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不辱家风 测试保时捷新款Macan 2.0T

2019-02-01 13:52:17 汽车之家
导读:不辱家风,测试保时捷新款Macan 2.0T。

        Macan,一台自诞生以来就被推至舆论顶点的保时捷车型。有些人并不看好它,质疑它与奥迪Q5无法撇清的关系,另外一群人则敞开双臂欢迎它,因为售价更亲民,它让保时捷不再是个遥不可及的梦。无论如何,Macan已是近几年保时捷家族最畅销的车型之一,但我也很好奇,它能否将保时捷的精神传达出去,伴随这份疑惑,我要带你去看看2018款 Macan 2.0T。

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   在国内市场,你很难看到不选装任何配置的保时捷,选装已成为保时捷的标签之一,所以,看着55.8万元的指导价别高兴太早。本次的试驾车同样也进行了选装,选装总价都能买辆飞度了,下面就把选装清单展示给各位。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

  车身颜色、轮圈都有非常多的选装方案,如果不喜欢原厂提供的选装样式,还可以自定义车身颜色,不过价格也绝对是土豪级别的,需要11.16万元。如果想要详细了解Macan的选装内容,可以参考一下我们之前的文章:《配置再升级 2018款保时捷Macan配置解读》。

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● 外观

   作为一台中期改款产品,外观的整体风格、线条都没有变化,但一些细节进行了改动。车头部分主要变化来自灯组,LED大灯成为标配不再需要选装,灯腔内部采用四点LED日间行车灯,看起来精神多了。其次,转向灯下移,圆形雾灯也被取消,再加上两侧格栅的调整,它比老款更运动了。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

  试驾车选装了19英寸Macan Sport轮圈,这尺寸样式如果装在钢炮上应该挺有样的,可放在Macan上还是有点显小。轮胎型号为米其林LATITUDE SPORT 3,比较注重干地抓地力和湿地排水性,符合Macan的定位。这套轮圈的选装价格是1.9万元,是19英寸以上最便宜的选装轮圈了,20英寸及21英寸的选装价格在4.52-6.03万元之间。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   Macan的设计本就简洁,没有复杂元素,但给人饱满运动的视觉效果,看着舒服。尾部设计向其他家族成员看齐,贯穿式尾灯加身。新样式的加入并未破坏原有的气质,反而增添了层次感,“PORSCHE“英文字样夹带其中,立体感也加强了。另外,原厂还提供“去标”服务,可以免费帮你把“Macan”字样去掉。


● 内饰

   内饰的变化也比较明显,虽然布局还和原先一样,但中控屏幕尺寸更大了,屏幕下方的多媒体按键和空调出风口也进行了重新设计,看上去比老款车型现代很多。试驾车选装了拉丝铝合金内饰组件,我个人很喜欢金属质感的饰板,看着显档次,也不会像钢琴烤漆那样显脏,不过5900元的选装价格不算便宜。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   内饰的选装同样令人眼花缭乱,除了上面列出的内饰和座椅主色之外,像安全带、车钥匙、装饰板、仪表盘等处均可以选装。总结起来就一句话,不怕你不喜欢,就怕你囊中羞涩。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   中控屏幕由原先的7英寸升级至10.9英寸,界面也重新设计了,操作流畅,逻辑清晰,体验上比老款有进步。功能上并无特别之处,常规功能一应俱全,它甚至还支持语音交互,不过识别率较低,实用性不高。令我意外的是,苹果CarPlay功能居然出现在了选装清单中,价格为3800元,有点吝啬了。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   如果你对性能有更高要求的话,那Sport Chrono组件是一定要选装的。除了罗盘计时器以外,你还将得到Sport Plus模式,以及可以5000rpm弹射的起步控制系统,方向盘下方还会增加一个黑色旋钮,它除了可以在各驾驶模式间切换,还可以打开“Sport Response”模式。从感官体验来说,Sport Chrono组件会让整台车更富魅力,1.44万元值得花。


● 乘坐空间

   前排座椅给好评,虽然只是标准款座椅,但皮革与Alcantara的混合材质依然提供了不错的质感,座垫和靠背填充物都挺足,而且软硬度适中,非常适合日常驾驶。另外,头枕比较软,带4向调节,在车里休息时它会是个很好的伴侣。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

  我相信Macan的实际购买者对它的空间表现都有大致预期,作为一台以运动为精髓的产品,自然不会在空间上太大方。若按照中型SUV的标准来看,后排空间可谓局促,倾斜的D柱让后排乘客感到压抑。相反,驾驶员与副驾乘客受到了足够的重视,横向纵向空间都很不错。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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● 储物空间

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   对于一台保时捷而言,聊储物空间总感觉有点大煞风景,但我相信Macan的实际购买者在一定程度上是需要实用性的。其实Macan的储物格并没有特别少,但是每个储物格容积都不大,杯架也比较浅,再加上位置不太顺手,拿取物品的话不是特别方便。如果你随身物品不是太多的话,那它或许可以满足你。

● 后备厢空间

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   后备厢比较平整,毕竟车身尺寸在这。常规状态下容积为500L,最大可扩展至1500L,放下20英寸、24英寸及28英寸的三个行李箱不成问题。后备厢内也带有锚点、网兜和12v电源,并且后备厢盖板背面还设置了两个网兜,表现不错。后排座椅可按4/2/4比例放倒,放倒后地板接近于纯平。

车身


● 动力表现

   动力部分,2018款Macan仍旧使用第三代EA888,最大功率252马力/5000-6800rpm,最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm。相较于2017款车型,虽然参数未变,但0-100km/h的官方加速成绩提高了0.2秒,达到了6.5秒。传动方面,仍旧是7速PDK双离合变速箱。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   绝大多数人不需要担心它的动力表现,虽然它只是一台2.0T,但绝对可以喂饱你。 发动机非常活跃,油门踏板深浅力度的变化都能在第一时间得到发动机的回应,动力衔接给人一气呵成的感觉,没有迟疑。它就像个贴心大管家,你还没开口,他就已经知道你想要什么了。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

  第三代EA888是我们的老朋友了,对它再熟悉不过,可它的表现仍能让你措手不及,调校风格与大众、奥迪完全不同。切换到Sport Plus模式,全油门让节气门全开,6500rpm升挡,你甚至能听到排气回火声。中段加速非常给力,100km/h之后的再加速能力也不怂,如果你之前对2.0T的Macan有所偏见的话,相信此刻你们之间的误解会自然地化解开。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   如果说有什么不满的话,那绝对是发动机在低速低负载时的NVH表现,能感觉到一定振动和噪音,此时的噪音一定程度上影响了Macan的行驶质感,希望厂商可以有所改进。

● 加速测试

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   在选装Sport Chrono组件后,便可使用Sport Plus模式,别犹豫,开启它,此刻才是这台Macan的终极形态。关闭ESC之后,你能以5000rpm弹射起步,想象一下那高亢的声浪。松开刹车,车辆狂奔而出,轮胎几乎没有打滑,变速箱升挡没有迟疑,中段发力非常汹涌。最终测试成绩为6.24秒,比官方成绩快,令人惊喜。和同级别对手相比,也有一定优势。

● 油耗测试

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   全程共行驶113km,其中包含了高速工况及拥堵路况,平均时速32km/h,最终取得10.5L/100km的综合油耗,与表显油耗相差无几。对于日常使用来说,这样的油耗表现完全可以接受。另外,油箱容积也升级了,老款车型标配65L可免费选装75L,新款Macan标配75L油箱。

动力


● 行驶表现

   悬架调校值得称道,铺装路面上得到了非常好的舒适性,滤振能力出色,你几乎察觉不到路面上的小幅振动。当然,扁平比达到55的轮胎也起到了不少作用。而高速长波路时可以迅速抑制垂直方向的余振,干脆利落,韧性十足。在频繁起步刹车时,车身也并未出现令人不适的俯仰。值得一提的是,减振器共有三级可调,分为舒适、运动及运动增强三挡,但在普通的铺装路面上差异并不大。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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  保时捷的调校水平令人俯首称臣,它居然能让“运动”和“舒适”这对儿矛盾体友好相处。Macan可以提供出色的舒适性,动力输出直接又平顺,转向轻柔准确,一切都顺你心意。当你想要放纵一下时,发动机火力全开,平衡杆极力帮你抑制侧倾,尽可能的为你找乐子,难道这些还不够吗?

● 绕桩测试

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   Macan在绕桩时的表现非常好,转向系统反应快,指向也非常准确,悬架给予的反馈很细腻,支撑力也足够。车身并未出现明显的转向不足,极限较高,它的很多特质更像是轿车,但较高的重心还是一定程度上影响了其表现。

● 刹车测试

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   刹车踏板初段脚感不错,响应很快,给人很强的信心。前轮标配对向四活塞卡钳,提供了不错的制动力及稳定性。最终刹车成绩为37.81米,十次刹车测试后也并未出现热衰减,表现稳定。不过,同级别对手也都实力强劲。

● 噪音测试

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   Macan的噪音表现对得起自己的身价。主观感受车内很安静,有明显的隔绝感,除了在低速低负载时发动机的噪音外,其它工况下表现都很好,在各个速域下乘员之间的交流都没有太大影响。

操控与行驶


● 四驱结构

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保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   Macan装备的是基于后轮驱动的全时四驱系统,中央差速器是电控多片离合器结构,前后桥采用开放式差速器,轮间限滑由电子辅助系统来完成。常规状态下动力更多输送到后轮,当后轮抓地力不足或开启“OFF ROAD”模式时,会将更多的扭矩分配到前轮。

● 滑轮组测试

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   滑轮组测试中,交叉轴和双前双后对Macan并无难度,均轻松通过。对于基于后驱平台的四驱系统来说,仅单前轮有附着力的测试难度最大。此时后轮空转,但很快将扭矩分配到前轮,限滑系统的介入速度比较快,再加上车辆本身的动力充足,顺利通过测试。


● 实地越野测试

  测试之前,我并不太看好Macan的表现,因为它在接近角与离地间隙上的数据并不漂亮,所以我早已做好了频频拖底的准备。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

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   爬坡对于Macan来说简直易如反掌,36°和42°坡都没能难住它,四只车轮牢牢地抓着地面,攀爬过程中几乎没有出现轮胎打滑的现象。Macan的陡坡缓降可在3-30km/h的速度范围内进行调整,下坡过程非常顺利,制动力比较均匀。

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   馒头包项目对于车辆来说是个综合考验,不仅要看发动机的动力表现,对限滑效率、悬架行程、车身刚性以及四驱系统的工作强度也是个考验。首先令我意外的是,Macan几乎没有发生拖底的情况,其次,它的电子系统反应非常快,能及时制动打滑车轮。不过,由于涡轮增压发动机的出力特性以及油门踏板比较敏感的设定,车身姿态并不容易保持,虽然最终通过馒头包,但多少有点挣扎。  

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

保时捷 Macan 2018款 Macan 2.0T

   蝴蝶谷和侧倾坡道对Macan不构成任何威胁,轻松愉悦的通过了测试。当然,我知道大概没有人会开着Macan去越野,但测试的主要目的是向大家展示这台车的能力。最终结果非常喜人,甚至令我感到意外,充沛的动力以及强大的四驱系统是Macan通过测试的法宝,作为一台公路取向的SUV来说,能有如此表现值得肯定。



四驱与越野

● 总结

  首先,可以打消一部分人的疑虑了,尽管和奥迪Q5出自同平台,尽管使用了第三代EA888,但Macan的风格和质感与Q5天差地别。在保时捷的细心调校下,它将平衡性发挥到极致,既可以带你游车河,也可以让你兴奋。

  回到AH-100评价上,Macan在动力、操控与行驶这两项中取得了不错的分数,出色的行驶表现仍是它最大的优势。相反,较小的后排空间以及略显寒酸的标准配置令它失掉了不少分数。最后,综合行驶质感、实用性以及价格来看,Macan是离我们最近的保时捷,它继承了家族的优秀传统,不辱家风。



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