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走上年轻运动之路 测试长安CS85 COUPE

2019-02-12 14:28:15 汽车之家
导读:走上年轻运动之路,测试长安CS85 COUPE。

        大家对于“轿跑SUV”这个词是从什么时候知道的呢?我是从宝马X6推出开始知道了这个词,宝马还对X6定义为SAV,意思是将SUV的多功能性与轿跑的性能相结合出的车型。随着汽车市场的发展,轿跑SUV的概念已经逐渐的发展到了合资甚至于国产车型当中,今天要跟大家聊的就是中国品牌当中的一款轿跑SUV。

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  没错了,就是它--长安CS85 COUPE,当第一眼看到它的时候,让我联想到的就是宝马X6。确实,绝大多数轿跑SUV在造型上的相似度都是很高的,所以看到这样的设计,很容易让人想到最早出现在市场中的轿跑SUV。(以下简称CS85)

长安汽车 长安CS85 COUPE 2019款 2.0T 智版

  CS85的车头样式是长安新的一代设计风格,比较早应用的车型就是睿骋CC,随后逸动等车型也都相继使用,以至于即将面世的新款CS95也采用这样的风格,好了,有点扯远了,还是说说眼前这辆CS85吧!

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  当我把CS85停在路边的时候,经常会引来不少关注,我也跟很多路人了解了一下对于它的评价,大家对于长安这新一代的设计风格还都是挺认可的,并且评价也都不低。看来这次在设计上,长安给人感觉变化还是很大的,相比之前比较保守的设计,这次改变得时尚很多。

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  作为中国品牌当中的一款新车型,配置上自然不能落在别人后面,全LED大灯,带转向辅助照明的LED雾灯、ACC自适应巡航等,这些配置在CS85的身上我们都看到了。

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  CS85的侧面造型才是给人第一感觉与普通SUV不同的地方,上半身拥有轿跑的造型,突出了自身的运动感,下半身拥有SUV较强的通过能力,绝对是一款标准的轿跑SUV造型。当然,这样的造型对于后排的头部空间肯定会有一定的牺牲,那么具体表现怎么样呢?后面我再给大家展示。

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  轮圈的样式还是有一定运动感的,19英寸的尺寸在这个级别当中也算是中上等水平。不过,当装在CS85这样一款轿跑SUV上的时候,我觉得尺寸和样式就都显得有些普通了,想要表现自身运动的一面,轮圈尺寸绝对是一项重要的指标。

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  车尾的样式肯定是这类车型最为关键的部分,如果没有这身高,溜背的造型恐怕很难让人们还想的起它是一款SUV。除了造型,尾灯的样式设计也很能给CS85提气,点亮之后,里面的细节造型很独特,而且本身尾灯也有凹凸的设计,这就让车尾更有立体感。

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  对于CS85的造型相信每个人都会有自己不同的评价,看惯了四平八稳的SUV之后,突然有这样一款车放在眼前确实能让人眼前一亮。不过,独特的造型我觉得也注定了它在SUV市场中将成为彰显个性的一类,成为品牌最为走量的车型恐怕就很难了。即使是宝马X6,也无法成为品牌走量的车型,这也就注定了能够为它买单的人,必然不是冲着SUV的实用性而来,那么你是怎么看CS85的呢?


  相比个性十足的外观造型,我觉得内饰一定会得到绝大多数人的认可,之前,看惯了长安其它SUV车型那比较稳重的内饰设计之后,CS85终于让我们看到了一些新颖、时尚和档次感。

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  全液晶仪表+大尺寸中控屏幕都已经成为当今的主流配置了,而在CS85上,组合依旧但尺寸更加出众。10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控屏这样的尺寸组合在同级别当中绝对可以算得上是优秀的范围了。

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  在内饰的用料方面,CS85表现出了中国品牌比较高的水准,CS85的仪表样式可以自行选择主题模式,也可以根据驾驶模式的不同自动切换主题模式。 

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  整个车内除了常规的氛围等设计,副驾驶前方的纹路的设计也是有背光的,在设置中可以有多种选择,也可以选择跟随不同驾驶模式,背光发生变化。

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  除了仪表,多媒体系统也有三种不同的主题,这个是跟随仪表主题变化的。功能上,在线收听、语音唤醒、语音控制以及多媒体的在线升级都配备在它身上,12.3英寸的屏幕分辨率也比较高,图像显示清晰、细腻。360°全景影像还支持立体实景显示,功能性和实用性都表现不错。

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  CS85除了这块尺寸出众的显示屏之外,一些常用的功能还是通过按键独立出来,给日常使用带来比较高的便利性。比如:座椅加热、座椅通风、自动泊车、双温区的空调控制等等。但是,空调控制面板由于角度问题,日常驾驶有比较明显的反光情况,观察温度设定等信息就不是很方便了。

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  CS85的自动泊车功能我也特意体验了一下,当按下功能开关,车辆双闪开启,车身两侧雷达开始探测车辆左右两边的车位,当探测到车位,系统会在屏幕上显示,按下相应的停车位之后,按住自动泊车按键2秒,车子便会自动的完成停车入位。

  不过,对于车位辨识度还不够好,会出现遇到车位而未识别出来的情况,我尝试多次,识别失败的情况还是占比挺高的。当车辆识别出车位之后,按住自动泊车键2秒钟之后,系统便可以开始自动完成停车入位,包括切换档位都不需要认为完成,自主性还是比较高的。


  乘坐空间方面,相信也是大家对于轿跑SUV比较担心的地方,尤其是后排。

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  我坐在前排的时候,头部空间最大能有三指的余量,而当坐到后排的时候,腿部空间还不错,能有一拳三指,头部空间有两指的余量,不算宽裕。对于一款轿跑SUV来说,它的表现还算够用,至少不会让后排乘客感觉太过局促。

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  CS85的后排地板平整度不错,前后的距离也比较宽,43码的鞋可以比较轻松的放下。后排中间位置的坐垫柔软性还不错,靠背会觉得比较硬一些。另外,后排中央扶手的高低和舒适性都能够让人满意。

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  除了前排提供两个USB接口之外,在后排出风口下面,也还有两个为手机充电的USB接口,满足了后排乘客对于电源的需求。

  接下来看看CS85的储物空间表现,在排挡杆前面有两个杯架,并且在杯架的前面还有一个专门放手机的设计,这个位置放置目前市面上屏幕尺寸6英寸左右的手机或是iPhone 8 Plus都是没问题的,这样的设计让人很喜欢。

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  在排挡杆后面USB接口的位置还有两个卡槽的设计。中央扶手箱采用了对开式的设计,深度和宽度表现都不错,里面也很规整。

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  CS85前后车门的储物空间也比较宽敞,即使是后门,放一个500mL的瓶装水和大号钱包也都是没有问题的。后排中央扶手上还有两个杯架,如果里面能增加两个对水平限位的设计就更好了。

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  CS85独特的外形设计让它拥有一个不错的后备厢开口,后备厢内部很规整,后排座椅靠背支持4/6比例放倒,放倒后平整度非常好。当然,这样的造型也给它的后备厢带来一定的不足,那就是在高度方面,由于是掀背的造型,整个后备厢内部高度受到一定的影响。我们体验的28英寸行李箱只能平躺在后备厢里,如果立起来,会顶住后备厢盖无法关闭,所以在放置比较大的物品时要注意一下。

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  当我拿到CS85的时候看到钥匙上的功能才知道它有遥控行驶的功能,这绝对算是一个意外的小惊喜了。有了这个功能,进出狭窄的车位一下子就变得方便很多,虽然它不是第一个配备这个功能的车型,不过,这也代表着这项功能将会被越来越多的车型所应用。


  动力方面,CS85有1.5T和2.0T两种动力,今天我测试的这辆车型则是搭载了2.0T发动机的版本。这款2.0T发动机与CS95上使用的那台发动机是一样的,最大功率233马力,最大扭矩360牛·米。不过,与这台发动机搭配的变速箱可有很大的变化,CS85使用了来自爱信的8速手自一体变速箱,挡位数量方面在目前中国品牌的SUV当中还是很少见的。

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  CS85的整备质量为1730kg,而CS95的整备质量为2002kg,首先在体重方面,CS85就要轻了很多,所以使用相同动力的发动机,它的实际动力感受要轻快很多。另外,油门的初段反应比较灵敏,轻踩油门,车子往前冲的感觉挺明显。稍微适应了一会儿,好多了,起步也能控制的比较平稳,当然这种轻快的感觉很好。

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  这台8速手自一体变速箱升挡很积极,日常温柔驾驶+ECO模式状态下,发动机转速不到2000rpm便会升挡,在城市环路行驶,80km/h的车速状态下就已经升到7挡了,转速也只是在1500rpm左右。换挡的转速不算特别快,属于AT变速箱的主流表现,可接受范围,舒适性表现很好,挡位之间衔接也顺畅。

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  在运动模式状态下,它的油门反应要灵敏很多,换挡也不再那么积极,相比之前温柔驾驶,在高速路况下,运动模式要比ECO模式低2个挡位,再加上更加灵敏的油门,让它在中途加速等情况下轻松自如很多。

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  ECO模式下,油门反应比较缓和,确实很注重经济性,但是偶尔超车还是有些让人着急;运动模式下动力表现虽好,但肯定不太适合日常驾驶,所以大多数状态下我还是更喜欢它的常规模式,感觉这是一个在运动与经济之间很好的平衡点。

  既然说到动力,肯定还要有加速测试成绩才能更有说服力,那接下来,我们就实际测试一下。

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  打开运动模式,切换到手动挡模式,关闭ESC,起步转速能保持在2400rpm左右,抬起刹车的一瞬间,前轮有一些明显的打滑,动力感觉还是比较充足的。最终,0-100km/h的加速时间为8.65秒。


  CS85的整体悬架表现比较扎实,初段表现虽然有一点偏硬朗,但对于路面大多数的细碎冲击还是可以化解的,而悬架后半段则表现出了自身注重舒适性的表现,包括在加速测试中,抬头的姿态也属于相对比较明显的类型。

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  在动态驾驶部分,最后再聊聊它的自适应巡航,现如今越来越多的车型都配备了这项功能,但在CS85上,这项功能有了再次的进步。它不仅拥有跟随前车的功能,还拥有车道保持功能。

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  打开自适应续航功能之后,随之车道保持也一同开始工作,通过前风挡上的摄像头来识别路上的分道线,来实现车辆随时保持在车道当中。如果车辆在未打开转向灯的情况下有并线的动作,系统会发出声音提示,并且方向盘会施加一定的力度来修正方向。当然,驾驶员的手是不能离开方向盘太久,否则系统在给予声音提示之后也会停止对车辆行驶方向的修正。

  下面就该我们的刹车测试了。

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  在全力刹车过程中,整个车身有一定的前倾但不算很夸张,最终CS85的100-0km/h的刹车距离为40.67米,在同级别当中属于主流表现。

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  噪音方面,我们也进行了测试,CS85在隔音方面的表现属于同级别当中的中等水平,100km/h以下胎噪是主要的噪音来源,而到了100km/h以上的时候,风噪比较明显,车辆A柱位置的噪音增加比较明显。最后的成绩,只有在60km/h的车速下,稍稍高于我们的推荐值。

● 总结:

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  虽然这次接触CS85的时间很短,但是它在很多功能配置方面给我留下了比较深的印象,自动泊车、遥控功能等都让它在同级别当中拥有不小的吸引力。另外,作为一个新的细分市场车型,轿跑SUV未来肯定会吸引更多年轻的消费者,定位年轻、运动的轿跑SUV未来也将注定在SUV市场中走出一条新路。在2019年,我们也将看到更多的中国品牌轿跑SUV的到来。看过这篇文章之后,你喜欢上CS85了吗?或者说,你喜欢上轿跑SUV了吗?



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