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不错的新选择 试驾2019款帕萨特PHEV

2018-12-24 15:07:28 汽车之家
导读:不错的新选择,试驾2019款帕萨特PHEV。

        在今年10月份,我的同事参观了上汽大众新能源工厂,并出了一篇《MQB平台只是开始 大众2020年后会干嘛?》的文章。在稿件中不仅介绍了上汽大众的新能源工厂,还提到了上汽大众将要推出途观L PHEV和帕萨特PHEV的消息,在那时我便对这两款车型产生了深深的兴趣。而今天,我不仅有机会体验到了上面所说的两款车型,同时还对在广州车展上推出蔚揽GTE也进行了简单试驾,下面让我们一起来了解一下吧。

汽车之家

● 帕萨特PHEV

  帕萨特PHEV是一款基于帕萨特改造而来的车型,该车于10月31日正式上市,搭载12.1kWh电池组,纯电续航里程为63km,新车整体设计与帕萨特基本一致,但细节上发生了改变,今天就让我们一起看一看它变在哪了呢。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  内饰方面主要就是上述几点变化,其它的方面基本都与燃油版相同了,不过功能按键的布局挺合理,使用起来挺顺手,也不用担心上手难的问题。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  动力方面,帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合,发动机最大功率110千瓦(150马力)最大扭矩250牛•米,电机最大功率85千瓦(115马力)最大扭矩330牛•米,系统综合最大功率为155千瓦(210马力),最大扭矩400牛•米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池,电池供应商来自于宁德时代。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  虽然搭载的1.4T发动机,但帕萨特PHEV在加速上的表现不是你该担心的,得益于电机的帮助,整个加速过程不会让你感到有什么不适,加速表现在主观感受上与2.0T车型差不多,即便是当时速达到80km/h以后,加速感也没感到明显衰减。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  帕萨特PHEV具有纯电模式、混动模式和GTE模式,此外混动模式还分有混合动力模式,蓄电池维持模式和蓄电池充电模式。混合动力模式下,轻踩加速踏板,电力驱动,深踩时发动机会介入工作,但介入过程挺平和,不会有明显的介入感。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  选择蓄电池维持模式时,发动机会介入工作,此时该车将尽量保护蓄电池电量不被消耗,主要靠发动机驱动车辆。该模式的主要使用场景是高速巡航行驶,当发动机保持一个较低能耗输出时,尽量让发动机工作,保留电量,而到达拥堵城市路况后,能够有足够的电量满足车辆纯电行驶的需求。此外,官方还有一个设想,那就是如果以后某些城市禁止燃油车通行,那可以在郊区时靠发动机,进入城市内可以靠纯电来出行。

上汽大众 帕萨特新能源 2019款 1.4T 混动精英版

  当在蓄电池充电模式状态下,发动机会给动力电池进行强制充电,此时发动机噪声会比前面两个模式大一些,并且发动机能耗会升高,因此该模式建议为应急时使用,日常为动力电池充电最好还使用外接电源。此外,帕萨特PHEV还设置了GTE模式,该模式下,发动机和电机将会同时工作驱动车辆,在该模式时,即便你轻踩加速踏板发动机也会在工作状态,同时加速踏板的调校更加灵敏,车辆的加速能力也会更强,而且音响还会模式发动机声浪,提升驾驶乐趣。

小结:

  帕萨特这个名字,在广大中国消费者心中一直有着自己的一席之地,自2000年上汽大众帕萨特问世以来,这款车型至今在中国的累计销量已经超过了250万台。而在新能源大潮已经来临的今天,这款产品与时俱进的推出了插电混动版本,对于它未来的市场表现,我还是蛮期待的。


● 途观L PHEV

  途观L PHEV的造型设计相比燃油版车型的变化不大,不过由于它在前包围处的改变,让它的前脸辨识度更高,该车同样搭载12.1kWh电池组,纯电续航里程为52km。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  毕竟是一款基于燃油版车型打造而来的产品,内饰的变化不大也在意料之中,好在做工和用料保值了途观L一贯的品质,档次感不减,各个功能按键使用起来也挺方面。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  途观L PHEV搭载了1.4TSI涡轮增压发动机和电动机组成的插电式混动系统,发动机最大功率110千瓦(150马力)、驱动电机最大功率为85千瓦(116马力),车辆具备纯电模式,搭载一台容量为12.1kWh的电池组。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  在混动模式下,低速轻踩加速踏板,电机驱动车辆缓缓启动,整个起步的过程很安静也很平顺,继续踩下加速踏板,发动机会介入工作,但介入时的感觉很轻微,不会让你感到有突兀感,并且得益于电机的加持,在起步时的感受要比燃油版1.4T车型出色好多,不过由于该车搭载与帕萨特PHEV相同的动力总成,但是途观L PHEV的整备质量1830km,帕萨特PHEV的整备质量1730kg,所以在加速上要比帕萨特PHEV慢一些。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  如果你是个急脾气,每次加速踏板都踩的较深,那发动机也会进行介入,相比靠电机起步会增添一些发动机工作的声音,但发动机噪声的控制挺好,不会给你带来不好的感觉。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  电机和发动机衔接时很和谐,平顺融洽结合在一起为车辆提供动力,抖动,顿挫,这些是不存在的,让你在平顺的基础上,体验到内燃机和电动机共同协作带给你的那种驾驶乐趣。

上汽大众 途观L新能源 2019款 430PHEV 混动旗舰版

  转向的调校挺轻盈,原地搓轮,移库不会感到吃力,开起来后也不会感到它跟你较劲,车身能够很好的随着方向盘的指向去改变行驶的路线,所以开着挺轻松,在各模式下的转向力度并没有什么明显变化,整体的调校风格还是偏向于舒适和平稳。

小结:

  就目前来看,售价在30万内的中型插电式混动SUV车型并不多,而合资品牌的车型更是少之又少,途观这款一直有着不错口碑的SUV车型,在此时推出插电混动版,无非是抢占了该市场的一个先机。精准的填补了目前30万内合资品牌中型插电式SUV的一个缺口,也让消费者多了一种选择。


● 蔚揽 GTE

  蔚揽GTE于前不久的广州车展正式上市,它的出现让旅行粉儿们多了一款新能源旅行车的选择,该车依旧是以进口的身份进入国内,配备9.9kWh的电池组,纯电续航里程为50km。

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

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大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

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  在配置方面,新车保留了电子手刹、AUTO HOLD、皮质座椅、座椅记忆、全液晶仪表盘等配置。不过12.3英寸的仪表盘将转速表取消,换成了能耗表,中控台的多媒体中控屏也根据新能源车型的特性,进行了改变,能够显示能量流以纯电续航里程等。 

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  空间方面不用担心,依然保留了旅行车的优势,特别是后备厢,并没有因为新能源的身份而缩水,内部很平整,并且座椅也可以4/6比例放倒,

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  蔚揽GTE搭载了156马力的1.4TSI发动机和一台85千瓦(116马力)的电机组成的混合动力系统,该混合动力系统的综合功率为218马力。配备9.9kWh的电池组,纯电续航里程为50km。

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  今天试驾的三款车型,除了设有正常行驶的D挡和手动模式M挡之外,还设置了一个B挡,当挂入B挡后,松开加速踏板可实现能量回收,此时车辆会有一个拖拽感,拖拽力度会给人一个明显感受。适应了该模式,日常驾驶可以当刹车来使用,不过新手初次使用需要有一个适应过程。

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  在试驾之前,我有些担心1.4T的发动机能否和电机配合默契,能不能通过电机的帮助改变一下之前1.4T蔚揽高速乏力的情况,通过简单的试驾过后,我心中是窃喜的,这台拥有电机加持的蔚揽GTE不仅在起步时的感受很轻快,即便在高速状态下,动力也有一个很好的表现,只要你舍得深踩加速踏板,它都能给你带来一个很好的动力响应,没有什么延迟,也不会有什么拖沓。如果你觉得还是不够刺激,那还可以选择GTE模式。

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  在GTE模式下,蔚揽GTE的模拟声浪的音量要比另外两款车大,并且声浪的音量不受音量调节的控制,喜欢驾驶激情的朋友可能会爱上这种模式,不仅在听觉上给你强烈感受,实际的加速感也挺强。加上该车配备的DCC动态底盘系统,你还可将驾驶模式调至运动,此时的转向力度会变沉,悬架也会更硬,让你的驾驶更有信心。

大众(进口) 蔚揽新能源 2019款 GTE

  蔚揽GTE的刹车踏板要比另外两款车刹车踏板更沉一些,不过制动力不错,稍微轻踩就有制动力,当全力急刹时,整个车身的姿态控制还不错,至少坐在车内不会体会到明显的点头现象。

小结:

  在外观和内饰上看,蔚揽GTE的变化并不大,但通过增加一系列细节上的新能源元素,能够让大家看出它的不用身份。还有就是它30.98万的售价,虽然比燃油版380两驱舒型版车型贵了一些,但配置上可是进行了提升的,像3色氛围灯、大灯清洗,转向头灯等配置是燃油版380TSI两驱舒型版没有的,主要是是该车还多了一个新能源标签啊,综合考虑,性价比还是蛮不错。

● 全文总结:

  通过一番简单的试驾体验,让我们对帕萨特PHEV、途观L PHEV和蔚揽GTE有了一个简单的了解,在动力方面,三款车型的表现均还不错,城市里驾驶足够用,而且在城市低速行驶时,还能带来更为静谧的驾驶环境。配置上的表现也没让大家失望,该有的配置一个没少,用料做工上符合同级别应有的水平,开着不会让你感觉没有档次感,最主要的是它还可以给你一个新能源标签加持,这更是一种新生活方式以及品味的体现。



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