誓要回到主流阵营 第四代胜达试驾/测试
最近几年，韩系品牌在中国市场的状态就像他们的电影一样，表现总觉得有些疲软。就像我们今天说的北京现代一样，急需推出一款硬拳头产品刷一波存在感，不然真的会被市场遗忘。本次我试驾的车型是北京现代最新推出的第四代胜达，该车以全新的形态回到了中国消费者的视线中，完全迭代升级的它究竟能给我们带来什么惊喜？我们一起在文章中找答案吧。
★ 外观介绍
本次我试驾的是搭载了全新升级的240马力ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机车型，车系内的四驱顶配版本。外观设计风格很有自己的特点，分体式大灯及大尺寸格栅设计让人过目不忘。来之前我在网上看过图片，但实际看到后实车比照片上看起来要大不少。
前脸设计的“内容”非常多，首先是辨识度极高的大尺寸格栅，顶部一个贯穿式镀铬条将两侧的“眯眯眼”日间行车灯相连接，分体式的大灯设计好不好看呢？仁者见仁，智者见智吧，大胆的设计一般都呈现两极分化的态势，喜欢的非常喜欢，不喜欢的完全不会买单。
侧面看上去，整车线条非常宽厚，国产版本重新设计的D柱拉伸了整车线条，非常大气。尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。
指纹识别系统是新车搭载的一项“黑科技”配置，车辆可存储两个人（每人三个指纹）数据。已存储指纹用户不需要车钥匙即可解锁车辆、发动车辆。指纹的录入通过一键启动按键中间的指纹识别区域采集。
国产版本车型的车尾与海外版差别巨大，国产版本尾部最大的亮点就是使用了颜值很高的贯穿式尾灯设计，此设计也是未来现代家族的家族化设计之一。车辆的外观部分说完了，下面咱们走进车内，看看内饰设计都有哪些亮点。
★ 内饰介绍
相比外观设计风格，该车的内饰设计显然收敛了很多，整个中控台T字区都没有特别复杂的线条，各功能区换分简单明了。新车的内饰共分为全黑、棕色和红色三种颜色，以应对不同人群对于内饰的不同喜好。
仪表盘中间的液晶区域可显示内容非常丰富，并且根据车辆不同的驾驶模式会有所变化，舒适/智能模式时，液晶仪表盘为蓝色、运动模式下为红色、经济模式下则是绿色。整体的显示分辨率还是值得肯定的，各菜单间切换动作也非常流畅，无卡顿现象。
BVM盲区监测系统可在驾驶员打转向灯之后，把仪表盘液晶屏变为盲区可视影像，大大提高了并线时的安全性。
10.25英寸的中控台彩色大屏分辨率很高，下方为触摸按键区域，整体看上去很爽。内核系统搭载的是百度智能网联2.0系统，基本上该有的功能都有了。百度CarLife和QQ音乐大大提升了车内娱乐系统的扩展性。
★ 2+2+2座椅布局
2+2+2的六座布局带来的最大一个好处就是不需要像七座车型一样每两年上线年检一次，六座车型与普通小客车一样前六年不用上线验车，只需要每两年去交通队领年检标即可。下面我们来看看座椅样式及用料的表现情况。
本次试驾的顶配车型主/副驾驶座椅配置很高，10向电动调节、主/副驾驶均带座椅加热及座椅通风，除此外还支持座椅记忆，配置在这个级别来说已经不算低了。
第二排两个独立座椅支持前后移动及靠背角度调节且调节范围很宽裕，能满足不同体型乘客找到适合自己的舒适坐姿。试驾车型还配备了ROA后排乘客提醒系统。车辆落锁后，位于后排的超声波传感器如果探测到车内还有人员，会通过喇叭鸣笛、给车主手机App发消息这两种渠道提醒车主，避免因遗忘导致的事故。
设计师给了第三排乘客足够的关怀，首先原本在第二排的空调控制旋钮被取消了。第三排乘客则得到了单独的空调调节主导权，此外左右两边还预留了一个杯架和尺寸不小的储物格。
★ 空间表现
第四代胜达的乘坐空间表现值得肯定，身高1米8的体验者在前两排都得到了不错的头部、腿部空间，坐在第二排感觉车顶很高、很宽敞。加之大尺寸的侧窗透光面积不错，日常坐在车内感觉上这车空间真的挺大的。
储物空间非常丰富，设计师在各个地方给用户预留了不少放手机的储物格，如果一定要挑点不足，那就是主驾驶门板只能塞下一个矿泉水瓶，整体的储物空间我觉得还需要再开发、挖掘，前排储物空间永远不会嫌多的。
灵活多变的二/三排座椅放倒功能，让第四代胜达后备厢空间表现变得非常机动，能够满足日常生活中多种应用场景。
★ 动力系统
动力方面，本次试驾车型搭载了全新升级的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为240马力（176.5kW），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是8速手自一体变速箱，同时还搭载了由现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
舒适模式下，中低速行驶加速时候还是能给你带来不错的加速感，但整车的性格还是更偏向于舒适、节油，油门的响应并没有那么“贼”，提速一瞬间能感受到一些涡轮迟滞感觉。该模式下想跑起来，你得舍得给油，并且等待涡轮劲儿上来那一下。
运动模式下就完全不一样了，变速箱会等到3000rpm之后甚至更高才换挡，中高速急加速时候还是能感受到车辆努力往前冲，但这种感觉会随着超过120km/h慢慢淡化下来。
该车的转向手感属于比较友好、易操作类型，即使是女性驾驶者或力气不大的朋友上手也不会有什么的难度，你会发现驾驭这个大块头非常容易，转向力道很轻盈，即使在城市或者狭小路段，也能轻松驾驭。
综合看下来，这是一台更适合在市区内平稳行驶的家用过日子车型，虽然也有运动模式，但能给你带来的所谓“运动感”毕竟受限于这个庞大的身躯变得非常有限。整体的调教都更趋向于舒适、安逸，悬架对路面颠簸的过滤做的很到位，隔音及油耗表现我们后面会放测试数据，看数更加直观。
在我来试驾会之前，我们拿到了第四代胜达测试车，我们也第一时间对其进行了全方位的专业测试，以下是各项常规实测数据及四驱脱困性测试结果。
★ 0-100km/h加速测试：
虽然主观感觉发动机要在3000rpm左右才开始“上劲”，但出于对传动系统的保护，变速箱只允许车辆以2400rpm左右转速起步。起步瞬间动力来的比较渐进，因此车身姿态稳定，驱动轮也没有任何打滑。一挡换二挡时这台变速箱会一改平日里柔顺有加的性格，变得暴躁起来，有明显冲击感，换入二挡后加速势头开始放缓，最终0-100km/h加速用时9.27秒。
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★ 刹车测试：
以100km/h的时速踩下制动踏板时，会感觉踏板比较硬，行程初段减速力度来的并不强，ABS介入的时机比较晚，同时车尾存在隐隐的浮动感，好在车身姿态并不夸张，最终的制动距离也在合理的范围内。制动系统抗热衰减能力不错，在连续10次制动测试中制动距离差异不大。
★ 油耗测试：
★ 噪音测试：
全新胜达的静谧性表现不错，车厢对外部噪音对隔绝也比较充分，发动机噪音也不大，感觉离车厢比较远。以120km/h高速巡航时胎噪和A柱附近的风噪会比较明显，但也没到要吐槽的地步。
得益于8挡自动变速箱宽泛的齿比设计，第四代途胜以120km/h车速巡航时，发动机转速也仅有2000rpm。
★ 滑轮组与越野测试：
没有越野模式选项，车内唯一与四驱系统有关的就是在换挡杆左侧的中央差速器锁定键，这对于强调舒适性和空间表现的城市SUV来说也在情理之中，适时四驱系统存在的意义也是为了增强湿滑、泥泞路面的牵引力和稳定性，因此我们没有对它的脱困能力有太高期望。
2.0T发动机的动力充足，传动比也足够大，在越野场地中36°和42°坡（硬质铺装）这种主要考验动力和轴间动力分配的项目，都没对第四代胜达造成威胁。36°坡无需锁定中央差速器，甚至ESP也可以完全关闭（失去轮间电子限滑功能）就能轻松通过。42°坡在锁定中央差速器的状态下，只要加大油门也能顺利开上去，并且感觉动力还有富余，驱动轮也没有打滑。
在考验交叉轴脱困能力的项目上，全新胜达就稍显吃力，蝴蝶谷这种坡度不大的交叉轴，还能伴随着离地车轮的空转还能刚好通过，但馒头包这种对轮间限滑能力更高的项目，就超出全新胜达的能力范围了。
总结：
带着满满的诚意，第四代胜达来到了我们面前，从它身上可以看到现代对于这辆车的重视程度，无论是相对海外版本加长的车身还是科技配置，都能感受到现代对于这台旗舰中型SUV所给予的厚望。虽然有个比较夸张、大胆的前脸，但整车的调性定位更趋向于是一台家用过日子车型，这点体现在车辆的很多细节上，无论第二排还是第三排乘客都得到了很好地照顾。它就能能不能扭转局面，变成现代重回主流俱乐部的一记铁拳呢？我们拭目以待吧！
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