城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

酝酿质变 试驾比亚迪2019款宋MAX DM

2019-03-25 10:33:17 汽车之家
导读:酝酿质变,试驾比亚迪2019款宋MAX DM。

        比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型,上市即是爆款,对于比亚迪来说,这样一款爆款汽油车,真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上,又是再次考验了大家的耐性。今天,它终于来了,宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待,下面咱们一起来试试看。

汽车之家

  做混动系统不难,但做得好的混动系统不多,这方面国外品牌比中国品牌起步早很多,对于后者来说,就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的,现在已经发展至第三代,眼前这台宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后,我欣喜地发现,它已经有足够的实力迎接挑战。对于2019款宋MAX,我们已经有静态图解文章(传送门),本文只作简单回顾,不再赘述。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI


  宋MAX DM配备DM3插电式混动系统,相比上一代系统增加了BSG电机,宋MAX DM为前驱布局,DM系统只配备一个电动机,位于车辆前部。总体来说,DM3系统结构并没明显变化,但工作策略却有着明显的变化,最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,唯一受其影响的是油箱,相比汽油版容积减少了10L,为52L。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  瑕不掩瑜,把做得不够好的地方说出来,只是用更高的标准去要求它,希望它能做得更好。回到今天的主角,宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外,搭载了DM3混动系统的它,几乎解决了我“印象中”的所有不足,确实有点小惊喜。插个题外话,对上一次体验比亚迪的DM系统,是上一代的宋 DM,搭载DM2系统,当时的印象也是有不少能提升的地方,而这回的DM3系统(整体架构基本没变)同样交出一份让人满意的答卷。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  如果刚从汽油车过渡到DM车型,那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应,基本上是一样的,松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后,我觉得也挺好的,松开刹车之后被反拖的感觉较为明显,一般市区行驶,基本上不用踩刹车了,同时回收更多能量还能延长续航里程,一举两得。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  我说的各种模式差异不大,主要是指日常代步驾驶的加速表现,注意,是日常驾驶,并非极限驾驶,有电没电之类的问题,基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升,不止是量变了。虽说差异不大,但各个模式和工况下,车辆的加速能力还是不尽相同的,由于客观原因,这次试驾我们无法进行加速测试,后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  只要深踩油门,车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式,发动机和电机一起发力,提供最强的动力输出。据官方数据,0-100km/h加速时间为6.9s,对于一辆MPV车型来说,是很不错的成绩。但从主观感受来说,它并不暴躁,这很符合MPV的身份。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  坦白说,如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分,我可以给一个挺高的分数,动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服,对得起价格了(试驾的应该是顶配车型,预售价20万)。


  接下来,让我们看看宋MAX DM的能耗表现,作为一辆家用MPV,这也是考试重点之一,我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶(平均时速30km/h)油耗,另外,还会试试低电量跑高速,看看这种工况会不会很费油。

● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km (剩余电量15%)

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  纯电行驶能耗测试,我们全程打开空调,自动恒温25℃,动能回收设定为“较大”,最终行驶了71.3km之后,车辆自动切换至HEV模式,启动发动机为电池充电。这71.3km的行程,平均时速约为31km/h,三分之一左右是拥堵的市区路况,还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些,电脑预估的数值很靠谱,如果关闭空调,纯电续航里程会更长。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km

  在纯电行驶测试之后,电池电量低至15%,我们继续进行低电量行驶的油耗测试,使用HEV+ECO模式,空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km,平均时速30km/h,行程包括市区拥堵和快速路,消耗燃油6.67L,测得平均油耗为6.2L/100km,成绩让人满意。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI汽车之家

  在低电量的情况下,车辆的动力表现不会出现大幅度的下降,深踩油门的时候,电动机依然会站出来协助发动机,提供可观的加速力度。在这里,DM3系统相比上一代的DM2系统,工作策略有所调整。之前在低电量的情况下,电动机基本上是帮不上忙的,车辆的加速能力明显下降。而现在,系统会主动地通过BSG电机发电,或者直接由发动机带动大电机发电,为电池补充电量(还有动能回收等多种补充电量的方式),让加速性能得以保持。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  在低电量油耗测试的这108.4公里中,电量大概在13-15%之间浮动(跟设定的SOC有关)。发动机在带动大电机发电时,会保持一定转速工作(低速时大概1100rpm左右),振动和噪音都不大,对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整,除了让动力表现更好之外,对油耗也有很大帮助。

  低电量的时候,肯定是只能依靠发动机工作,油是怎么都得烧的,现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作(稳定转速发电),然后低速行驶时(大约40km/h以下)使用电动机驱动车辆,这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多,自然也就省油了。

● 低电量高速油耗

  正如前面所说的,低电量的时候,发动机会带动大电机发电。那么,低电量跑高速的时候就会出现这样的情况,发动机任务加重了,既要驱动车辆,又要带动大电机发电,油肯定也得多烧一点,仪表显示的平均油耗会明显上升。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  由于客观原因,我只跑了一小段高速,行驶里程14.5km,仪表显示平均时速83km/h,消耗燃油1.3L,平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果(平均时速30km/h)。但有一点不能忽略,电量也从出发时候的18%,充至24%,这里就有点预付款的意思了,一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止,这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短,这个环节的测试成绩并不作准,只是验证DM3系统的一个策略设定,仪表显示的“油耗高”,是情有可原的。

总结:

  从老款的汽油版车型,到2019款优化提升的2019款汽油版车型,再到今天的DM版车型,量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看,我觉得,是到质变的时候了,宋MAX DM已经是一款完成度很高,综合水平很不错的车型(当然,还得看价格)。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下,油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。

汽车之家

  说完车,我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看,综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说,但肯定是排名靠前的,即使面对合资品牌的混动系统,也不落下风,这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型,之后还会有更多车型搭载DM3系统,车型阵列形成规模之后,会是更进一步的质变,是整个品牌的质变。



编辑推荐阅读:

进一步丰富产品阵容 试驾东风本田享域

誓要回到主流阵营 第四代胜达试驾/测试

从内到外焕发新活力 长安CS15新老对比

推荐1.6T自动两驱精英版 起亚KX5购车手册

评论(0)
上一篇 有面子还不赔票子 详解欧拉"保值换购计划"
下一篇 动力提升 宝马5系三厢插电混动版路试谍照曝光 >
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号