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破而后立 测试一汽奔腾T77 230 TID

2019-01-24 14:09:23 汽车之家
导读:破而后立,测试一汽奔腾T77 230 TID。

        人都是惯性动物,所以很容易故步自封,即便很多时候明知改变是必须的,但最后却还是会选择留在舒适圈内。一无所有,也意味着没有后顾之忧,当你已经取得了一些成就,做决断时反而少了那份果敢,归根到底,还是害怕失去。跳出自己的舒适圈虽然需要放弃很多,但收获也许更多,所谓破而后立,正是这个道理。

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● 外观设计

一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

  初见这辆车,所有人一时间都摸不着头脑,这究竟是何方神圣?从车标以及设计风格来说,确实很难跟脑海里任何一款车产生联系。其实有这种想法也没毛病,因为它本来就是一辆彻头彻尾的新车。

一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

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  如此年轻犀利的设计在以往的奔腾车上都不曾出现过,在前脸上,硕大的中网显然是最吸引人的眼球的地方,虽然设计元素可能似曾相识,但T77做出了自己的特点。除此之外,T77还在配置方面显示出了自己的诚意,带有动态效果的LED头灯是全系标配。

一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

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  化繁为简是现在的设计趋势,从T77的侧面也能看出这样的想法,平直的线条让整车显得清爽、干练。此外,2700mm的轴距也是T77的亮点之一,在同级别中,这项数据也是第一梯队的。

一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

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一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

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  车尾有亮点也有槽点,亮点还是在于带有动态效果的尾灯,槽点是从后面看过去,你会觉得T77有种头重脚轻的感觉,究其原因还是轮距小于车身宽度,如果车轮再宽一些,整车会显得敦实很多。


● 内饰设计

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  如果跟奔腾品牌自己比,T77这套内饰设计的样子和高级感有很大提升,多种材质的组合比之前“整片灰塑料”有质感得多,但明眼人一眼就能看出,这套内饰并不是奔腾100%原创,有一些地方还是使用了其它品牌的创意。

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  这两块12.3英寸的大屏出自谁就不用说了吧,不过样式虽然类似,内容却完全不同,这套车机系统主打车联网,跟奔腾其他车型上的差不多,都是包括想听、想聊、想看等选项,只不过放在12.3英寸大屏上,显示效果更胜一筹。


● 多媒体介绍

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  从我个人来说,想听是这几天里我使用频率最高的一项功能,不但能够通过内置的酷我音乐搜索任意歌曲,还可以听网络电台,基本能够覆盖全年龄层的喜好特点,但在播放音乐时,从驾驶员的角度看,方向盘正好会挡住歌曲的信息,这点如果能够优化一下就好了。

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  整车最有意思的还是这套全息智控系统,它将传统的车机语音系统进行拟人化。虽然有三个任务可选,但看过后两个之后,我觉得大部分人还是会用第一个“小姐姐”的形象。这个思路很好,它让车给人的感觉不再仅仅是一台机器,而是一个可以跟驾驶者进行交流的“人”,尤其是当这个“人”有了具体形象后,就会显得更加生动。其实这套系统可开发的潜力还很大,比如日后官方可以提供更多的人物或服装选择,让车主通过网络下载,甚至可以在特定日期推出限定款,或是付费下载等,总之硬件具备了,软件方面应该不是难事。

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  目光再往下移,谢天谢地奔腾T77除了中控屏,没有再“滥用”触屏,空调、多媒体都保留了实体按键,让行车时操作的便利性得到了保证。


● 空间展示

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  在车内其它的地方,无论用料或是配置,T77都做到了主流水准,中国品牌车型在这些方面一般都很舍得下本,T77想要跟它们竞争,做到这些是必须的。在此基础上,T77还有一个过人之处,那就是后排空调出风口,而且是全系标配。

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  双色的一体式运动座椅在内饰高级感的营造上起到积极作用,颜值上基本不输合资品牌,舒适性方面中规中矩,没什么过人之处也没有槽点,一体式造型无法调节的头枕可能不适合每个人。

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  2700mm的轴距给T77带来了较为宽敞的乘坐空间,身高180cm的体验者在前排、后排,头部都能有4指的余量,后排腿部空间超过2拳,同级别中有一定竞争力。


● 储物空间

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  T77在储物方面能够给人好感,位置多、空间大,副驾驶下的小抽屉、后排杯架中间的手机槽令人眼前一亮。

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  后备厢的账面数据在同级中并没有太多优势,不过盖板之下的三个大格子为车主提供了额外的储物空间,小件物品放在里面不会乱跑,盖上看着也整洁。


● 动力表现

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  躺在发动机舱里的是一台1.2L涡轮增压发动机,最大功率143马力,最大扭矩204牛·米,跟兄弟车型森雅R9一样。实话实说,我对它的动力本身没报什么信心,毕竟竞争对手大部分都是用1.5T-2.0T发动机作为动力源,而它仅仅是1.2T发动机,不过好在它不是三缸的,否则槽点更多。跟发动机匹配的是一台7速双离合变速箱,别担心,湿式的。

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  就像前面所说,我没有对它的动力有太高期望,在开动它之前,整个人的心态都切换到了“佛系模式”,不过这台T77似乎并不想就这么被人看扁,这台小排量发动机比较“上进”,轻踩油门正常起步,转速突破3000rpm是稀松平常的事,尽管动静比较大,但单从起步加速的体感来说,并不输给一众1.5T发动机。

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  事实上一直到70、80km/h,整车的加速都不会让人感觉到吃力,这除了发动机调校特性外,很轻的油门踏板也为此做了一定贡献,但还是之前说的,不断上涨的转速和发动机噪音仿佛是在对人大声发问:你知道我有多努力吗?“勤能补拙”让它可以在中低速加速表现不掉队,但1.2T的排量已经决定了它的上限,上到80km/h这个台阶,再往上加速,车辆会开始显现出一些疲态,这也是情理之中的。

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  变速箱为了保证动力响应,在升挡时机的选择上会稍晚一些,降挡动作也并不果断,踩下油门需要一定反应时间。一般家用车级别的双离合变速箱,换挡速度和平顺性很难做到兼顾,但很多厂家又都想要两全其美,结果两边都做得不尽如人意,T77虽然在换挡速度上表现平平,不过平顺性足够给人惊喜。在驾驶它的一个星期内,无论是高速、低速还是走走停停,变速箱从没有出现过顿挫,即便是刚刚测试完加速、经历过激烈驾驶,它也能在平顺性方面有所保证。我个人觉得,作为一款家用车,做好平顺性要比提升换挡速度更聪明。

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  加速测试时,转速控制要格外注意,因为一旦转速超过1800rpm,变速箱会立马引入保护状态,仪表上显示变速箱过热并伴有“嘀嘀”的警报声。尽管起步转速不高,但关闭ESC松开刹车,前轮依旧有比较明显的打滑现象,初段加速比较干脆,升到三挡后加速势头明显放缓,最终11.2秒“破百”。

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  油耗测试过程中,我们打开空调暖风,并间歇性使用座椅加热,自动启停虽然也打开了,但由于天气寒冷,所以真正工作的次数很少。最终T77取得了8.4L/100km的平均油耗,比我们紧凑型SUV的油耗推荐值低了1升多,考虑到它自身排量不大,这应该算是个不错但不至于惊喜的成绩。


● 底盘表现

一汽奔腾 奔腾T77 2019款 230 TID 自动尊贵型

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  如果用10万元的标准来衡量,底盘的表现还算说得过去,但放在紧凑型SUV这个级别中,比它做得出色的还是能列举出很多的。一些大起伏或是路面接缝等,车内尚能保持舒适,经过不平路面、减速带时,车内的振感偏大且琐碎,跟这辆车给人的整体感觉一样,缺少一些厚重感。

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  说到轻,除了前面说到的油门、刹车踏板,转向也是类似的感受,整体轻飘飘,转向不够线性,车头的指向也模糊,跟整台车其它部分相比,仿佛有些脱节,可以说跟行驶有关的几项中,我觉得最需要提升的部分就是转向。

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  T77的刹车踏板阻尼很小,刚一开始驾驶需要适应一下。虽踏板然脚感并不算好,但制动力的释放充分且平均,并且十几次连续重刹后成绩依旧稳定,39.67米在同级车型中也算是不错的。


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  T77的定速巡航有一点比较耐人寻味,当车辆在定速巡航状态下时,调节拨杆下调车速,其它大部分车辆会主动减速,但T77会利用滑行减速。举个例子,车正在以80km/h速度巡航,这时前面道路突然限速40km/h,我们将定速巡航速度迅速下调到40km/h,但车辆不会制动,只会感觉发动机不再用力,车辆依靠滑行一点点减速,眼看要经过限速摄像头,只好踩一脚刹车,不过这时自动巡航便会退出工作,这显然是不太合理的逻辑。

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  车厢的静谧性一般,尤其高速时,发动机的声音能够比较清楚地传送到车内成员的耳朵里,A柱部分的风噪也会适时加入,和发动机的声音形成“二重奏”。

● 总结:

  在各种品牌把套娃战术玩儿的不亦乐乎时,能够见到一个敢于突破自己的厂家显得很难得,而一汽也急需一款富有朝气的全新产品改变老百姓对自己的认知,所以T77对于奔腾乃至一汽集团来说都是一款绝对重要的车型。新的车标、由内而外的全新设计语言足以让它令人眼前一量,在配置方面T77也表现出一定的诚意,动态表现尽管还有一定提升空间,但话说回来,你也不可能要求一款顶配不到14万元的SUV做到面面俱到,如何做取舍就看个人需求了。最后,作为从业者,也作为中国人,我也希望有朝一日一汽能够重振昔日的辉煌,造出一款能够代表中国的汽车,虽然这条路还任重道远。



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