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心无杂念 测试路特斯Evora GT410 Sport

2019-01-07 14:10:29 汽车之家
导读:心无杂念,测试路特斯Evora GT410 Sport。

        汽车编辑可以说是一份表面风光,实则令人苦恼的职业。从业7年,喜欢的车型越来越少,原本对于性能和操控的热爱也被越磨越平,事实上这样纯粹的车型也越来越少了。总结一句话:一辈子坚持一件事并不容易,哪怕那件事曾经让你很喜欢。不过在汽车行业中,却有一个品牌为极致的操控整整坚持了70年,它就是路特斯。

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  大概7年前,我有幸驾驶过一次路特斯Elise,那种感觉至今难以忘怀。窄小的车身、全金属裸露的内饰地板,我182cm的身高想要钻进驾驶室都特别困难……但当我点火启动发动机的那一刻,我把一切都忘掉了,仿佛整个世界都停止了,而我却驾驶着这台时光机回到了最年少的时候,那个时候我最喜欢的车就是这个样子的。

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  7年前也是我刚刚入行汽车媒体的时间,7年之后,我再一次有幸坐进路特斯的座舱,而这次换成了Evora。在这7年之间,我曾驾驶过的超跑和钢炮不计其数,每次也都会有这样、那样的感慨。很显然,我成长了。然而当我驾驶这台Evora的时候,这7年的记忆仿佛都是空的,而连接这7年时间的只有两台车:Elise和Evora。这种感觉就好像,7年之后的某一天,我突然见到了曾经的初恋,尽管彼此都已变得更加成熟,少了一分青涩,但却依然如7年前第一次牵手时那样怦然心动。

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  其实路特斯很简单,它只是专注于把一件事做好,甚至是做到极致。一旦你也是这件事的痴迷者,那么便会对路特斯爱得不能自已,特别是当你有幸驾驶它的时候。无论是Elise还是Evora都是如此,它们都是专注于操控的产物,驾驶它们的时候,你的脑子里只有一件事,那就是不停的加速、刹车、攻弯、再加速……

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  其实相比Elise,Evora并没有那么纯粹,因为它是家族的旗舰车系,所以势必会装上音响、空调等等这些无聊的东西,而且变速箱也换成了自动挡,乐趣可以说直接减半。但即便如此,Evora相比21世纪的其它跑车,也绝对算得上是另类的。

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  从外观上,你就能看出它有多特别。标准的中置跑车造型,大块的碳纤维饰板告诉着路人,我可不是一个外表光鲜的花瓶。严格来说,碳纤维百叶窗后盖是这款GT410 Sport特有的,普通的Evora 400后面是一块玻璃罩。有人说,路特斯的跑车尺寸都比较小,Elise是这样的,感觉像个玩具,而Evora其实和保时捷718体型差不多,算是个标准身材的跑车。

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  和718一样,路特斯Evora采用的也是中置发动机,但不同的是,你只要打开后盖,就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里,新款机械增压器集成了水冷式中冷器,拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感,机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过,动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前,也只能扮演配角,因为主角的感染力实在太强大,远闻其声简直犹如赛车一般美妙。

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  这台发动机完全就是彻底的赛道化调校,宁愿牺牲最大扭矩,也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时,能够爆发出416马力(410hp英制马力,所以名字叫做GT410)的最大功率;在3500rpm时,可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T,因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强,但胜在平顺的动力输出,还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来,从不会掉链子。

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  这台发动机配合一台爱信6AT变速箱,听起来这样的组合确实有些无聊,但惊喜往往都是源于没有任何期待,这台变速箱简直颠覆了我的认知,它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗?官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒,极速275km/h;手动挡为4.2秒,极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看,这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。

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  看到这儿,不了解路特斯的人肯定会吐槽,既然发动机、变速箱都不是自己的,那么路特斯凭什么说自己会造跑车?没错,很多的英国跑车制造商都是这样的,他们专注于跑车底盘和车身的打造,并且专注于赛车,路特斯就是这一领域的佼佼者,甚至在F1赛场上也曾有着一席之地。


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  要想拥有极致的操控性,轻量化是第一步,也是最重要的,同时这也是路特斯最擅长的。GT410 Sport底盘、防撞梁和碰撞溃缩区大量应用铝合金复合材料,前后车身以及车顶使用大量碳纤维部件,自动挡车型整备质量只有1331公斤,净重仅1292公斤(手动档1279公斤), 如果加装GT410 Sport选配套件,极限净重可进一步下降至1256公斤(钛合金排气系统可减重10公斤,优化升级的Ohlins TTX铝制双向可调减振器可减重13公斤)。和Evora 400相比,新车共减重98公斤,甚至比轻量化已做到出色水准的Evora Sport 410还要轻上28公斤。

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  随之而来的还有下压力的提升,假设当车速达到极速305公里/小时,Evora GT410 Sport可提供96公斤的下压力, 相比现款Evora Sport 410提升了50%,较Evora 400更是提升了300%。风阻系数0.35,使得Evora GT410 Sport成为路特斯目前空气动力效能最佳的车型之一。

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  全车黄色的涂装非常靓丽,相比其它跑车,路特斯Evora的前舱只有很小的一个开口,里面只能补充玻璃水以及制动液,其余的空间都由半躺式水箱占据。半躺式的水箱一般是赛车的设计,可以获得更好的散热效果,另外还可以节约空间让车身变得更加矮小,在机盖后端有两块散热口,可以将水箱的热气带出。

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  这台Evora GT410 Sport标配了前后Bilstein减振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎,前235/35 ZR 19 91Y,后285/30 ZR20 99Y。前后轻量级双片式钻孔通风刹车配黄色AP Racing的四活塞制动卡钳(前370毫米 x 32毫米, 后350毫米 x 32毫米)。这样的组合其实已经足够了,但如果你想进一步强化其性能,还可选装前面所说的Ohlins TTX铝制双向可调减振器,让车身高度进一步降低,以及抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup2赛道级轮胎。


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  坐进车内,相比路特斯其它车款的裸露铝合金设计,Evora更有奢华感受。如果把路特斯其它车型比作烈酒,则Evora更像红酒,可以慢慢品尝,当然也可以放肆的买醉。车内很多地方都用真皮所包裹,虽然距离纯正的英国奢华风格还相差甚远,但也绝对在自家体系中独树一帜。

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  方向盘就像车一样小巧,Alcantara材质在寒冷的冬季带来了一丝温暖。唯一的问题就是Sparco手调运动座椅稍高,且无法调节高低。如果坐姿能更低一些,感受会更加战斗。

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  娱乐影音系统采用的是建伍一体机,界面让我想起了10年前的MP4。没想到这台车在手套箱内还预留两根USB连接线,竟然支持苹果CarPlay。这个惊喜堪比我第一次听到它的排气声浪那么振奋,只可惜连接之后手机只能放在手套箱里,或者扔在副驾驶座椅上,因为中控台完全没有预留放手机的地方。

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  内饰的储物空间少的可怜,座椅后面留有一些储物空间,可以放一些头盔、赛服之类的装备。整车最大的储物空间就是后备厢,严格来说这应该是一个烤箱,因为它就位于发动机后面,与“烤炉”只有一墙之隔,所以自带加热功能。

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  如果你只是习惯性的把车当作工具,那么见到Evora如此简陋的内饰,一定会吐槽一番,但这已经是路特斯最奢华的内饰了,旗下的Exige、Elise内饰简陋得就像赛车一样。对于真正的车迷来说,多余的东西就应该被去掉,因为当你真正驾驶路特斯的时候,你就会觉得一切与驾驶无关的东西都是多余的。


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  在日常驾驶时,这辆车给人的感觉还算亲切,在机械增压器的助推下车辆的行驶非常平稳。相比流行的电动助力转向,这套机械液压助力转向的手感简直不能再棒了!记住:任何电动助力转向的手感都无法和纯正的机械助力相提并论,是的,任何!经过特殊调校的Bilstein减振器简直就是为这辆车量身制定的一样,操控性一流,舒适性也在可接受范围之内。

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  普通模式对于路特斯来说,显然太过平淡。Sport模式打开,能明显感觉到发动机的响应迅速了很多,伴随着转速攀升、排气阀门打开,换挡的冲击感让我着迷。此时你真的忍不住让转速攀升至最高点7000rpm,横中置发动机的排气管路相对较短,声音非常悦耳。当Evora飞驰在赛道上,所有人都会认为,一定是有哪台赛车来砸场子了。在弯道中,车辆的操控精准度让你吃惊,平时所说的指哪打哪简直就像小儿科一样。但由于该模式下ESP车身稳定控制系统会介入,所以车辆会出现一些转向不足。不过,没有关系。

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  当激活Race模式时,ESP会自动减少50%。如果在赛道上疾走时,显然会更加刺激。即使万一出现失控,电控系统也会帮你修正车身角度,最大限度的保护你的安全。不过这台车在极限时的可控性非常宽泛,几乎不会出现突如其来的重心转移导致失控,一切姿态都和你想象的一模一样。这是一台操控性极佳的跑车,哦不,应该说是台准赛车!

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  由于采用了横置V6布局,所以在弯道中的感觉有点偏向保时捷911,但当你加油门出弯的时候,要比保时捷911来的更加从容。不过,进弯的特性和保时捷911真的非常相似,但相比之下,路特斯的极限会更高,因为轻量化的车身让它更偏向于赛车的敏锐。

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  如果你觉得还是不过瘾或有限制的话,在Race模式启用后,再次按住“Race”按键一秒钟,就可以完全关闭ESP。此时你可以认为车辆进入了疯狂模式,而驾驶员更像是一位车手,在每次加挡、减挡、刹车进弯时都想将车推向极限。AP Racing刹车在赛道里非常给力,如果你刹车进弯,车辆的操控性会给你带来更大的惊喜。虽然装配了米其林PS4S运动轮胎,但在轻量化车身以及强大动力下,轮胎的附着力也很容易突破极限。漂移的场景经常出现,但由于没有装备LSD限滑差速器,所以内侧轮会伴随着动力输出而吐着烟圈。

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  起初我认为横置的中置布局会很难操控,但事实证明这辆车的可控性十分出色,在车内只需控制好重心即可,剩下的就是控制油门让动力伴随你出弯。所以说这辆车调校的十分平衡,虽然有416马力,但也不会出现动力过剩的现象。当然我也说点不太让我满意的问题,就是后轮的倾角几乎没有,车尾走起来的时候对于轮胎外侧磨损十分厉害。

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  不过,要是驾驶这么一辆车前往赛道日体验,肯定可以击败诸多赛车或以颜值为主的高性能车辆。也许路特斯这个名字在国内还不是那么如雷贯耳,但提起莲花,我想没人会不知道。

0-100km/h加速测试

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  其实对于路特斯而言,加速成绩并不是他们太看重的,所以他们并没有为Evora装备弹射起步模式。要知道如果没有弹射,这些高性能跑车在起步时是非常容易出现打滑的,Evora当然也不例外。最终这台车跑出了4.48秒的最快成绩,比官方成绩慢了一些,完全在我们的意料之中。

100-0km/h刹车测试

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  刹车没啥说的,得益于出色的制动系统和轻量化车身,Evora成功击败了众多超跑,占据了汽车之家刹车测试排行榜榜首的位置。


总结:

  对于路特斯这样的纯粹为赛道而生的跑车而言,其实无需总结什么。喜欢的人就是喜欢,不喜欢的人可能完全无感,路特斯也从未想过要把产品卖给那些把车当做代步工具的消费者。坚持一件事做70年并不容易,尤其是对于一家汽车制造商来说,财务状况足以决定他到底能够走多远。现在,吉利已经成为路特斯的最大股东,给这家英国跑车制造商注入了更多经济上的支持。希望在这家中国品牌的带领下,路特斯能够坚持自己的初衷,并且在这条路上越走越远。

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