就导致国内的车型相较国外的车型要快上两代。与上一代车型相比,第七代索纳塔只是在外观和内饰上进行了一定的优化,包括前进气格栅采用了三幅式镀铬装饰等,国内对其外观进行了一定修改,并取名领翔,作为御翔的换代车型。

  第八代索纳塔2009-2014年(2011年被引入中国)

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  第八代索纳塔采用了“流体雕塑”设计语言,可以说是轿跑车型的先驱者之一。整车造型与前几代相比有着翻天覆地的变化,流畅的线条与动感的造型当时看起来确实让人眼前一亮,现在看也并不过时。在国内,这也是继第五代索纳塔后又一辆爆款车型。

  第九代索纳塔2014至今

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  第九代索纳塔依旧延续“流体雕塑2.0”的设计语言,但整车造型与第八代索纳塔有着明显的区别,硬朗的线条与折角让它看起来更加霸气。内饰也更加成熟稳重。配置上,索九增加了像自动泊车、车道偏离提醒、电子手刹、ACC自动巡航、智能远光灯调节等高端配置。丰富的配置依然是现代的优势。

 

  这次在韩国试驾的是现代2020款全新索纳塔,它是索纳塔的第八代车型,但按照国内的历史划分,我们应该称它为“索十”,对车型历史感兴趣的卡友可翻看上一页文章内容。

  全新索纳塔是一辆完全转型的车款,它基于现代汽车新的创新汽车平台打造,该平台提供了更高的车身强度和更低的车身重量,以改进安全性、效率、动力和驾驶体验。该车搭载了先进的个性化技术和一系列ADAS智能安全辅助驾驶系统,以提高车辆的舒适性和主动安全性。

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  新车在设计层面可以说比较出彩,它能在第一时间抓住你的眼球,并不是因为有多漂亮,而是整车造型很有个性,日间行车灯与车身镀铬装饰融为一体的设计很有新意,车尾的设计也很有特点,贯穿式LED尾灯点亮后的视觉效果不错。车身侧面尤其漂亮,车头修长车尾干练,整车比例十分均匀,溜背式的造型配合力量感十足的肩部特征线,将轿跑车型的特点完全展现出来。可以说整辆车都具有很高的辨识度。

 

  内饰的设计紧跟时尚潮流,并且细节上的质量把控不错,简洁、大方的设计很有档次感,虽然下半部分使用了硬质塑料,但这样的用料也属于同级别正常水平,个人认为整车质感相较于日系同级别对手有着一定的优势。

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  车内营造出了轻松、舒适的氛围,首先,Nappa真皮的座椅手感很棒,缝线与花纹的处理很有档次感,内部填充物很充实,驾驶员能感受到不错的承托感与包裹感,其次,整车顶棚都包裹了一种类似居家服的布料,看起来很温馨,摸起来也柔软舒适。

 

  新车使用了大量的智能化电子设备,无论是前文提到的全液晶仪表与中控液晶屏,还是ADAS智能安全驾驶辅助,又或是智能手机数字钥匙、遥控泊车等等,就实际使用而言,并没有给人带来太大的惊喜,但好在工作稳定可靠。

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  我们的这辆试驾车依旧保持着现代一直以来的优点,无论是舒适性配置还是安全配置都很丰富,但对于消费者来说,未来引入国内正式上市后,这些配置能下探到哪款车型,才是惊喜的真正来源。

 

  试驾车搭载了一台2.0L自然吸气发动机,最大功率118kW(160Ps)/6500rpm,峰值扭矩196Nm/4800rpm。不过未来国内并不会引进这款动力,中国将引进2.0T+8AT和1.5T+7DCT两款动力总成,而美国市场则使用2.5L+8AT和1.6T+8AT两款动力总成。

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  2.0L自然吸气发动机的整体动力表现偏弱,直到4800rpm才能达到196Nm的峰值扭矩,较弱的低扭表现让车辆在起步时给人感觉有些肉,日常加速时动力的爆发也不够迅速,让驾驶员很难有信心完成超车动作。而在高速行驶时,动力的表现同样不尽如人意。好在变速箱表现优秀,在驾驶员想要加速时,变速箱能够快速准确的完成换挡动作,日常驾驶时变速箱升挡积极,动力被梳理的非常平顺,整体表现令人满意。

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  未来国内将引进的2.0T发动机最大功率177kW(240Ps),峰值扭矩353Nm。1.5T发动机最大功率125kW(170Ps),峰值扭矩253Nm。通过这次试驾,我个人更加期待2.0T+8AT的动力总成,更优秀的动力让驾驶变得更加轻松,充足的低扭表现也能让城市驾驶更加游刃有余。另外,变速箱不必迁就发动机的动力水平,8AT会有和这台6AT相同甚至更好的表现,同时,更多的挡位,更加绵密的齿比会让动力的传递效率更高,油耗进一步降低。

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  悬挂调校偏硬,路感比较丰富,路面大小颠簸都会比较直接的传递给驾驶员,建议将来国产之后底盘的调校可以更多的向舒适性倾斜。悬挂的优点是在快速通过起伏路时,减震器能稳稳的拉住车辆,有效减少车内乘客的抛坠感,在高速过弯时,悬挂也能为车辆提供良好的侧向支撑。方向盘的回馈很直接,指向性表现令人满意,配合油门初段较灵敏的设定,让人感觉整辆车都很紧绷。

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  车辆的行驶品质较好,在隔音降噪方面有着出色的表现,对于日常公路驾驶时的胎噪和风噪都能起到有效的抑制。2.0L发动机运转品质较高,怠速或停车时没有可感知的震动,整体NVH表现不错。配合车内轻松舒适的驾驶氛围,以及座椅良好的承托,让车辆的驾驶有一定的高级感。

  编辑点评:

  第十代索纳塔有着很多让人眼前一亮的表现,日间行车灯与镀铬饰条相连的设计很独特,出彩的设计让车辆颇具个性,很符合当代年轻人的审美。舒适放松的内饰氛围配合优秀的品控,让车内很有档次感。未来国内将引进的2.0T+8AT动力总成值得期待,更好的动力配合优秀的变速箱,会让车辆的驾驶感受更上一层。

  但目前国内的中型车市场竞争也非常激烈,上有德系、日系这样的强劲对手,下有中国品牌车型虎视眈眈,第十代索纳塔想要在这样的情况下重新占据一席之地也并不容易。未来上市后的定价在很大程度上会影响车辆在市场上的表现。



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