此前国内中型车市场一直是大众的天下，迈腾、帕萨特就常年位居中型车销量榜前列。不过猫哥从乘联会对外公布的2018年11、12月轿车销量数据来看，广汽本田第十代雅阁已经连续两个月销量超过迈腾，占据中型车销量榜榜首，这在车市寒冬的2018年来说实属不易。也由此可见，外观年轻化、换装涡轮增压发动机的十代雅阁已经被国内的年轻消费者认可，猫哥也十分推荐十代雅阁。

不过相比于汽油版，猫哥更推荐十代雅阁锐·混动。去年8月，十代雅阁锐·混动正式上市，19.98万的起售价比老款直降了4万，价格很有吸引力，而综合油耗也降至百公里4L。不仅如此，雅阁锐·混动在其他方面的表现相比汽油版也是有过之而无不及。接下来就让猫哥带着大家再了解一下第十代雅阁锐·混动。

●外观：与汽油版基本保持一致

先入为主，还是先来看下外观。雅阁锐·混动的外观整体与汽油版基本保持一致，一改此前稳重，商务的风格，彻底变得年轻有活力，很符合当下年轻人的口味。

此前九代雅阁锐·混动在中网处采用了蓝色装饰条，以便证明其混动身份。而十代雅阁锐·混动则是在被官方称为“羽翼式”前大灯中加入了蓝光设计，点亮后视觉效果不错，很有科技感。

雅阁锐·混动采用新样式的轮毂，很有设计感。低配车型匹配的轮胎尺寸为225/50 R17，高配则是234/45 R18,品牌为优科豪马Advan dB系列，主打静音、舒适。在细节上，为了区分身份，雅阁锐·混动还在翼子板以及车尾增加HYBRID标识。

尾部与汽油版也基本相同，采用当下流行的溜背设计。回旋镖式尾灯也足够个性，很有辨识度。而雅阁锐·混动尾部最主要的区别在于采用了隐藏式的排气，也更符合其混动的身份。

●车内：用料考究 配置有所提升

相比于外观，雅阁锐·混动内饰设计与汽油版的区别要更小了一些，整体风格依旧以稳重为主。并且中控区采用大面积软性材料包裹，用料十分考究。而内饰最明显的区别，就在于雅阁锐·混动使用的是按键式电子换挡，这也为车内提升了科技感。

除了按键式电子换挡机构，雅阁·锐混动的仪表盘也采用最新设计的7英寸液晶仪表，左侧不再显示发动机转速，而是变成能量输出、电量等信息，方便驾驶员观察车辆能量状态，同样也提升了一些科技感。

配置是雅阁锐·混动的亮点之一，相比汽油版，雅阁锐·混动增加了HUD抬头显示系统，可调节显示高度，不用再转移视线就可知晓各类信息，增加行车安全性。

而本田在中国深耕已久，自然最懂国人的需求，知道中国消费者十分重视后排表现。因此雅阁锐·混动专为中国消费者增加老板键以及后排大型扶手箱，而且该扶手箱可对全景天窗遮阳帘以及音响进行控制，让后排乘客有更好的乘坐体验。

更值得一提的是，雅阁·锐混动全系标配Honda SENSING安全超感（智能驾驶辅助系统），内置CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、MVC360°全景影像系统等安全配置，能实现全方位的安全保护。

此前猫哥在试驾雅阁锐·混动的时候，由于一直在关注中控屏上显示的功率流，没注意到前方减速的车辆，当时Honda SENSING中CMBS碰撞缓解制动系统及时通过声音以及仪表盘警示标提醒了我，避免了一次追尾事故发生，非常实用。

●空间：与汽油版保持同一优秀水平

雅阁锐·混动与汽油版相同，轴距同为2830mm，后排空间完全不必担心。并且后排的座椅也同样柔软，舒适度很高。

不过，此前十代雅阁降低了重心，雅阁锐·混动也同样如此，导致后排地板从之前的全平变成有个不小的凸起。但降低重心后，十代雅阁在过弯时的操控极限大为提高，获得了更好的操控性。猫哥认为十代雅阁这样的取舍是正确的，毕竟后排中间位置也不经常坐人，而对于年轻人来说，操控乐趣则是更重要的。

此前第九代雅阁锐·混动的锂离子电池由于体积大，被放置在后备厢中，占用了不少后备厢空间，并且后排座椅靠背也不能放倒。

而第三代i-MMD系统将电池体积缩小了32％，将其放置在后排座椅下方。电池被拿走后，十代雅阁锐·混动的后备厢容积与汽油版保持了一致，达到573L，相比九代增加174L，并且后排座椅靠背还可比例放倒，空间实用性提升不少。

●动力：搭载第三代i-MMD混动系统 综合油耗仅为4L

雅阁锐·混动搭载i-MMD混动系统，这套系统主要是由一台2.0L阿特金森循环发动机、双电机（电CVT）、锂离子电池、PCU（智能动力控制单元）组成，但它没有配备传统的变速机构，比如丰田混动那样的行星齿轮机构，而是由两台电机组成的传动系统，结构简单却更加高效。在九代雅阁锐·混动发布时，就连混动技术绝对领先的丰田都表示，本田的混动技术暂时超越了丰田。

第十代雅阁锐·混动搭载第三代i-MMD系统，相比于第二代，虽然整体组成没有变化，但将发动机、发电机进行升级，压缩比达到13.5：1，使热效率提升至了40.6％（上一代热效率为38.9％）什么是热效率？其实对消费者而言不必具体了解，只需知道发动机的热效率越高发动机动力越强同时油耗也更低。而雅阁锐·混动的综合油耗也由上代的4.2L降至4L/100km。

实际动力表现，之前十代雅阁汽油版就是猫哥去做的试驾，1.5T发动机整个动力输出非常平顺，有自然吸气车的感觉，不过发动机的低扭不是很充沛。而雅阁锐·混动由于配有EV驱动模式，在起步时瞬间能够释放最大扭矩，实现高效的加速响应，解决了低扭不足的问题，让你起步就能感受到像涡轮车涡轮介入时的快感。而雅阁锐·混动实测0-100km/h加速7.6秒的成绩也足够满足日常使用。

但有一点小不足，虽然雅阁锐·混动配备一套优科豪马主打静音的轮胎，但这套轮胎十分挑路面，好的沥青路面噪音抑制的十分出色。但如果路面稍差，就会有比较明显的胎噪声。

总结：此前很多消费者都不愿意购买混动版车型，虽然它们有着出色的油耗和更好的行驶品质，但价格也的确要比汽油版车型贵了不少。

而十代雅阁锐·混动不到20万的起售确实给了猫哥一个惊喜，并且无论是配置还是动态表现也都要比汽油版更加出色。而根据十代雅阁锐·混动的油耗表现以及现在的油价来看，用不了几年也能赚回不少油钱。所以，就像猫哥最开始所说，雅阁锐·混动要比汽油版更值得推荐，而且还能为环保做一分贡献，何乐而不为呢。