这几年因为政策的关系，涌现出了很多不错的新能源产品，而本次我们试驾的车型是江铃集团新能源旗下的易至EV3，这是一款正向研发的A00级纯电动乘用车。目前还没有市场售价，新车型也将于3份上上市与消费者见面。

对于这款车可能大家还没有什么概念，下面我简单的先介绍一下他的背景。

关于江铃集团新能源（简称JMEV）：

该企业成立于2015年初，江铃集团新能源属于江铃集团的全资子公司，也是是江铃集团专业从事新能源汽车研发、生产的企业。江铃集团新能源是中国第三个通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入的厂商，从2015年成立以来，已经有几款新能源车型上市销售。

易至汽车则是江铃集团新能源旗下的新品牌，而本次试驾的易至EV3是是江铃集团新能源在2019年新推出的一个正向研发的A00级乘用车产品。

试驾时该车型还没有上市，但在2018年的广州车展新能源展厅已经和消费者见过面了。作为一款A00纯电动车型，几款车型在续航里程方面均超过了300公里。而综合续航最低也有250多公里，从日常使用的角度而言还是有竞争力的。

全系车型共有4个颜色，上市车型共有4款，顶配车型则是配置最丰富最全面的，而次顶配车型在配置方面仅缺少了ADAS主动安全和自动大灯、自动雨刷功能。全系标配了LED尾灯、自动空调、一键下降电动窗、无钥匙启动、双气囊、HUD抬头显示、胎压监测等功能。从配置方面而言相对比较丰富。

A00级的纯电动车型本身占据市场份额就比较少，所以竞争对手也都不是“善茬”。在久经市场考验后消费者打消品控的宮之外，续航里程的表现则成为目前购车最关心的热点。而易至EV3在经过2018年的新能源汽车大赛中还一举夺得了冠军，以百公里耗电9.34kW·h，电耗花费仅8.32元的优异成绩走进了大家的视野中。

【友情提示：点击文中图片可以直接查看大图】

● 外形设计年轻化且大量运用了仿生学元素

整体车身轮廓灵感来源于海豚，车身侧面分段式腰线，灵感来源于奔跑的猎豹，中网格栅造型设计灵感来源于蝙蝠。这些年轻化的设计搭配在一起，还算这个级别当中颜值比较高的车型之一。

目前推出的车型带有两种充电方式，快充口位于车头，慢充口位于车侧，可以满足不同使用者根据自身情况来选择充电方式。截止这篇稿件发布之前，官方未公布充电所需要的时间，但编辑斗胆猜测这个31.9kW/h的电池，快充估计1个小时可以充满，慢充8-10小时左右可以完全充满电量。不过这个数据最终仍需按照官方公布数据和用户实际使用的数据为准，编辑猜测仅供参考。

全系标配了后视镜上的lED转向灯，除此之外，高配车型还在后视镜上带有侧面摄像头及迎宾灯。

外观总结：

总体而言这个外形设计还算是成功的，因为和目前在售的同级别车型相比较，丰富多彩的车身颜色以及悬浮式设计的车尾都对这个车的颜值有提升的作用，看习惯了还觉得易至EV3比较耐看。主要是车身的俯冲姿态结合了大量的仿生学设计元素，都会在接触这款车型第一眼时留下非常深刻的印象。

中控台上实体按键很少，除了几个空调的快捷键之外，几乎都是要通过这个8英寸的显示屏来进行设置和操作。

位于中控台顶部的显示屏中显示的信息比较简洁，可以判断为这个是替代常规仪表的显示区。

显示屏的位置与方向盘位置齐平，从驾驶员的角度看可能位置有些偏低，但从操作的的方式来看更方便使用。

除了常用的一些功能之外，多媒体的功能在第二屏用小图标展示出更多的设置和使用功能。可以查看外接的数据内的音乐、图片以及视频等，还可以登录微信。

智能语音呼叫功能也是这几年最流行的，而喊出喊醒词之后可以使用语音控制来使用大部分常用功能，比如使用导航、收听音乐、接打电话、调整空调等。

体验车型中未包含这些功能，而这些配置则在最顶配的车型当中所配备。除了360度的全景影像之外，其余的ADAS主动安全配置都仅在顶配车型中才会搭载。盲区监测、并线辅助灯功能都能有效的降低行驶事故。

HUD的角度可调还是比较人性化的，但调节的功能略显的简单了一些，好在HUD的显示信息比较丰富，驾驶员可以不低头、不侧目就对车辆状态了如指掌。

在手机支架的设计上易至EV3还是花了很多心思的，将手机放置在这个支架上，低头看手机的角度刚刚好，而且手机底部还预留了充电线穿梭的空间，最大限度的考虑到了手机在车内的收纳和使用时的便利。

对于这个储物槽，有点不太满意的则是位置太靠后，并且碍于手机支架的影响，使用起来略有点不方便。更主要的是这个储物槽比较大，所以伸手拿东西的时候还是多少有点影响。

作为一款纯电动车型没涉及手刹功能，但替代的是一个电子手刹，位置则是常规手刹的位置，使用时位置有点靠后，但在驻车的时候使用电子手刹可以有效的防止溜车。

内饰总结：

从设计上而言拼色的内饰风格比较抢眼，内饰的布局也是相对简洁而考虑易用性的。所以对于内饰的评价则是时尚、亮眼、具备科技感。

● 乘坐和空间表现

整体而言，车内空间的乘坐体验还是满意的，并没有因为是一款微型车而完全丧失实用性，所以日常使用时可以满足一部分人的使用需求。

易至EV3全系均采用三元锂电池，电池容量为31.9kWh，而配合不同的电机功率，可以实现电机最大功率（kw）35和50两种动力表现，而电机最大扭矩（N）也分为150和180两种，所以在续航表现上会有综合工况续航里程（Km）301和252。但在E档状态下续航里程（Km）也有340和310两种结果。

官方的0-50kmh加速时间（s）有≤5.5 和 ≤5的优异表现，从纯电动车的使用方面考虑，不会因为完全考虑续航而放弃驾驶的质感。

对于驾驶的感觉，确实要比同级别的其他车型要出色的多，尤其是加速的感觉很凌厉，转向的手感轻盈且不会太模糊，总之对于易至EV3的驾驶表现是出乎意料的。

挂入“S”挡之后的加速表现会更直接，不同车型在最高时速 （km/h）会有102及120两种动力表现。在驾驶的时候专门针对不同挡位的驾驶表现有专门的体验，但最终发现其实他们的低速行驶感觉差别不大，更主要的是油门踏板在踩下去之后，电量释放的加速感会有较明显区别。而我们体验的车型也可以比较轻松的跑到110 km/h时速。

三级能量回收的调节在驾驶时的体验其回收效果其实并没有太明显，而且内部显示屏上也不显示能量回收的工作状态。从设计的角度出发，三级能量回收应该是车辆节能效能发挥到最好的，最省电的。