导读：选车怼怼碰，福克斯与高尔夫的标杆之争。

　　作为“兵家必争之地”，合资紧凑型车市场向来不乏实力出众者，但能被冠以“标杆”美名的却是凤毛麟角。出色的设计、亮眼的配置、宽敞的空间、强劲的动力……这些都是一款标杆级车型应当具备的素质。最近，我终于有机会与新一代长安福特福克斯亲密接触，它超高的颜值和绝佳的运动性让人沉醉。然而，当我兴高采烈地宣布福克斯和“标杆”锁了的时候，宁老师默默掏出了一汽-大众高尔夫的钥匙。哎，又要开怼？

　　上回我们借的也是两辆紧凑型车——领克03和菲斯塔，宁老师pick的领克03在对比中稍占上风，这让他得意了好一阵子。没兴趣看他Smug face的朋友可以不用点击下方回顾图，谢谢。

　　秉承“颜值即正义”的宗旨，我毫不犹豫地选择了“自带套件”的福克斯ST Line，售价15.08万元。宁老师则拥有老一辈人“内在美更重要”的滤镜，喜提了一辆比R-Line更贵、更低调的高尔夫自动旗舰型，售价18.39万元。

　　花瓣or双五辐，你会怎么选？反正我肯定站前者。轮胎方面，米其林PS4和倍耐力P7都拥有运动属性，但实际表现还是有区别的，这部分宁老师跟我会在动态体验环节详细说明。

　　外观比拼怎么感觉有点欺负人呢？跟福克斯相比，高尔夫似乎低调了很多，回头率也略逊一筹。想要更夸张的视觉效果，那你只能在ST Line的公式对手——R-Line身上找到了。

 

　　进入车内，两车的区别愈发明显了起来。高尔夫依旧波澜不惊，以不变应万变；福克斯则焕然一新，用立体的布局宣告回归。

　　在我心目中，高尔夫是个有些“精分”的车，虽然坐拥不少高科技配置，但你却能在它的手套箱里发现怀旧的单碟DVD播放器，这种感觉真是挺奇妙的。

　　两车的中控大屏均为8英寸，为了更清晰、直观地展现出它们的触控反应速度、UI设计美观度和操作便捷度。

　　除了常规对比，我们还分别对两车的发动机及车内的振动情况进行了测试。事实证明，如果优化做到位了，三缸发动机也不怎么抖。不过体验过程中能够感觉到，福克斯的车内振动比高尔夫更明显，对振动的阻隔还可以再加把劲。

　　用一套成熟的内饰面（ying）对（fu）几乎所有车主，这是大众的哲学，也是宁老师口中“中庸之道”的最佳范例。与高尔夫相比，福克斯的内饰显然能提供更多惊喜，前提是，你的心里有那份激情。从配置角度来看，拥有全液晶仪表盘的高尔夫似乎更能吸引眼球，但它的厂商指导价比福克斯高了3.31万元。福克斯虽然没有那种花哨装备，但无线充电、车载Wi-Fi、道路救援呼叫这些细节也是很拿得出手的。

 

　　虽然车身尺寸更大，但我预感，福克斯的乘坐空间可能很难打过高尔夫，毕竟它张扬的车顶弧线限制了后排头部区域的发展，少输当赢吧。

　　从蒙古大汉宁老师的实际体验情况来看，两车的前排纵向空间基本一致，后排腿部空间也都超过了8.5cm。不过如我所料，后排纵向空间成为了福克斯的“阿喀琉斯之踵”。

　　高尔夫的座椅配置确实高，福克斯全系没有座椅加热让人神伤。同时，福特还将一个世纪大难题摆在了消费者面前：要ST Line套件还是主驾驶座电动调节？

　　在静态体验的最后，我们对两车的储物空间进行了对比测试，测试道具为20、24、28寸拉杆箱，16寸双肩背包，4.7英寸手机和500mL矿泉水。

　　果然，出来混总是要还的，虽然乘坐空间略占下风，但福克斯在行李厢空间对比中成功扳回一城。从数据上看，福克斯的行李厢标称容积略小于高尔夫，但在放下拉杆箱和背包后，行李厢内仍有较多余量。在相同的测试条件下，高尔夫的行李厢明显拥挤了很多。至于车内大小不一的储物格、储物槽，两车的细节都做得非常到位，阻尼、植绒、限位装置等应有尽有，值得同级别其他车型学习。

 

　　动态是我最期待的环节，因为设计、配置、空间说到底都只是表象，完美的驾驶体验才能真的让你身心舒畅。上山之前，我们先来快速回顾一下福克斯和高尔夫的发动机参数。

　　上期主角菲斯塔将紧凑型车的0-100km/h加速时间拉进了7s大关，但福克斯和高尔夫并不会轻易跟风，相较于推背、G值，良好的行驶质感是它们更重视的。EA211不必多说，EcoBoost三缸发动机的运转品质也挑战着人们的刻板印象，实际驾驶过程中，你只能在D挡怠速时感觉到相对明显的抖动，其他时间内它的运转品质都能与四缸发动机一较高下。

　　人如其貌，车如其表，福克斯和高尔夫给你的驾驶感受恰恰对应着它们的设计风格，福克斯轻快灵巧，转向时整车的响应相当迅速，跑山攻弯如鱼得水。相比之下，高尔夫的底盘更多呈现出的是一种稳扎稳打的扎实感，车身的动作也比福克斯更“慵懒”。宁老师自己也承认，“福克斯开起来比高尔夫更好玩”。

　　高尔夫的7挡双离合变速箱换挡动作确实快，这种“嘎嘣脆”是许多自动变速箱难以企及的，但福克斯的8挡自动变速箱给我带来了不小的惊喜，那股熟悉的节奏感让人仿佛看到了暌违数载的老友。

　　轮胎也是影响操控的重要因素。虽然倍耐力P7和米其林PS4都属于运动取向，但后者明显能提供更强的抓地力，过弯时，它可以将车辆牢牢禁锢于地表，提供更高的极限。当然了，与性能成正比的是售价，福克斯规格为235/40 R18的PS4轮胎市场售价达到了1100元/条。

　　NVH表现方面，我们两人都以为高尔夫的表现已经可以打“A+”了，但福克斯的表现再次超出我们的预期，厂商在空气动力学上的投入、ST Line车型对悬挂衬套的强化都为静谧的车厢环境做出不小贡献。

　　编辑点评：最好的对手，就是用来互相成就彼此。这么多年过去，相信仍有大量消费者会在福克斯和高尔夫之间纠结。几天接触下来，我们能在这两位老将身上看到传承的光辉，可以说它们都配得上“标杆”二字。高尔夫依旧全面，而福克斯始终保持着强烈的运动基因。若只从配置、空间这些实用层面的角度出发，宁老师和我都觉得高尔夫稍占优势，全液晶仪表盘、主驾驶座电动调节、前排座椅加热都是福克斯无法拥有的，它的乘坐空间也更大。但在动态层面，福克斯领先同级的转向手感和底盘质感，无疑能带来更富驾驶乐趣的体验。

　　所以，如果你跟宁老师一样信奉“中庸之道”，高尔夫是三好学生式的零雷点选择。但如果你“心中藏着一把火”，追求人车合一的驾驶体验，那福克斯显然更能值得“种草”啊。

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