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脑是心非 试驾全新保时捷911 Carrera

2019-02-13 14:19:41 汽车之家
导读:脑是心非,试驾全新保时捷911 Carrera。

        我的大脑跟我说“慢点开,安全第一” 但我的心却说“别听他瞎胡扯,这可是一辆992啊!”这就是我从手握全新保时捷911(代号992)方向盘,直到下车回首不舍那六个小时里的内心斗争。我觉得一天里不能连续开这么久,要不真的容易人格分裂。

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乍看还是那辆911 近赏却有各种不同——细想一下这事挺不容易

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  设计师会跟你说“看,我们的全新992的发动机盖,哦不,是前备厢盖上有两条新的棱线,这是991上没有的。”然而根本不需要盯着那看,992的前脸在911每次换代或中期改款里已经算是变化明显的。撞色的前包围不单增加了视觉宽度,而且提升了层次感。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  如果你站在一辆992外边,你目光所及的地方已经全部采用铝合金材质,轻量化材质的应用使992的整备质量比现款的991降低了20kg(Carrera S从1535kg降到1515kg,Carrera 4S从1585kg降到了1565kg)。而内部保护乘员的部件依旧大量使用热成型钢。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  991.2的Carrera S车型的前后轮圈尺寸都是标配19英寸。现在992上不只是尺寸加大,而且和991.2的GT3 RS和GT2 RS车型一样,采用前后混搭的形式,前后轮胎的宽度都提升了10mm。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  很多性能车都是从后面看更好看,911也不例外。而这套需要花费3.3万元选装的运动排气则看上去有点低调,这跟上代991是一样的,不过就像缸数尊严论一样,很多人是认为排气口越多性能越好的。


发动机本体没变,却带来如此不同——细想一下这事不可思议

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  全怪Panamera和Cayenne让全新911的内饰新鲜感大幅降低了,不过这个小巧的电子挡把还是挺有意思。而大众集团的车一向不吝惜使用液晶屏幕,所以用两块7英寸液晶屏取代四块仪表也在情理之中。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  其实现款991上的伸缩折叠杯架是个很不错的设计,不用的时候收起来很节省空间。但它也有两个缺点:一是用的时候驾驶者要伸手把杯架按出来,不够便利。二是相对复杂的结构如果长期使用,尤其是放比较重的物体时容易出现问题,这也是很多老款911上容易坏的地方。所以992在驾驶者这则放弃了伸缩杯架,改用常规的形式,但副驾驶那边还是可伸缩的,可能是觉得副驾驶那边的使用率没有那么高。

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  我估计很多人会忽略992的高度从1295mm增加到1300mm,这也使得驾驶舱的内部垂直空间增加了12mm。有人可能会想“就加12mm能有什么用?而且这是跑车,要那么多头部空间干吗使?”但我要告诉你,这对于一些人,比如和我身高差不多的人有着重大意义。

  因为911车主很多有跑跑赛道的想法,而绝大多数正规的赛车场的赛道开放日都规定下场车驾驶者必须戴头盔。如果头部空间不富余的话,戴上头盔会不断地碰车顶或侧边,非常难受,这一点我之前深有体会,但我想992就不会有这个问题。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  是时候隆重介绍一下992的发动机了,这是一台“没有变的全新发动机”。说没有变是因为发动机的排量、缸径和行程都和991相比没有变化,但就是周边的一切又都变了。令人最关心的是涡轮的变化,不仅是布局位置发生改变,涡轮和泵轮的直径分别加大了3mm和4mm,达到了48mm和55mm,且最大涡轮压力达到了1.2bar。结果就是发动机的最大功率增加了30马力,最大扭矩提升了30牛·米,而加速表现有了质的飞跃。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  我真的等不及开着992上赛道了,而保时捷的教练却有条不紊地走到每辆车边上,蹲下来耐心地给你讲解操作要领和安全注意事项,讲完还不忘记跟你碰一下小拳拳。我不需要你的如此温柔对待,只求一会能让暴风雨来的猛烈一些。


动力更强 性能更好,却更容易驾驶——细想一下这事挺可怕

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  趁着暖胎圈思维还没有那么兴奋,先得仔细感受一下操控方面的变化。经过重新调校,992的前轮转向比提升了11%,而我们试驾的车都选装了后桥转向系统,后轮转向比提升了6%。这一系列的变化使992在弯道中转向灵敏度更高,搭配主动悬挂系统PASM,992在弯道中能最大程度地抑制重心侧倾,顺畅完成攻弯操作。

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  那台“没有变化的全新发动机”在赛道“肆意妄为”,也让我对992的加速表现惊讶不已。在数据上0-100km/h加速时间缩短了0.4秒,这10%的提升相当可观。现在Carrera S在选装Sport Chrono组件后0-100km/h加速只需3.5秒,Carrera 4S为3.4秒,现款GT3车主们是否感到脊背发凉?

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  标配情况下992的后刹车盘就增大到350mm,而试驾车又都选装了PCCB陶瓷复合制动系统,前刹车盘为410mm,后刹车盘为390mm。保时捷车型是汽车之家测试刹车排行榜前十名里的常客,所以992的表现也毋庸置疑,而难能可贵的是,PCCB陶瓷复合制动系统的抗热衰性能也十分出色,历经十几圈的高强度赛道操控,刹车脚感依旧强劲且线性。

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  此次随992出现的一项重要配置就是全新的湿地驾驶模式,其侦测方式就让人印象深刻。我是第一次见到有人在轮拱内壁上装声波传感器的。系统会分析声音是否是水花溅起来的,而非碎石子打击的声音,然后仪表盘上会显示警示,询问驾驶者是否要切换到湿地模式。不过这些我也只是听说,因为此次试驾场地虽然洒了一些水,但因为涉水长度不够,系统并没有做出提示。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T

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  因为没有提示,所以我就手动切换了运动+和湿地两种模式。如果可以的话,我真心想开着运动+在湿滑的赛道里甩上一整天,真是乐趣十足。而湿地模式就乏味很多,不管你油门给多大,车就是那样不紧不慢地平稳过弯,有人可能觉得这跟一般的雪地模式没有两样,但其实要复杂很多。首先发动机和变速箱都更加温和,如果是四驱的Carrera 4S还会将更多动力分配给前轮,必要时扰流板会打开以增加下压力将车更平稳地压在地上。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera S 3.0T

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  驶出激进的赛道,我开着992在西班牙瓦伦西亚兜了一圈。说实话,比起赛道里的拼杀,992在公路上的表现更能打动我。因为你真的很难想象,这就是刚才在赛道上的那个狂暴战士,现在却能给你带来如此惬意舒适的驾驶感受。以一辆性能跑车的标准来说,992的底盘舒适性极高。路过几处减速带时,我刻意以30km/h车速通过,车身没有大的冲击感,振动被悬架系统轻松化解。方向盘的转向力度也没用沉来彰显运动,而是力度适中+精准,让人爱不释手。

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  前桥提升系统在991上也提供选装,虽然不是新鲜的配置,但友情提示准备买车的朋友们一定要选装,这可是上下地库的必备神器。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

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  通过一天的接触,992在我心中近乎完美,但我还是要小吐槽一点,就是排气声音。结合我自己的日常,每天开着一辆450马力(凑巧了,我的M4 ZCP也是450马力)的车上下班,真正能体验性能乐趣的机会少之又少,但是一个好听的声响却是可以随时随地给人带来听觉快感的,但992做的略微差点意思,至少无法随心所欲地利用油门把回火声挑逗出来。

全文总结:

  记得多年前我看过一则保时捷911的广告,大意是各种人开着911做各种日常的事,包括下雪天去超市买东西、下大雨接送孩子上学或者上下班通勤。当时我就想,这广告创意不错,但就是有点脱离现实,911如果用来做这些事,开车的人得累死。但如果992翻拍这则广告的话,我想还是会有人和我有相同的想法,但没关系,因为只要他有机会开上一圈就会知道,广告也会说大实话。

  不过最后我还是想泼盆冷水,我们这次试驾的车型是基本选装满配的,3.3万的运动排气、4.07万的PDCC动态底盘控制系统、2.85万的后桥转向、11.33万的陶瓷复合制动……加起来选装件要30多万了,就算是相对便宜的149.8万的Carrera S,再加10%的“豪车税”,想到这里,轮到我的心说“买买买”,而大脑却说“等等,保持冷静”。



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