过年好！猫叔给大家拜年啦！

这时候还在看《猫眼看车界》的，想必定是猫叔的真爱粉了。

所以，猫叔特别准备了未来趋势预言作为礼物，供大伙上班以后作（chuī）谈（niú）资（bī）使用。当然，等年末咱们再盘点的时候，如果有不准的也欢迎来打猫叔的脸：

1.车市整体增长并不乐观，但外资品牌仍有“利好”空间：

2018年，随着“进口整车和零部件关税下调”、“特斯拉在上海独资建厂”、“宝马提高在华晨宝马的持股比例”等信息不难发现，国内市场对外资企业的大门已逐渐敞开。

这意味着，对外资品牌而言，未来无论是以“纯进口”方式（如：雷克萨斯），还是以“本土化”方式（如：特斯拉），都会因成本的降低而使产品价格更具竞争力。

同时，因国内市场的巨大体量以及国内消费者对“洋品牌”的潜意识认同，将吸引更多“洋品牌”考虑进入国内市场“淘金”。

2.外资豪华品牌加快“独立”步伐或形成更多“分身”，弱势豪华品牌或将“平民化”：

豪华品牌近年来持续保持销量增长，会引发更多外资豪华品牌考虑扩大在合资车企中的持股比例（与2018年的华晨宝马类似），或与其他车企成立更多全新合资车企/品牌（如：长城与宝马合资的“光束汽车”），进而谋求更大的利润空间。

更有可能的是，强势豪华品牌（如：“BBA”）的产品下探“常态化”，将迫使一些弱势豪华品牌加速自身产品的“平民化”进程，甚至与中端合资品牌的产品价格相差无几。例如在2018年成功的凯迪拉克，在某种程度上更给那些想要“扭转局势”的弱势豪华品牌带来了信心。

3.中端合资品牌“两极分化”现象将更加严重，传统合资品牌将面临“洗牌”：

面对“上下夹攻”态势，中端合资品牌会祭出完全不同的应对策略，猫叔认为这将是2019年国内汽车市场最有看点的地方。

对已经形成“品牌矩阵”的第一梯队合资车企来说，生存空间能进一步扩大（如：“六品牌”的大众）；而日系合资品牌基本不存在进入第一梯队的可能性，看点在于各家如何各显神通保持住现有位置；对于已经掉队的合资车企，尤其是那些“曾经的豪门”，被边缘化甚至被淘汰（与铃木、菲亚特类似）将是必须要面对的结果。不过猫叔不排除“逆袭”成功的可能性，成败关键在于是否能够推出一到两台“爆款”产品。只是从目前的情况来看，这种概率并不高。

4.自主品牌将延续“高端化”进程，但母品牌的未来喜忧参半

继领克、WEY之后，2019年将会有新的自主高端品牌推出（这只是猫叔预言，不是预告），或是自主品牌收购高端品牌（如：吉利收购沃尔沃）。

对于消费者而言，自主高端品牌的产品吸引力并不低，特别是伴随消费者年轻化趋势以及对新品牌的接受程度提高，自主高端品牌已经成为传统合资品牌的有力竞争者。

但问题在于，如何避免自主高端品牌对母品牌的“反噬”，这是自主品牌将不得不面对的考验。尤其是当传统合资品牌产品已经有意识向4-6线城市下沉时，如何守住自己的主阵地，是自主母品牌们要面对的课题。

5.虽然SUV将不再是弯道超车的捷径，但没有SUV将会使发展陷入困境

伴随着消费意识的转变，消费者已不再盲目追求SUV车型，回归理性本质并注重消费者需求的轿车产品，将成为2019年市场上的销量增长支点。

特别是对于新品牌而言，SUV产品将不再是迅速打开市场的捷径。与其勉为其难的推出SUV车型，不如打造一款精品轿车更能吸引消费者。

但对于已经拥有一定市场基础的品牌来说，SUV车型仍是对细分市场的一种有力补充。未来出现明星车型的难度将越来越大（尤其是明星SUV），轿车和SUV车型双管齐下会更加保险。

6.新能源车型将体现其重要性，亦或促成新势力车企与传统车企合作

2019年“双积分”政策对传统车企的影响将愈发明显。对销量领先的车企而言，基于早已启动的产品规划和布局，只需按部就班的执行即可通过“大考”。但对那些连燃油车销量都不太理想的车企来说，“双积分”政策则加剧了生存的难度。

但对于只生产新能源车型的新势力车企来说，缺乏完备的“制造体系”才是关乎生存的难题。

所以，传统车企与新势力车企联合，对双方来说不失为一种“双赢”的合作。2019年，猫叔预感这种情况出现的可能性会很大。

7. 传统汽车行业出现全新格局，市场竞争或将演变为背后资本力量的对抗

对车企来说，打造品牌力和产品力、不断通过新车型满足消费者的需求，是这个行业的生存之道。但在2018年随着“神州系”收购宝沃、“恒大系”入主NEVS（国能汽车）等消息，能够发现汽车这个传统领域已经有其他行业资本开始进入。

这意味着，传统的汽车“制造-销售”模式，在新兴资本的引导下，可能会发生颠覆式的变化。由于资本市场对利润的追求，这种变化将很可能在短期内显现。猫叔认为在2019年就能看到资本力量为汽车行业所带来的变化。

写在最后：

过去的一年对于整个汽车行业来说都极不平稳。整体经济下行、消费信心下降、车市高增长后修复盘整等都是原因。不过，这并不意味着汽车行业将进入衰退周期。说到底，只要能替代汽车成为日常主要交通工具的新物种没有出现，买车和换车的需求就不会消失。

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