我们网站对吉利缤越这款车有过详细的静态体验和试驾感受，这三篇文章的题目分别是《将会是下一个爆款（静态体验）》、《我有一颗大心脏（赛道试驾）》、《向合资发起Battle（道路试驾）》，光看这三篇文章的题目就知道之前接触过缤越的同事对其的评价之高了。那么接下来，这篇测试文章将对缤越来一次全面解读，为什么题目是《离目标只差一步》？想知道是哪一步吗？

● 运动化外观招人喜欢

　　近些年吉利品牌推出过不少令大家感到惊艳的车型，我想缤越一定属于其中，虽然尺寸不大，但能给人很强的气势。

　　车头的造型体现除了吉利现在设计能力的高水平，延续家族风格的同时还能有不少缤越独有的个性在里面，好看又有力量感，值得给一个大大的好评。

吉利缤越和同级车型车身尺寸对比（单位：mm）
车型	长度	宽度	高度	轴距
吉利缤越	4330	1800	1609	2600
名爵ZS	4314	1809	1648	2585
传祺GS3	4350	1825	1680	2560
长安CS35 PLUS	4335	1825	1660	2600

　　车身尺寸方面，缤越和同级车型相比并没有太多优势，处于主流水平，对于一款主打运动性能的小型SUV来说，空间表现确实不是强项。

　　后视镜的仿碳纤维材质外壳和18英寸双色轮圈都是缤越运动感的体现，不过这只是开胃菜，看到车尾之后没准儿你会惊呼起来……

　　上有大尺寸扰流板，下有双边共四出排气，如果只看细节图的话你会不会以为这是一款造型夸张的跑车呢，也许您会嗤之一笑，缤越配得上这两样东西吗？想快速得到答案的朋友可以直接进第四页快速浏览缤越的0-100km/h加速成绩。

● 内饰

　　缤越的内饰设计风格较有科技感，迎合了缤越潜在消费者的审美，悬浮式中控台的设计增加了前排的储物空间，有着一定的实用意义，色彩的搭配上也能体现出缤越活泼运动的车型定位。

　　中控台顶部使用了软性材质进行包裹，副驾驶前有着金属拉丝质感的饰板，上面还设置了氛围灯，加上门板上的氛围灯，夜晚时车内气氛烘托得很好。氛围灯的颜色提供了三种选择，分别是红色、蓝色和黄色，可以通过中控屏幕内进行设置。

　　全液晶仪表盘有着很强的功能性，只是操作便利度上做的却不够，因为中控屏幕和仪表盘的功能按键使用的都是方向盘右侧按键，操作仪表盘时需要按下切换键切换一下，着实不方便，尤其是开车时候想要操作仪表盘时经常会因为切换键的缘故分心。如果只想查看行驶信息的话可以直接使用左侧拨杆顶端的TRIP按键，这样会方便一些。

　　多媒体系统不支持CarPlay，但是系统内置了在线音乐播放器、导航等功能，满足日常使用没有任何问题，并且有着一定的扩展性。

　　作为顶配车型，在高科技配置方面自然代表了车系的最高水平，并且各项功能非常好用，在这儿要提一句，开启ACC功能时，系统同时也会有车道保持辅助功能，但是系统对方向盘介入的力度稍大，使用时要稍微习惯一下。

● 乘坐空间、储物空间等

　　缤越的空间表现比较一般，不过可以理解，毕竟缤越的潜在消费者更多的是对动力有一定需求的年轻人，他们对于空间往往没有那么高的要求。

　　前排储物空间丰富，放手机的地方很充足，并且得益于悬浮式中控台的设计，中控台下方也多出来了一个储物格，后排的储物空间的表现没有前排那么突出。

　　后备厢不能把三个箱子都同时放置其中，除非放倒第二排座椅，这时另外一个问题就出现了，第二排放倒时并不能做到一个全平的空间，与后备厢地板形成了一个较大的坡度，对使用性有一定的影响。

　　中高配车型配备了全景天窗，如果这项配置能全系标配的话会让人更为称道，全景天窗的尺寸在同级车型中处于主流水平。

车身部分得分：

● 动力总成

　　缤越除了最低配车型使用的是1.0T涡轮增压发动机之外，其余车型匹配的都是1.5T三缸涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱，我个人非常喜欢缤越的电子挡杆，造型好看并且很有科技感。对于三缸发动机来说，振动、抖动都是绕不开的话题，我也特意拍了个小视频，我们一起看看。

　　从图中能看到发动机舱的振动较大，不过在怠速时机舱的振动不会轻易传入车厢内，这点表现挺好。双边共四出的排气有一定的声浪，但是并不怎么好听。

● 驾驶感受

　　如果看过之前两篇试驾文章的话，相信您肯定对缤越的动态感受充满着期待，那么下面儿咱们详细地说说缤越这款车开起来究竟怎么样。

　　缤越使用的这台1.5T发动机的数据比较好看，实际开起来能明显感受到发动机有着很充沛的动力储备，这是一个非常大的优点了，初段和中端的加速一气呵成，时速超过110km/h之后才能感受到那种力道的衰减，总之在法定限速范围内，缤越绝不会给你动力不足的感受。

　　变速箱的啮合速度比较慢，当车从静止不动开始加速时，会感受到变速箱稍有些犹豫，当它反应过来之后，动力才能顺畅的迸发出来。低速行驶时变速箱换挡会有偶发顿挫，处于可以接受的范围之内，整体平顺性表现不错。

　　变速箱的升降挡速度没有那么快，当需要动力时深踩油门，变速箱能连降两挡，但是因为降挡速度稍慢，所以感觉动力的衔接有些延迟。总的来说，变速箱采用的是家用车的设定，为了保证平顺性而牺牲了一些性能方面的表现，不过从缤越的价格和车型定位来看，这样的设定也很合理，毕竟缤越首先要保证日常驾驶通勤的舒适性。

　　在低转速区间发动机的振动比较明显，尤其是刚起步的时候发动机的振动能直接传递到车厢内，有些影响驾驶质感，过了2000rpm之后就觉察不到这种振动了，急加速时拉高转速之后也会有一些发动机的嘶吼传入车内。

　　悬架的减振阻尼初段有些硬，对于路面上的细碎振动过滤得没那么彻底，不过远远谈不上难受，时速稍高时通过减速带车身会有一丝多余的跳动。能感觉出来吉利是想给缤越的悬架营造出一些运动感，但减振阻尼中后段的调校便露出了家用车的本来面目，没有那么多韧劲儿，在山路高速过弯时，缤越给驾驶员的信心没那么足。

● 加速测试

　　不踩刹车憋转速直接起步时成绩最好，整个加速过程中g值都没有很高，加速感也比较平稳，但是最终的成绩让人惊喜，仅需7.71s就能完成整个加速过程，在同级车型中表现非常突出。

动力部分得分：

● 油耗测试

　　鱼和熊掌不能兼得，有着很突出的动力输出能力，那么在节油方面表现稍逊一些是完全可以接受的，最终8.4L/100km的油耗水平在小型SUV中算是费油的选手了。

● 行驶感受

　　转向调校得挺精准，没太多虚位，在ECO和普通模式下方向盘力度较轻，上手很轻松，在运动模式下则变得沉稳了许多，营造的操控感很不错，并且运动模式下油门踏板也变得灵敏了许多，可以说有些神经质了，起步就窜。

　　刹车踏板稍微有点儿沉，简单适应一下就好，并且刹车踏板即使是初段也几乎没有虚位，制动力不用担心，刹车成绩绝对能吓你一大跳，并且释放得也很线性，对于刹车一定要给个大大的好评。

　　噪音控制方面，缤越在同级车型中属于主流水平，时速高了之后发动机噪音和风噪还比较明显，胎噪则控制得很好。

● 绕桩测试

　　通常情况下我们不会对SUV车型进行绕桩测试，因为缤越的测试成绩非常突出，加上运动感十足的外观造型，让我对它有了更高的期望，所以进行了绕桩测试。测试中，把速度提上去之后会感觉车尾的不受控性很明显，车头能转过去，车尾就不好跟上了，并没有太好的循迹性，虽然加速成绩很优秀，但不要忘了缤越本身依然是一部SUV车型，不要去试着突破它的极限，否则会很难收场。

● 刹车测试

　　除了加速成绩令人惊喜之外，刹车成绩也很惊艳，并且经过连续的测试，刹车系统并没有产生明显的热衰减现象，真的值得给个大大的好评。

● 噪音测试

　　经过实测，噪音的表现处于主流水平，日常在城市里平稳驾驶时，噪音一定不会成为你的困扰。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结：

　　经过这几天和缤越的朝夕相处，它给我留下了很深的印象，除了惊艳的测试成绩之外，还有一些惋惜，那就是变速箱的设定太过于家用，对于车辆的性能并没有补强，而是拖了发动机的后腿。除此之外车尾循迹性不太好，绕桩时感觉车头的动态响应要远远超过车尾的表现，所以文章的题目叫作《离目标只差一步》，如果以后能解决这两个问题的话，我相信缤越有能力成为这个价位中动力操控最强的车型。

　　其实这两个惋惜都是建立在我对缤越的动态表现的高期望所产生的，话又说回来，缤越所处这一级别的车型最大的用途还是家用属性，缤越的表现已经足够好了，加上这么突出的动力表现，缤越势必能深深地抓住年轻消费者的心，尤其是对动力有一定需求的朋友。

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