提及新势力造车，我相信很多人第一时间想到的都是蔚来、特斯拉这些热度非常高的品牌。但有这么一个品牌，它没有蔚来、特斯拉那么高的热度，但在造车和交付在同行业中属于领先地位，它就是威马。

从2015年公司成立至今仅仅不到4年的时间，威马就能拿出第一款以智能交互功能为主打卖点的EX5，并且成功交付给用户，那么它到底值不值得消费者去购买？或者简单点儿说这款车是不是一款合格的产品？

威马EX5的定位

威马EX5是威马汽车的首款量产车，车辆定位于纯电动紧凑级SUV，整体尺寸与荣威ERX5差不多，分为三种续航级别的车型：EX5 300、EX5 400、EX5 500，NEDC综合工况续航里程为300km、400km、460km，官方指导价18.655-24.73万元，补贴后售价11.23-16.48万元（以北京地区为例）。

简约又符合潮流的外观设计

第一眼看到威马EX5，它的简约、符合潮流的设计是给人们的第一印象。相比于那些激进、不合时宜的车型设计，威马EX5显得足够有亲和力又不失美感。

相比于传统的车企，威马在品牌Logo的设计上体现出了与众不同。五条竖线的设计灵感来源于北极极光，当车辆在解锁、上锁、充电等状态下，它可以用不同的方式闪烁流动。

LOGO在慢充时可以提示充电电量，每条竖状线你可以把它当成一个能量条，当一条亮起时，就说明车辆有20%的电量。除此之外，这个LOGO共有3种基本的交互方式，比如：变换颜色、闪烁和跳动，从而与用户进行互动。

威马EX5并没有采用纯电动车型完全封闭的进气格栅，工程师在设计时有着独到的想法：虽然不需要内燃机车很明显的进气格栅，但为了更好的给电池进行散热，还是保留一些进气口。

全系标配LED远近光灯组的造型也跟整车的简约设计理念一致。

威马EX5的另一大亮点就是隐藏式门把手，这样的设计我们在一些高端车型：比如特斯拉和路虎星脉上见过，当车主靠近时，车辆的门把手会自动弹起，充满了仪式感。

车尾的贯穿式尾灯也非常符合当下流行设计，120颗LED灯组点亮时会让车辆看着更有层次感。

威马EX5在轮胎和轮毂的配置也是显出了足够的诚意，全系标配的米其林轮胎，实拍车型采用了225/55 R18规格的轮圈，高配还会配备20寸轮圈。

创新又不失简约的内饰设计

第一次进入威马EX5车内，你会发现它的内饰风格与外观高度匹配，简约但又不乏科技感，虽然中控的12.8英寸大屏会觉得让你有点审美疲劳，但它可藏着一个“机关”—中控屏可以旋转。

以智能交互功能为主打的威马EX5采用的旋转中控屏其主要意愿是为了提升用户的体验度，当车主在用导航时，竖屏更加适合；当车主在用多媒体时，横屏才是最优选择，出于行车安全考虑，在驾车途中无法对大屏进行旋转操作，也无法观看视频。而在系统的流畅度方面，用户使用起来还是非常顺手的。

仪表台上的12.3英寸显示屏上的设计很讨巧，左侧可以显示车辆状态，中间显示导航信息，右侧显示影音娱乐信息，划分非常清晰，一目了然，但缺点是屏幕会有一些反光。

一些功能按键被放在了下方这个称之为i-Control控制面板中，它主要用于车辆各种功能的控制，包括语音控制、空调控制、开/关门锁等等。

显示的内容可以根据使用场景和车辆状态自动切换，有些不足的是这块面板并没有震动回馈，如果不低头去观察，你很难知道是否已进行了操作。

作为一款补贴后售价在10多万的车而言，中控台和门板上所使用的材质还是值得肯定的，大量皮质+软质材质进行包裹十分厚道。

威马EX5采用了将启动和换挡旋钮放在一起的设计，按住P档是启动和将车辆断电，左右旋转是挡位选择，但做工却并不十分如意，使用起来感觉有些松垮。挡位后方的旋钮可以调整驾驶模式和动能回收等级，使用起来比较方便。

威马EX5采用了一体式座椅，在静态体验中，乘坐起来还是比较舒适的。

安全又兼顾行驶里程

电动车的安全性和续航里程是用户最为关心的问题，威马EX5采用了VDA封装标准的三元类锂离子动力电池。三元锂电池的优势在于平衡了电压、能量密度和安全性三者之间的关系。而VDA标准的动力电池具有布局灵活、循环寿命高等优势。

在电动车使用过程中，用户最担心的就是碰撞引起的电池挤压、变形导致车身起火爆炸，威马的设计师为了减少这种情况的发生，把动力电池包放置在高强度钢打造的保护壳体内。

而威马EX5采用电动车专用的AJAX平台（该平台适用于轿车、SUV、MPV开发），让整车的最小离地间隙仍然达到了174毫米，这两种情况对电池的保护可以减少意外的发生。

说过了电池的安全性，再聊聊安全的配置。在体验的过程中，威马EX5的雷达探测精度很高，在入位过程中，驾驶员不用动方向盘、挡位，也不用踩任何踏板，只是一直按住自动泊车按键即可。在自动泊车时从未失手，这样的配置对于新手来说算是个福音。

威马EX5也为用户提供了三种不同容量的动力电池包，根据NEDC测试标准，三种容量电池可分别提供300公里、400公里和460公里不同的行驶里程供用户选择。

动态表现中规中矩

威马EX5搭载的永磁同步电动机，能够输出160kW的最大功率，最大扭矩为315牛·米。其动力性能可以媲美传统的2.0升涡轮增压汽油发动机，小于8.5秒的百公里加速时间表现只能算中规中矩。

前麦弗逊后扭力梁的悬架在场地试驾中表现只能算是中规中矩，在高速过弯时，悬架支撑感觉有些不太到位，给驾驶者的信心不足，但好在偏向舒适的调校可以过滤掉一些颠簸。而底盘的表现则有些松散，过弯和通过颠簸路面时驾驶者会很直观的体验到这种松散的感觉。

动能回收分为三个级别（强、中、弱）。在最强级别中，拖拽感很明显，对于在长下坡路段时控制车速比较有帮助，但会对驾驶感受和乘坐的舒适性有一定影响。而在中和弱的级别中，拖拽感会有很明显的减轻。

总结

作为从生产到交付较快的新势力车企之一，威马的首款车型在智能交互上赚足了眼球，这对于喜欢新鲜事物的年轻人来说是比较容易接受的。但在一些细节方面和驾驶感受上还需要进一步加强。

但威马为用户提供的三种续航版本、较高的性价比和如约交付解决了一些刚需消费者的痛点，也许基于这些方面，一些不足之处会被抛在“脑后”。而在即将到来的2019年，威马还会陆续推出威马EX5 Pro及威马EX6等新产品来丰富自己的阵营，它们的推出不仅仅是提高自己的品牌影响力，同时也是对工厂的生产产能和品控的更大挑战。