玩车有很多种方式，有人喜欢加速快感，有人喜欢越野征服，还有人喜欢收藏欣赏，每个人的喜好都不一样。开小型SUV来越野似乎不是一种主流玩法，但由于铃木Jimny吉姆尼的存在，让很多平民玩家也能体验到越野的乐趣。今天海文在香港要试驾的就是第四代的铃木Jimny，熟悉它的朋友都知道，这家伙从上个世纪九十年代末开始一直到今年才正式换代，一代车型跨越整整20年！接下来我们看看这次换代有没有给用户带来新玩法？

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　　这次海文找到了一台小型小众但名气不小的小车来试驾，全新吉姆尼虽然还没有引入大陆市场，但是网友中已经有不小的热度。在看文章前，大家可以花几分钟看看简短的视频，对车辆有个初步认识，这次拍摄时间有限，没有很多细节镜头，所以想了解车辆特点的朋友可以先看看视频，想看车的朋友可以先看图文。对港澳台车市有兴趣的朋友，欢迎大家来我的编辑博客或者微博车海文少沟通交流。

　　首先说说我觉得变化最大的方面，其实就是造型，如果说第三代车型看起来还有秀气甚至有些单薄的话，那第四代车型起码看起来是脱胎换骨了，“方盒子”的造型符合越野车硬朗的风格，尤其是方正的前脸和垂直的D柱转角，都是经典的越野风格。其实这个设计跟上世纪八十年代的第二代车型十分相似，如今回归本色其实更符合这群“野用户”的胃口。

车身尺寸对比表
车型	长（mm）	宽（mm）	高（mm）	轴距（mm）
全新Jimny	3395	1475	1725	2250
全新Jimny sierra	3550	1645	1730	2250
老款Jimny	3695	1600	1705	2250
远景X1	3778	1663	1519	2353
哈弗H1	3898	1729	1621	2460

新老车型对比表
车型	接近角	通过角	离去角	离地间距（mm）
全新Jimny	41°	28°	51°	205
全新Jimny sierra	36°	28°	50°	210
老款Jimny	37°	31°	46°	190

　　轮胎方面，新车配置的是普利司通旗下的为运动型SUV设计的动力侠系列轮胎，尺寸为195/80 R15，而且搭配的是钢轮圈。我们试驾的是“水货”商提供的车辆，就是直接从日本购入的型号，原厂配这样的H/T公路轮胎似乎不太给力，相信用户在购车后应该会第一时间升级轮胎，起码也得AT胎才对得起这台车的越野底子。

　　内饰方面，新车的提升并不大，布局上有一定的改变，包括将中控屏幕的位置上移，换上了全新的仪表盘，但整体的设计风格仍是比较陈旧，没有新意，用料上也是以硬塑料为主，整体感觉跟上一代车型基本处在同一个水平。当然这台车的用户其实更注重的还是简单耐用，毕竟对于越野用途来说，一些高档的用料和花哨的设计其实并没什么作用。

　　这台车在主动安全方面有明显的提升，我们试驾的低配车型也带有碰撞预警和刹车辅助等功能，根据车头配置的前红外激光雷达探测前车的距离，除了提出警告音之外，在制动的时候还能给予一定的辅助刹车动作，提升行车安全。虽然在娱乐功能方面提升不大，但是主动安全配置的进化还是让其在城市用车的时候更加安全便利。

　　内饰方面的变化并不是这一代新车的重点，从用料、设计和整体配置来说，其实也不算有多大的提升，唯一值得肯定的是加入了更多主动安全的配置，更加适合城市用户在日常代步的时候使用。在这个价位，既要保证越野性能，又要提升安全配置，自然在舒适性方面有所保留，这点可以理解。

　　在空间表现方面，体验者身高1.75米，在前排座椅降到最低的情况下，头部仍有1拳1指的空间，后排座椅其实不是用户关注的重点，头部空间宽松，但腿部空间比较局促，满足短途应急使用还是可以的。

　　在储物空间方面，新车继承了日系车高效利用车内空间的特点，对各种小物品都设置了对应的储物格，收纳能力可以满足日常使用需求，就是门板的储物格偏窄，连水瓶放放不下，使用起来不太方便。

　　后备厢的空间表现跟第三代车型相比提升也不多，毕竟车身尺寸就是这么大，要想有很大的储物空间也不现实。好在设计师通过各种细节设计，使得其在空间利用率方面做得不错，例如后排座椅放倒后能有一个很方正平整的平面用于存放物品；把前排座椅放倒后还能形成一个更加宽大的内部空间，提供了多样化的利用方案。

　　动力方面，新车在日本本土提供0.6T和1.5L自然吸气两款发动机，我们试驾的1.5L车型，发动机最大功率75千瓦，最大扭矩130牛·米，比老款的1.3L发动机提升了12.5千瓦，和20牛·米，匹配的是4AT的变速箱，有改进，但总觉得进步不够大。

　　在散热方面还有一个小变化，新车用电子风扇取代了原来的硅油耦合风扇，相比之下电子风扇早已是大势所趋，有着更快的反应速度和更好的散热效果。

动力对比表
车型	发动机	最大功率	最大扭矩
全新Jimny	R06A 0.6T	47kW/6000rpm	96N·m/3500rpm
全新Jimny sierra	K15B 1.5L	75kW/6000rpm	130N·m/4000rpm
老款Jimny	M13A 1.3L	62.5kW/6000rpm	110N·m/4100rpm

　　底盘和四驱系统基本上仍是采用了第三代车型的配置，非承载式的车身，分时四驱系统，前后三连杆硬轴螺旋弹簧悬架，这些一直以来都是吉姆尼的看家法宝在这代车型上依然传承了下来，其“硬核”的本质没有变化，依旧是能带你翻山越岭的“野小子”。

　　在驾乘感受方面，这一代Jimny并没有给我们带来多大的惊喜，对驾驶有影响的地方主要有三处，分别是发动机换上了排量更大的1.5L发动机，底盘跟车身链接处改进了软性胶垫和车身刚性有所增强。坐在驾驶位上，第一感受就是车身比较高，视野很开阔，虽然是小型SUV，但坐姿很舒展，座位也比较高，有种坐在中型SUV上的错觉。

　　刚开始起步的时候，感受最明显的是方向盘转向会偏重一点，同时转向的幅度比较大，方向盘从最左转到最右接近4圈，转向的幅度偏大并不利于精准操控，一般是越野车才会采用的设定，一上手就体现出了这台车的越野个性。

　　动力上1.5L的自然吸气发动机搭配4AT变速箱，并不是一个注重加速激情的组合，起步和加速都有较好的平顺性，日常行驶的时候换挡次数较少，不会感到有明显的顿挫感。动力输出连贯顺畅，但不会有什么爆发力。每次深踩油门，变速箱降挡足够迅速，能快速拉升转速到4000rpm以上的区间，只是发动机出力依然是不紧不慢按照自己的节奏悠着来。

　　在普通城市道路行驶，全新Jimny就是一种轻松休闲的驾乘感受，方向盘会有一些虚位，不是那种追求操控乐趣的类型，好在车身小巧玲珑，同时转向也很灵活，在车流中穿梭和日常停车泊位都比较方便。

　　悬架表现则是一种刚中带柔的特性，整体表现比较硬朗，遇到较高的减速带的时候仍是会有一种生硬感，但悬架处理比较干脆，不会觉得松散。同时对一些细小的振动则是能过滤的相对较好一些，不是一味硬到底，而是有了一点韧性。这个应该是新车对底盘和车身的链接处做了优化的处理的效果，舒适性方面有了改进。

　　该车在两驱模式下是后轮驱动，而且车身短小，在弯道中转向比较灵活，平时停车泊位也很方便。但由于车身比较高，所以在面对多弯的山路的时候，高速过弯车身重心偏移会比较大，侧倾明显，很大程度上制约了驾驶员体验操控乐趣，还是老老实实地代步比较合适。

　　此次试驾有个遗憾就是由于是商品车，我们并不能拿去做越野体验，只能在城市路上简单试驾，这台车在城市道路上满足日常代步需求还是可以的，而且在行车安全和舒适性方面也比老款有所进步。动力方面有所提升，但依旧不能说是强劲，刚刚够用的水平。其实其动力表现如果是放在越野环境下，采用4L挡位之后，能够放大2倍扭矩，就会是完全不同的体验，推动这个不到1.1吨重的小车还是很轻松的。综合来说，全新Jimny还是传承了车系一直以来的越野基因，维持其注重越野表现的设定，同时在舒适和安全方面做出了适度的改进。

总结：

　　综合来说，全新铃木Jimny可谓是有传承有改进也有遗憾，传承是其“硬核”的本质未变，仍是定位小型越野车，仍是以满足越野需求为主，这个特别也是其一直以来吸引用户的关键点；有改进是指其作出了更加适合城市化用车的改变，例如增加了主动安全系统，改善了行驶舒适性等，这些都是能让其用户群体更加广泛的措施，值得肯定；有遗憾是其内饰和配置方面，提升真的太小，整体设计水平依然跟20年前没有拉开“代差”，只是外观变得更加硬朗还是不够的。对于吉姆尼的粉丝来说，全新车型可以说是青出于蓝而胜于蓝，只是成色还不是特别鲜艳。

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