荣威i5（下文均简称为i5）作为一款主打入门市场的紧凑型车，其最基本的使用需求自然是代步出行了。不过无论是从它169马力的1.5T发动机还是标配的四条米其林运动轮胎，无不透露着在其温文尔雅的外表下还隐藏着一颗躁动的心，那么“躁动”的i5在我们今天的测试中是否会有出色的表现？我们今天就来寻找答案。

　　荣威i5全系共有9款新车可选，其中1.5T（20T）车型共有3款，此次测试的是顶配的自动智联网超能智尊版（下文均简称为智尊版），市场指导价11.59万元。此前我们对这款顶配车型进行过详细实拍，您可点击下方图片了解详情，今天我们先来简单回顾一下造型和配置，接着我们将着重聊聊其动力表现和测试成绩。

● 外观内饰简单回顾：

　　尽管荣威i5和i6都主打紧凑型车市场，不过i5的定位更低，面向的也是入门级别的用户。作为荣威品牌中的一份子，其造型设计自然要遵循家族式的设计语言，“律动”风格前脸将进气格栅和前大灯连为一体，大灯内部设计与格栅条相“连”后显得精致美观。

　　考虑到i5的定位略低于i6，车身尺寸小一些也在意料之中。同在紧凑型车领域，荣威i5的体型并不出众，不过从侧面看整体比例依然和谐，双腰线设计也显得十分舒展。外部配置方面，诸如LED大灯、无钥匙进入、后驻车雷达和全景驻车影像等功能都是标准配置，便利性能够满足日常使用。配置上最令人意外的是轮胎了，荣威i5顶配车型配备的是注重运动和操控的米其林PILOT SPORT4系列，在提升操控性方面或许能起到一定的帮助。

　　坐进荣威i5的车内，内饰造型也依循着荣威家族式的风格，环抱式的设计让人感觉很放松。虽然中控台顶部为硬塑料材质，但面向乘客的部分则采用了大面积皮革和银色饰板，高级感依旧。除了我们今天在试驾车上看到的红黑色内饰外，荣威i5的座舱还有全黑色和米色两种色彩风格可选。

　　配置方面，除了12.3英寸液晶仪表、双区自动空调等功能外，最值得一提的是具备OTA云端升级、智能语音控制等功能的斑马智能互联系统，除在线多媒体音源、导航等常规功能外还引入了车载Wi-Fi、手机App远程控制等多种功能，满足年轻用户的各种使用需求。另外整个座舱内一共配备了5个USB接口，满足各种设备的用电需求。

● 座椅和乘坐空间能够满足一般家用需求。

　　前排皮革座椅软硬适中，靠背两侧的护翼做得十分厚实，包裹性不错。前排主副驾驶座均提供电动调节和座椅加热功能，其中主驾驶座除了座椅前后+靠背角度电动调节外，还增加了电动高度调节和手动腰部支撑两个功能。

　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者坐入荣威i5的前排座椅，将其调到最低后头部还有约3指的空间，表现还不错。此时坐入后排的乘客头部和腿部空间分别为4指和2拳多，对于一款家用车而言，这样的空间表现还是不错的。

● 后排椅背支持整体放倒，储物空间能力不差。

　　荣威i5后备厢常规储物容积为512升，在紧凑型车中这样的储物空间算是比较大的了，容纳三个尺寸不等的拉杆箱完全没问题，剩余空间甚至还能塞下好几个软包。全系车型后排椅背均为整体放倒，灵活性相比其它车型上的4/6比例放倒椅背要稍逊些。

　　荣威i5座舱内的储物空间数量还是比较多的，前后门板内除了底部的储物格外，门内抠手也能塞下高速通行卡、手机等物品，中控台两侧甚至还提供了浅槽用来存放些轻薄的物品。储物空间上唯一遗憾的应该是后排少了中央扶手杯架。

● 车身部分AH-100评分：

● 动力系统和驾驶表现：

　　荣威i5所搭载的这台1.5T发动机对我们来说并不陌生，它也同样搭载于荣威RX5、i6在内的多款车型上。该发动机可输出169马力的最大功率和250牛·米峰值扭矩，账面数据看起来很漂亮，至于实际体感如何稍后为大家揭晓。与发动机搭配的是带S挡和手动模式的7速双离合变速箱，这也是1.5T发动机唯一的变速箱搭配。

　　城市路况下，整套动力系统的表现还算不错，起步和加速都能显现出积极的一面，动力储备充沛。双离合变速箱在三挡以下时仍有轻微的顿挫，不过随着车速的提高，平顺性表现就好多了。加速踏板的响应迅速，开起来很轻快。

　　D挡模式下，当车速超过80km/h后变速箱就已经挂入了最高挡，此时发动机虽然转速不过1600rpm，但仍然具备一定的再加速潜力，即使车速已经达到100km/h，只要深踩油门，变速箱会及时通过降挡压榨出更多动力完成加速和超车。

　　拨动挡把挂入S挡后，发动机的转速会一直保持在2000rpm以上，升挡转速更是从D挡模式下的不到2000rpm延迟到2400rpm以上。此外伴随着踩加速踏板的深度超过全部行程的一半，车辆能够“领悟”驾驶者的意图，进一步延后升挡转速。

● 0-100km/h加速时间为7.67秒。

　　关闭车身稳定系统后，同时踩住刹车和加速踏板并将起步转速控制在2000rpm，松开刹车起步时车头微微扬起，前轮也有轻微打滑的现象。最终我们实测到的加速时间为7.67秒，这个成绩比此前我们测试的荣威i6 20T自动挡车型更快。

　　接着我们还分别测试了40-80km/h和80-120km/h的加速时间，其中40-80km/h的加速时间约为3.9秒，从80km/h加速到120km/h的时间略长些，需要5.5秒，这样的成绩与同级别其它1.5T车型相比也是比较短的，加速成绩优异。

● 油耗测试：综合油耗7.5升/100公里。

　　油耗测试期间我们总共行驶了115.1公里，在此期间我们的空调处于关闭状态，在平均时速控制在31km/h的前提下，最终我们共消耗了92号汽油8.57升，实测综合油耗为7.5升/100km，相比表显综合油耗（表显油耗为6.9升/100km）要略高些。

● 动力部分AH-100评分：

● 悬架结构和底盘表现：

　　悬架结构上并没有什么值得多说的，依然是同级别车型中最常见的前麦弗逊+后扭力梁结构，是入门级紧凑型车常见的悬架类型。减振表现方面，当荣威i5面对的是诸如路面接缝这样的细小波动的话，底盘表现出良好的舒适性，细小波动都能够很好地过滤掉。

　　不过当车辆遇到较大幅度的路面起伏时，减振器‌仍然能够及时“拉”住车身，避免上下起伏过大。方向盘采用电动助力转向，其回馈力有三挡可供调节，调节到舒适模式下，方向盘回馈力十分轻巧，相信大多数人都能驾驭。

● 100km/h-0的平均刹车距离为38.50米。

　　全力制动时尾部明显上翘，姿态并不算优美，不过我们实测的平均刹车距离为38.50米，这样的表现在紧凑型车领域算是相当不错的，当然拥有这样的成绩，其搭载的运动轮胎也自然功不可没。

● 噪音水平：

　　虽然从实测数据看，荣威i5的噪音无论是怠速还是行驶中均低于我们的推荐值，不过从实际感受来看，车上乘客能听到的噪音还是较为明显的，尤其是车辆通过砂石较多的路段，被车轮卷起的沙粒或石子打在车底不断发出的“噼噼啪啪”声音，底盘隔音方面还有提升空间。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

● AH-100总分/总结：

　　无论从产品定位还是配置来看，荣威i5仍然是一款主打家用市场的紧凑型车，尽管许多更注重购置成本和燃油经济性的用户仍会选择指导价更低的1.5L车型，但对于那些在乎动力表现的用户而言，1.5T车型则是更适合他们的选择。

　　1.5T车型在性能上确实给我们带来了不小的惊喜。不到8秒的加速时间、38.5米的平均制动距离以及标配的米其林运动轮胎无一例外都透露出一种运动氛围，这在同价位紧凑型车中十分鲜见。不过荣威i5并不是一款只会营造运动感的车型，舒适的减振调校、轻巧的转向设定以及强大的互联功能都能提升日常用车的舒适性和便利性。如果您希望在有限的预算中买一台亦“舒”亦“动”的车型，荣威i5能打动你吗？

编辑推荐阅读：

为个性买单 测试雪铁龙云逸 350THP

还是那个“优等生” 新款A4L品质测试

心无杂念 测试路特斯Evora GT410 Sport

舒适性同级别无敌手 2019款日产轩逸单车测试