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内在升级 测试全新斯巴鲁森林人2.0i

2018-12-28 13:58:09 汽车之家
导读:内在升级,测试全新斯巴鲁森林人2.0i。

        作为一位斯巴鲁的车主,被人问及最多的就是“嘿,怎么想着买斯巴鲁这个品牌”。确实,同价位的选择很多,或许我喜欢斯巴鲁就是因为它自己的那一份坚持。他引以为傲的全时四驱以及水平对置发动机,就像一位工科男,专心研究着技术,缺不善于打扮自己。以至于这台全新一代(第五代)斯巴鲁森林人来到我面前时,通过外观很难让我相信这是台全新车型,不过当你深入了解之后,你才会知道它的精髓所在。

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外观变化细微

  这次我们拿到的车型是2019款2.0i豪华版Eyesight,也是全系当中的次低配车型。先外观上来看,这一代车型并没有按套路出牌,给你一个惊艳与众不同的外观。在它的身上留有太多第四代车型的影子,你甚至很难找到大的改变,如果你和别人吹嘘这台森林人时,或许只能从技术层面聊。

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  前脸和老款车型基本保持一致,前进气格栅的样式有所调整,另外加入了黑色下包围,凸显其层次感,左右两侧雾灯重新设计且加入镀铬条进行装饰。

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  前大灯也和老款车型保持一致,不过内部设计有小幅调整,大灯依旧是近远光一体式的LED光源,转向灯为卤素。另外我们试驾的这款车型并配备LED日间行车灯,不过在2.0i混动车型上是标配。

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  外观上最能分辨出全新一代森林人的应该就是尾灯了,其余的仅仅在细节方面进行一些小调整,如果不是斯巴鲁的忠实粉丝用户,可能在第一时间难以分辨。


内饰设计更趋于实用

  相比外观,内饰的变化更为明显,用料也更加厚道,中控台大部分区域均采用软性材质进行覆盖,多种材质拼接的中控台虽然谈不上豪华,至少触感和档次都有不小的提升。值得一提的是副驾驶前方和车内门把手加入了仿碳纤维设计,增加一丝运动氛围。

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  内饰相比外观而言变化更为明显,安全配置和日常使用的功能基本都有所配备,不过对后排乘客却没有那么友好,出风口、12V电源、USB接口均无配备,如果想要这些功能只能选购2.0L混动版车型,略显遗憾。

车身


空间:基本满足日常使用

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  空间方面斯巴鲁一直都没什么槽点,后排空间乘坐一名1.8米的体验者也能拥有相当不错的表现,满足日常使用肯定还是绰绰有余的。

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  储物表现中规中矩,前排门板放两瓶水后还有一定的空间,另外前排杯架后方还配有一个小凹槽,可以放手机、钱包等小件物品。中央扶手箱深度还不错,放入两瓶550ml的矿泉水后还能闭合。

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  后备厢整体空间相当不错,放倒后可以形成一个平面。在不取下遮物帘的情况下,可以放入20、24、28英寸的箱子。三个箱子立着放,也不会阻碍后备厢门关闭。

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  斯巴鲁森林人官方公布的后备厢容积为520-1775L,比老款车型有所提升,实际表现也相当不错,放入三个箱子基本不成问题,还能自由选择摆放样式。


动态驾驶提升明显

  全新一代森林人只有两套动力系统可以选择,其中2.0i智擎版车型搭载一套由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机与一台电动机组成的混合动力系统,而本次试驾的2.0i车型则搭载了一台2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机。最大功率156马力,最大扭矩196牛·米。传动系统方面,它们均是匹配Lineartronic CVT无级变速箱。

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  虽然这次试驾的车型依旧是2.0L自然吸气发动机+CVT的组合,却并不是老款的动力系统。变化在于发动机增加了缸内直喷技术,最大功率提升了6马力,峰值扭矩下降了2牛·米,最大功率和峰值扭矩输出区间都提前了。变速箱同样是有所升级,齿比范围从原来的6.28提升到7.03,同时重量更轻,更加静音。

试驾感受

  起初我对这台2.0L自然吸气的发动机并没有抱有太大的期待,即便知道它的动力系统有所提升,心想一台2.0L的发动机还能玩出什么新花样。不过当我把它开在路上时,证明我的想法错了。

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  油门的灵敏度相对上代车型有一定的提升,起步时轻踩油门踏板就有不错的动力响应,不过试驾车并没有运动模式可以选择,在驾驶模式上有些欠缺。在城市道路行驶时,如果想超车,CVT变速箱能很快理解你的意图拉高转速,但动力到来的却十分线性。高速路就更不要抱有太大的希望,佛系点终归是好的。

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  CVT变速箱虽然缺乏爆发,不过他的优势在于平顺,动力衔接不突兀,在拥堵道路时不会给你增添不必要的烦恼。

加速测试:

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  这台2.0L自然吸气的发动机配合CVT变速箱,百公里加速时间为9.79秒,反观上一代森林人2.5L车型百公里加速也仅仅是9秒左右,这样的成绩已经相当不错了,面对同级别竞争对手也不甘示弱。

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油耗测试:

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动力


行驶表现:

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  转向系统相比老款车型力度变轻了,这样似乎抹去了更多的路感反馈,但不得不承认这样做确实符合现在城市SUV的定位,驾驶者并不需要过多的反馈,只需给我细腻的手感,和更轻巧的转向力度就好。

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  森林人这代车型的底盘调校更加趋向于舒适,特别是面对颠簸路面时,基本能将路面细小的振动过滤的比较干净,面对减速带和坑洼路面时给驾驶者保留一定的路感,但绝对不会降低乘坐舒适性。

刹车测试:

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  在连续刹车测试中,斯巴鲁森林人刹车有轻微热衰减现象,刹车距离逐渐增加,不过好在成绩都还不错,最终平均得出40.18米。


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噪音测试:

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  森林人噪音控制相当不错,在同级别中处于上游水平,不过在高速120km/h时,主观感受风噪还是较大,其他方面噪音抑制的都很不错。

操控与行驶


四驱性能测试:

  森林人搭载的是一套全时四驱系统,这套四驱系统的采用了电控多片离合器式限滑中央差速器。车辆正常行驶时,前、后桥的默认动力分配比例为60:40,动力输出偏重于前轮。当车辆急加速或车轮出现打滑时,电控多片离合器开始介入工作,进行轴间限滑,前、后桥动力配比也会随之变为50:50。

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滑轮组测试:

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  测试前我认为斯巴鲁的全时四驱系统在面对滑轮组时应该比较从容。实际在滑轮组测试中,双前轮/双后轮有附着力的情况下,脱困十分轻松。面对交叉轴时,限滑也很迅速,同样轻松脱困。单前轮有附着力,有附着力的车轮能获得一定的动力,勉强脱困。至于单后轮有附着力的情况,森林人就显得有些无能为力了,最终脱困失败。

越野场地测试:

  我们试驾的车型配备了简易的X-MODE行车模式,并没有多地形选择,另外所谓的“X-MODE”是四驱系统的一个子功能或者说模式。开启这一模式可改变电子限滑判断逻辑,显著增强电子限滑的介入速度,使整车四驱系统反应更为迅速。

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  由于森林人搭载了带有多片离合式的电子中央限滑差速器,因此在遇到馒头包坑这种前后两轮悬空的状态下也具有脱困能力,对角打滑时四驱系统限滑迅速,能很快将动力传输至有附着力的车轮,脱困轻松。

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  在通过馒头包时,得益于森林人220mm的最小离地间隙,没有出现托底的现象,对于这样一款城市SUV而言,这样的表现值得肯定。


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四驱与越野

AH-100得分总表:

斯巴鲁-森林人-2019款 2.0i 豪华版EyeSightAH-100得分总表

总结:

  我们测试的这台森林人虽说是全新车型,但是在外观和内饰上的变化却屈指可数,不过内在的提升确实然我刮目相看,全新平台和全新的动力系统对驾驶都有所提升,测试成绩相比上一代车型有较大的提升。贴上进口、全时四驱、水平对置发动机、售价不超过30万这些标签,这样看来它的优势还算比较明显。以我这个斯巴鲁用户的视角来看,它不怎么会表达自己,当你真正深入了解它时,你就会被它的内在美所吸引。



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