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无休止的对弈 日产天籁对比丰田凯美瑞

2018-12-19 13:44:23 汽车之家
导读:无休止的对弈,日产天籁对比丰田凯美瑞。

        半年前的那篇《老朋友再聚首 雅阁VS凯美瑞VS天籁》相信勾起了不少朋友对于日系中型车三强黄金时代的美好回忆,作为叱咤多年的明星车型,无论国内市场怎么变,它们始终都是消费者认可的产品。当时天籁还没有换代,和雅阁、凯美瑞比起来自然竞争力不足,现在好了,全新天籁来了,终于有了同场竞技的资本。

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  以往大家总说我们测的要么是顶配要么是高配,这次不一样,我们找来了天籁和凯美瑞的2.0L车型,也是未来各自车系的主销排量,通过这次详细而全面的对比,一定会给大家购买带来实际的指导意义。

● 外观篇

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

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  天籁的蜕变是明显的,甚至可以说有些令人吃惊。当海外版官图刚刚放出来的时候,我一度觉得这不应该是天籁,而是西玛的改款,不过转念一想,它的两个老对手凯美瑞和雅阁,前不久换代时不也给人相同的感觉么?

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  不知道是不是受够了中庸的评价,“专车三兄弟“的转变幅度如此之大,当然对于凯美瑞,我指得肯定是锋尚版,也许正是因为有两个外观版本,才让它不必再迎合所有人,放心大胆将自己彻底运动化,至于所谓的成熟、稳重,交给普通版就好了。相比之下,全新天籁的改变虽然也很大,但至少是有迹可循的,在它身上,我们看到了不少西玛身上的设计元素,这是要逼死自家兄弟的节奏啊。

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  从天籁的车尾看,你依旧能够找到之前一些老款的神韵,但它减掉了“赘肉”,还加上了扩散器装饰,将自己武装起来。要说扩散器装饰,凯美瑞也有,它甚至还有双边共四出的排气,不过由于靠外侧的两根管是假的,所以开时间长了就会有里面两根黑,外面两根白的尴尬。


● 内饰篇

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  要论设计感,凯美瑞这套内饰在同级中应该算是数一数二了,相比之下天籁的中控台造型要简单不少,并且老实说,设计布局有些老套,即便第一眼看过去,也没有太多新鲜劲儿,不过双色配色为它挽回一些分数,大方和素雅感它还是有的。

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  我必须要说,两辆车上这块屏幕的使用体验都谈不上好。天籁的屏幕大,车机系统界面看着也挺舒服,但当你去使用它时,缓慢的反应速度和拖动时的卡顿会不断消磨你的耐心。凯美瑞的系统操作起来没问题,但上手不容易,很多功能隐藏太深,不熟悉的人总是需要一些时间去适应,另外,界面实在有些难看,当然这一条是个人看法。

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  在一些舒适性配置上,天籁比凯美瑞更好,座椅加热和电动座椅都是凯美瑞所不具备的,另外值得一提的是,两辆车在换代后,都用电子手刹取代了之前的脚刹。


● 乘坐篇

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  天籁刚进入中国主打的就是豪华和舒适,虽然时过境迁,天籁已经谈不上有多豪华了,外观风格也发生了大变化,但从一些地方,还是能够看出日产有意想让它保留一些舒适的传统。

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  如果你坐过天籁,那你一定知道我是在说座椅,“大沙发”似的座椅是天籁多年来行走江湖的法宝,不过在上一代车型上,这张座椅并没能保持一贯的高水准,至少跟再前两代车型相比,它的舒适性是有所下降的,但令人欣慰的是,“大沙发”在全新一代车型上再次回归,尤其是后排座椅的柔软度令人印象深刻。相比之下,凯美瑞的织物座椅看着就已经输了,尽管坐起来也挺舒服,但无奈天籁更好。

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  有些尴尬的是,我坐在车里,好像每辆车的空间都没之前想象中的大,不过只要标准统一,还是有些许参考意义的,至少能看出来谁大谁小。天籁的后排座椅虽然舒服,但低矮的车身使我的头发已经接触到车顶了,反观凯美瑞,无论腿部还是头部空间,它都表现得更好一点点。


● 储物空间

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  除了凯美瑞中控台下方的双层储物格,两车在其余储物空间的位置上并没有太明显的区别,基本都是你有我也有的局面,但通过图片也能发现,凯美瑞的手套箱以及中央扶手箱容积要明显大于天籁,这环节还是凯美瑞胜了。

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  在装载能力上,二者不分伯仲。但在实用性上,丰田还是给老乡上了一课,无论是能自己弹开的后备厢盖,还是后备厢中设置的后排座椅放倒拉手,凯美瑞都在细节之处更胜一筹。

● AH-100静态部分

2款车 AH-100得分总表


● 关于动力

   我相信认为排量越大越好人不在少数,只可惜大环境不允许,多说也无益。最可能成为销售主力的2.0L排量对于中型车来说当然不能算大,但也没辙。在测试之前,我对这两台车在动力方面有两个疑问,一个是实际动力表现如何,另一个就是较低动力储备条件下,发动机更频繁拉高转速对NVH性能的影响。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

   全新天籁搭载的2.0L自然吸气发动机拥有159马力(117千瓦)的最大输出功率、208牛·米的最大扭矩,凯美瑞同样搭载2.0L自然吸气发动机,最大功率167马力(123千瓦)、最大扭矩199牛·米。天籁采用了CVT无级变速箱,凯美瑞则使用了6挡手自一体变速箱。

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  两车在动力感受上带着鲜明的小排量(相对于中型车来说)自然吸气发动机特点。如果开惯了同价位涡轮车,刚一上手会觉得中前段动力偏弱,显得有点“薄”,越往后踩越出力的特点和涡轮增压车型轻踩油门,在转速中、前段就能迸发饱满力道的特点自然不同,因此两车都会在中、低速情况下用更灵敏的油门反应进行补偿,天籁的油门比凯美瑞更灵敏。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  天籁的外形看起来精干,开起来也是意料中的直接。强劲谈不上,不过油门初段的灵敏响应让并不算多的动力表现得相当积极,发动机总想尽快把所有扭矩全都推送给你。自然吸气发动机动力释放灵敏、有预知性的特点,加上反应积极、逻辑清晰的变速箱,让天籁的动力表现也可以做到收放自如,市区内正常的起步、加速都显得挺轻快。

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  就算全油门,加速时的推背感也不强烈,虽然高速公路上的再加速能力偏弱,但能感觉到发动机转速越高、后劲儿越足的特点,只要油门踩到位,达到预期车速的时间往往会比感觉上更早一点。

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  从天籁下来换到凯美瑞,起步轻踩油门就会发现凯美瑞并没有天籁的动力给得那么直接。比起天籁紧绷的油门,凯美瑞的油门反应有些滞后,车子显得有些沉,这当然不是真的沉,而是工程师为了营造出稳定行驶感而特意做出的调校。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  油门的响应不像天籁那么积极,但不愿意加速并不意味着加速能力不如天籁,只是要想唤醒它的活力,需要比天籁更大的油门开度,或者切换驾驶模式,让发动机把转速拉上去之后一样可以换来积极的动力输出。并且凯美瑞在发动机高转速时的噪音控制要比天籁更好,发动机声音更细腻、悦耳。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  急加速时的降挡动作会带来明显的推背感,这让凯美瑞在加速体感上比天籁要强烈,当然这个过程需要等待发动机转速的拉升,动力的衔接没有天籁那么连贯、顺畅,实际加速能力两车基本相同。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

● 加速测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版
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  两车的整体加速过程都比较平淡,天籁的起步转速更是只能到2000rpm,轮胎没有任何打滑,抬头现象也非常轻微。凯美瑞的感官刺激稍强一点,以将近3000rpm起步时轮胎会有轻微打滑,但实际加速能力,尤其是初段要比天籁弱一点,也正是因为这一点的差距,最后撞线时慢了0.16秒。总的来说两车的加速能力在伯仲之间,都是这个动力水平的正常表现。

● 油耗测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  油耗测试中两车均调至ECO节能模式,并保持自动启停开启。114km的测试路程中包含高速/城市/拥堵路段,平均时速30km/h,行驶一半儿路程后交换驾驶员,最后测得天籁平均油耗为7.9L/100km,凯美瑞8.3L/100km,这两个成绩对于中型车来说都足够出色。日常行驶中凯美瑞的油门调校偏沉,反应速度也偏慢,在跟车或者起步的时候经常需要比天籁更大的油门开度,不如天籁跟脚。

● AH-100动力部分

2款车 AH-100得分总表


● 关于驾驶

   两车都采用了前麦弗逊后多连杆的悬架结构,凯美瑞用了三根横向控制臂和一根纵向控制臂,并配有防倾杆,是标准的“E型多连杆结构”。天籁则和上一代车型一样,由上下控制臂和一根横拉杆组成,下控制臂与横拉杆通过螺栓固定在一起,构成了一个类似于H型的下摆臂。如果您有兴趣了解两车底盘更多详情,可以进入技术文章《全新对局 天籁VS雅阁VS凯美瑞底盘对比》。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

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  天籁的悬架是明显的舒适性调校,弹簧很软,善于吸收减速带、井盖下陷、路面破损等需要用到悬架行程的长波冲击,只是回弹过程不够利索,会伴有震颤。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  在柔软的弹簧之下,是减振器压缩初段一层偏硬的阻尼和弹性件,这一层薄薄的硬除了让车身更稳定、贴地之外,也带来了更多的细碎振动——或者叫路感。总体来说天籁底盘的舒适性足够,但不够细腻,显得有点单薄。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  凯美瑞的转向力度要比天籁更重一些,阻尼也比天籁更加细腻,这让凯美瑞的转向没有天籁那么轻松、灵动,但是胜在更有质感。

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  凯美瑞的悬架更善于把路面的细碎振动全部抹平,过滤能力比天籁更充分,性格上比天籁更成熟,悬架行程中后段的支撑表现坚韧。虽然不能算是运动取向,但比天籁显得更扎实,高速上和弯道中给人的信心也更足,面对大幅颠簸底盘也不松散,整体感很强、很厚实。这种扎实感和厚重感甚至能让不少欧洲车型也自叹不如。缺点是车身对转向反应没有天籁那么积极、有活力。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  天籁开起来特别放松,不会有那种“开车是件体力活”的心理和生理负担。如果我累了一天后,下班穿过拥堵的市区开车回家,我会选天籁。但凯美瑞比天籁要更厚重、更有大车,或者说豪华车的质感。

● 刹车测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版
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  凯美瑞使用的优科豪马蔚驰轮胎偏重静音节能,这对一台家用中型车来说也是合情合理的表现,而天籁则使用了注重运动性的邓禄普SPORT MAXX系列,在抓地力方面确实比凯美瑞更出色一些,尤其是在制动末段,车辆的滑动趋势明显比凯美瑞要小。

  但是天籁在制动测试时有个很少见的现象,一脚刹车踩下去,刹车助力泵的助力并不能第一时间就位,此时的刹车踏板极硬,就像踩到砖头上一样,随后才回归到正常状态。如果您准备购买天籁,那一定要在保证安全的情况下试一试紧急刹车,以免真遇到情况时被这突如其来的脚感吓一跳、弄个措手不及。

● 绕桩测试

  我们还对两车进行了绕桩测试,以检验两车在极限状态下的底盘功力。绕桩测试工作就由我们的御用车手王涛进行,下面就由他来为大家奉上测试感受。

  动感的外观是否就等于拥有运动车的操控性呢?今天我们带着这个话题开始操控部分的对决。两台车均采用2.0L自然吸气发动机,但变速箱有所差别,我们先从采用CVT变速箱的天籁开始。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  天籁的底盘感觉非常柔软,是不折不扣的家用车设定。悬架相对于转向系统显得有些滞后,不过前后悬架设定比较均衡,所以在弯道中的表现也比较稳健。但由于偏软的调校,在绕桩后半段会因为重心叠加而产生车尾滑动。

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版

  凯美瑞前软后硬的悬架设定让它的姿态有些忙乱。在绕桩的初期车尾存在滑动迹象,但当轮胎的温度上升之后又会变成转向不足,横向加速度最大时较硬的车尾会让车身发生晃动,出桩时尾部有滑动现象。总体而言相比操控更加线性的天籁,凯美瑞则更偏重对于车身姿态的控制。


● 噪音测试

东风日产 天籁 2019款 2.0L XL Upper 智行版广汽丰田 凯美瑞 2018款 2.0S 锋尚版

  两车的噪音测试结果比较接近,凯美瑞以小幅优势胜出。但从车内人员的主观感受来看,凯美瑞的表现要明显优于天籁,各个速段对于各项噪音的抑制都比天籁更出色。

● AH-100操控部分

2款车 AH-100得分总表

● AH-100总得分

2款车 AH-100得分总表

● 总结

  天籁、凯美瑞包括雅阁,这三个老朋友之间的对决就像一场永无休止的战争,上次三车聚首时,大家的目光都集中在凯美瑞和雅阁上,老迈的天籁更多时间是一个帮衬。如今天籁脱胎换骨杀回来了,除了继续在舒适性上碾压对手之外,还保持了一贯轻松的驾驶特点,加速、刹车成绩都占了上风,重要的是它褪去了那份老迈,颜值也足矣与凯美瑞一较高下了。不过来势汹汹的天籁吓不住凯美瑞,在空间实用性上依旧可以教对手做人,厚重的行驶质感也是天籁所不具备的。应该庆幸的是,它们依然带有各自鲜明的特点,很难说总体孰优孰劣,这点也从两车的总得分仅相差0.3分能够看出。所以您在选择时也不必纠结,只需要想清自己更在意哪方面,心中自然就有答案了。

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