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移植欧规2.0L引擎MX-5变成500匹超跑

2019-03-29 10:32:28 改联网
  某种程度上,马自达比本田还要“偏执狂”,因为“情怀”是其唯一的造车准则。当全世界都开始抛弃转子引擎本体,马自达却坚持赔本研发并将其成功量产,再比如新一代的创驰蓝天技术,宁可牺牲舒适性而追求操控,当旗下的走量车型都这么不走寻常路,你又怎么能用普通的大众思维看待它的风情车种——MX-5呢?


  MX-5发展到第四代车型(车架代号:ND),这款最新车型却得到了历代车型最短的车身尺寸(仅3,915mm),事实上,轴距则达到2,315mm,如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现,尽管ND的车长最短,但几乎给了最长的轴距,而四个车轮“极端”的往车身四个角落靠,最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力,所以说,它的先天底子就很好,不好玩?这一辈子都不可能了,盘它,就对了。


  好玩,除了盘它的操控性,动力匹配也是重要一环,我们总能听到日本玩家说,日规1.5L引擎的响应很棒,整车也因引擎的小巧,车头重量变得相当轻盈,相较于我们熟悉2.0L有着不一样的操控感受。可是“欲望”这个东西,它是世界上所有动物最原始的、最基本的一种本能,推上改装手术台,眼前500cc排气量的动力差距也变得小菜一碟,更能从一辆玩乐车种找到新的乐趣。有一位日本操刀手——S&A AutoCreate厂牌已经成功移植欧版2.0L引擎,好像和我们没有多大关系?NO、NO、NO,这辆MX-5 ND的峰值输出稳定在“500匹”数字设定上,透过屏幕你能嗅到恐怖的气息了吗?
 
  美国兄die移植大排量引擎更像是锻炼吉娃娃的肱二头肌,而日本兄die喜欢挑一条骨骼精确的斗牛梗来挖掘潜力,S&A AutoCreate属于后者。日本本土以外的MX-5 ND搭载E-VPR 2.0L直列四缸Skyactiv-G引擎,其峰值数据为160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm,日规1.5L引擎的峰值数据为132hp/15.5kgm,可见,同根生的Skyactiv-G引擎,加大的排气量之后,动力甚是饱满。


  S&A AutoCreate植入欧规的2.0L引擎,与之搭配6速手动变速箱,基本上,车体结构完全相同,因此,植入E-VPR 2.0L引擎并不困难,连机脚通通都能直接购入原厂的全新品,这一点,国内玩家可以忽略不计。而为了确保完整性,S&A AutoCreate直接将引擎线组更换为欧规的线组,并且更换欧规的原厂ECU电脑;至于6速变速器的固定问题,当然也是直接的原装位安装,仅需将变速箱缓冲胶及固定支架更换成欧规版本就能万事大吉。


  只是单纯的移植引擎,不至于铺垫了这么久,S&A AutoCreate是一家有实力的厂牌,而目前市场也有很多套件可以让ND引擎搭载增压器迸发潜力,但动手能力强的S&A AutoCreate怎么可能放过这次宣传自家本事的机会,他们的目标值——榨取500匹的峰值马力,目前为止,他们也只能自己做套件来满足自己的渴望了,正所谓“自己动手丰衣足食”。


  打开引擎舱,大家的注意力一定是被PTE5656涡轮增压器吸引掉了,而这颗全名为Precision PTE5656的大口径涡轮本体就是榨取500匹的灵魂所在。事实上,PTE5656在历代MX-5身上出现的机率基本为零,当然,并不是因为它不被待见,一直以来,它被广泛应用到EVO 8/9代车型榨取极限动力输出,由于三菱4G63T引擎的缸体采用刚度极强的铸铁材质,无需缸内强化手法也能可承受1.2Bar的稳定缸内压力,但是,MX-5 ND的Skyactiv-G的铝合金材质缸体输在了起跑线上,因此,S&A AutoCreate必须打通五脏六腑,对其进行腹内锻造强化,并且降低压缩比后才能达到相同水平,这也注定了它的改装难度比其他车高得多了。


  PTE5656涡轮进气孔的外圈开孔是涡轮的二次进气设计,与涡轮叶片高转速时可以顺畅吸气,但最主要目的是为了减低涡轮迟滞带来的响应问题,确保该有的低速扭力反应。另外,为了改善大尺寸涡轮的出力反应,S&A AutoCreate将大号中冷器的位置上移,缩短空气在中冷管路的奔跑时间,而极短管路的改装思路也为众多涡轮玩家提供满满的灵感。


  以原厂欧规ECU为基础,这辆MX-5通过ECUTEK的程序调教改变原厂的点火时间与汽油供给的曲线数据。在踏下油门瞬间,我相信大家能从屏幕里能感受500匹的MX-5 ND拉着浓烟的后轮传递出来的满满低扭,这意味了什么?1100KG+500hp,其马力推重比与超跑性能媲美。可是,它却使用了Barramundi厂牌旗下的Sunder(型号)轮毂的复古气息来隐藏自己真正实力,素味浓郁的JDM风格,无情的“扮猪吃老虎”啊。


  手工打造的等长头段也出自S&A AutoCreate之手,它是加快废气累积速度的工艺品,完美入住MX-5 ND的狭小引擎室内。


  由于是日本本土为右舵驾驶,等长头焦会直接影响制动总泵的工作,因此,S&A AutoCreate特别做了一个隔热装置,当然,左舵车型或国内版车型无须考虑是否安装这一装置了。


  内饰部分,除了更换上两张Status赛车桶椅以外,车内也大量使用米色系的翻毛皮材质做搭配,尽管整体营造的氛围不算十分完美,但确实让人联想到了保时捷911(964)的风格。



 
  最近几年开始在流行在新型敞篷跑车改装硬顶,不想因为敞篷结构的重量影响操控快感,那么就要考虑考虑碳纤硬顶了——这款DG PERFORMANCE的碳纤维硬顶上身MX-5 ND就是操控玩家用来耍帅、且相当见效的实用改件了。


  PE-VPR 2.0升直列四缸Skyactiv-G缸内直喷引擎,其实原本就拥有不错的160hp/6000rpm、20.4kgm/4600rpm出力表现,不过,受限于原厂自动变速箱的疏齿比设定,整体运动性能大打折扣,也是很多自动档车主的痛,当然,你会因为无需移植项目而幸福一会儿,那么你还会为MX-5配上手动档吗?好吧,定一个小目标吧,例如…

 
主要改装清单
 
欧规2.0L引擎本体
 
欧规6速手动变速箱
 
欧规ECU与线组
 
S&A AutoCreate排气系统
 
Precision PTE5656涡轮套件
 
涡轮隔热套件
 
定制加大中冷器
 
定制涡轮管路
 
定制铝合金管路卡扣
 
ECUTEK电脑程序
 
Barramundi Sunder轮毂
 
Status赛车桶椅
 
定制内饰
 
DG PERFORMANCE碳纤维硬顶
 
 


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