今天的主角，一台是全新RAV4，另一台是AVALON亚洲龙。这两款车我想我并不用过多介绍，相信广大卡友中绝对不乏这两款车的前代车主或粉丝拥趸。前者（RAV4）于1994年在日本问世，上市后的销量惊人，竟达到了丰田销售预期值的两倍。其名称来自“Recreational Active Vehiclewith 4-wheel drive"的缩写。后者（AVALON）是丰田汽车公司于上世纪90年代在美国市场推出的重量级旗舰车型，同时也是丰田旗下最畅销的中大型车。2018年，丰田汽车公司在底特律车展发布了基于丰田最新TNGA架构打造的全新一代丰田亚洲龙。新车一经亮相，其拥有的前卫设计和更豪华的内饰氛围，在北美市场得到了很好的反响。说了这么多，我想如果我再说下去，不乏有些狗尾续貂的意思了，赶快让我们来看看这两款车的表现如何吧！

　　目前最新款的一汽-丰田RAV4自上市以来已经有了5年的时间了，从更名“荣放”到现在也是2年有余了。这台被广大车友誉为“城市SUV鼻祖”的RAV4想当年也是叱咤风云的销量王，如今它终于迎来了全新换代，我们先来看看这台换代后的RAV4（美规混动车型），它的表现如何呢？

美版丰田RAV4目前共推出6款车型，分别为LE、XLE、XLE Premium、Adventure、XSE HV以及Limited。本次试驾的车型为全新RAV4 HYBRID混动车型。（注：动态展示图片为Limited车型）

混动车型依旧配备了凶悍的中网格栅，蜂巢进气口的设计硬派十足，家族化KEEN LOOK设计造型虽然十分夸张，但在这台RAV4上却显得非常协调。蓝底丰田混动车型专属LOGO镶嵌在中网上方。

美规版本的RAV4 HYBRID混动车型，标配了全LED大灯来凸显科技感，全LED大灯也是当下同级车型中的主流配置。

下包围两侧的进气孔造型，内部为封死的设计，仅起到装饰作用。中间镶嵌了一颗LED光源的前雾灯。

车侧凌厉的腰线一改现款RAV4荣放“居家暖男”的设计风格，车身尺寸上相比现款车型也有所增加，长、宽、高分别达到了：4595*1854*1699mm，轴距为2690mm。

RAV4的车尾一改现款的平庸设计，通过更多横向和纵向线条堆砌出更具层次感的尾部造型。后保险杠采用上下双色设计，上方为钢琴烤漆质感的亮面涂装，下方嵌入了枪灰色防擦条，增强野性。

上下分体式结构的尾灯较现款车型更加立体，通过对尾灯内部结构的优化，有着更好的夜间点亮效果。

　　内饰方面，全新RAV4摈弃了既往丰田车型实用为先的设计思路，以突出的设计感作为整体感营造的第一优先级。大面积皮质或软质搪塑工艺包覆、悬浮式中央大屏、机械＋液晶仪表等时下流行元素均有配备。在提升内饰质感的同时，也增强了混动车型的科技感。

RAV4的内饰设计相比现款车型在设计和做工用料方面都有了进一步提升，中控台上方使用大面积软性材质包裹并辅以缝线工艺，满足消费者视觉、触觉的双重需求。

混动车型的仪表采用了机械＋液晶双模显示的形式，两侧为动能指示以及水温、油量显示，中央液晶显示屏可以显示时速、动能流动示意图以及挡位等信息。

汽油版车型则仅采用机械式仪表显示行驶信息，中间液晶屏显示挡位、四驱模式以及油耗等车辆信息。

RAV4混动车型的中央液晶屏采用了悬浮式设计，8英寸的尺寸在同级中处在主流水准。中央液晶屏内嵌的Entune 3.0多媒体系统，并配备了车载Wi-Fi、CarPlay等功能。

混动车型配备了双区自动空调，温度的调节方式为旋钮式，模式和风量的调节方式为按键式，操作非常简单，单色液晶屏显示也比较直观。调节温度的旋钮很大，方便行驶时进行盲操作。

排挡杆前方的储物槽内，除了配备传统的12V点烟器接口、AUV和USB接口外，还加入了Qi无线充电底板，方便支持Qi协议的手机进行无线充电。

混动车型与汽油版车型采用了相同设计的排挡杆。我们可以看到，如今丰田的混动车型都将B挡换为了S挡，取消了原有的动能回收挡位。

驾驶模式选项的操作逻辑与雷克萨斯的车型相同，按下为NORMAL，左旋为ECO，右旋为SPORT。后方为EV纯电行驶模式按钮。

RAV4的副驾驶手套箱上方，贴心的配备了类似丰田汉兰达一样的储物槽，方便副驾驶座位的乘客临时放置手机钱包等小件物品。

　　动力方面，全新RAV4 HYBRID混动车型搭载了一台2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，它的热效率与现款凯美瑞相同，都达到了41%。紧凑型设计的双面水冷PCU动力控制单元，相比现款混动版本RAV4（国内未上市）降低10%以上的能耗。

在行驶质感方面，全新RAV4相比现款国内在售车型表现得更加扎实厚重。此外，全新升级的避震器和悬挂形式，在保证了全新RAV4的舒适基因的同时，也大幅提升了运动感。

　　传动方面，与这台混动车型Dynamic Force 2.5L 4缸自然吸气发动机相匹配的是ECVT变速箱，配备动态扭矩分配四驱系统，它可将50%扭矩传递至后轴，此外RAV4标配TSS 2.0主动安全和驾驶辅助系统。

丰田THS II动力系统的一大进步就是汽油机和电动机的匹配更加顺畅，动力衔接的流畅度和平顺度大幅提升，汽油机介入时震动抑制的非常到位。

　　方向盘回馈轻浮单薄一直是现款RAV4的短板，轻盈、缺乏交流感与阻尼的回馈质感总是让人对驾驶提不起兴趣。全新一代在这方面进行了一些改进，采用了高精度齿条并行式电动助力转向系统的全新RAV4，可提供速度感应功能，即低速时转向轻盈，高速时稳重，并提供比上代车型更为精准与快速的操控响应。

刹车踏板的质感和回馈以混动车型的标准来看，还是非常线性的，刹车踏板踩下后，减速力度的释放是一种循序渐进的感觉，虽然前段的刹车力度释放依旧偏轻，但并不会产生点头现象。

而在实际的驾驶过程中，可以明显感受到新车的转向阻尼被少许增大，在车辆连续转向时的手感也更加油润细腻，车头的指向性也更加准确。至于交流感方面，全新RAV4依然不能提供丰富的路面信息。

　　相比现款车型，新车的NVH表现也有明显升级，现款车型诟病的风噪大问题，在全新RAV4上被控制的比较到位。由于本次试驾的车型为HYBRID混动版本，低速时发动机舱并不会传来恼人的发动机运转声音，电动机运转时的电流音并不明显，倒是动能回收时“嘶嘶”的电流音会相对明显。

　　提起Avalon，大家可能还是会有些许陌生，但如果叫它亚洲龙，恐怕没听过这名号的是少之又少。定位中大型车的它在北美已经走过了20多个年头，如今已经是第五代车型了。眼看国产在即，此次海外试驾我们又怎能与其失之交臂。

全新Avalon基于丰田TNGA架构打造，定位于中大型车，同平台在售的车型还有雷克萨斯的ES车型。

丰田近几年完全摒弃了中庸的路线，全新Avalon的前脸设计的相当激进，硕大的进气格栅气势十足，营造出强烈的视觉冲击。

　　带有蓝色阴影效果的车标和横置格栅是混动车型的专属，北美的汽油版车型则是蜂窝状格栅。

全LED大灯造型犀利，混动车型与汽油车型在灯腔造型也不尽相同。相比之下混动车型的灯组更加简洁，日间行车灯点亮的效果犹如驯鹿角一般。

全新Avalon的车侧相当干练，4980mm的车身低矮修长。通过对前部通风口、后部扰流板以及底盘护板的调整，其风阻系数达到0.27Cd，相比上一代车型有所提升。

全新Avalon拥有多种不同规格和样式的轮圈供消费者选择，这台试驾车所配备的密条辐轮圈和主打商务豪华的车身相当协调。

混动版车型虽然采用了隐藏式排气没有汽油版车型的双边共四出看起来凶狠，但尾部线条也足够运动了。

中控台的布局相对简约，和外观保持了同样的设计路线，多种风格的内饰配色也可满足不同消费者的需求。

内饰用料方面是丰田一贯的考究和惊喜，主打高端市场的Avalon更是容不得丝毫马虎，米白色皮质搭配缝线的设计成功营造了豪华感。

9英寸的多媒体系统集成了日常能用到的所有功能，并且支持苹果CarPlay，与手机互联时更加便利。

方向盘的握感稍硬但包裹的皮质手感细腻。两侧集成了自适应巡航、车道偏离预警、防碰撞预警、行车电脑信息切换等功能。

　　

根据车型版本不同，其座椅所采用的面料也不尽相同。但填充物都相同，所以乘坐起来的沙发版质感无可挑剔。

后排座椅同样舒适，宽大的坐垫对于大腿的承托性比较优秀。2870mm的轴距与ES相同，所以在空间上没有任何的问题，当然这也是一台中大型的基本素质。

动力方面，2.5LDynamic Force自然吸气发动机+双电机的动力组合。汽油机的压缩比高达14：1，VVT-iE可变气门系统也采用了电动马达来控制气门正时。

借助Shiftmatic技术，E-CVT变速箱可通过拨片或者挡把让变速箱模拟6速，三种驾驶模式的选择也更加多样化。

　　由于改进了电池组的位置，镍氢电池组现在位于后排乘客座椅，而不是行李厢，这使得其重心分布更加均匀。

混动车型就应该有专属的出场方式，悄无声息的打破静止，60km/h内做到润物细无声。普通D挡模式下，全新Avalon显得如此闲庭信步。深踩油门，2.5L发动机会以及其轻微的震动和声响告诉驾驶者它已经接管了工作。

　　全新Avalon这台车天生就是不用来竞速的，虽然油门到底，电动机再次回归，二者配合会带来不错的推背感。但即便是全力加速，它也要保持那份优雅。

E-CVT变速箱无可挑剔，平顺的同时保持着高度“敏感”，无论此时你的脚下是何种方式、手旁的驾驶模式如何，它都能快速且准确的领会你的意图，给你一个不错的体验，甚至在最后你还会笑嗔：“真是个机灵鬼儿”。

　　不过对于环保，这台变速箱有着自己的执拗，如果你的脚下没有过多的动作，它还是乐于将发动机转速维持在相对固定的区间内，此时它又变得有些“刻板”。

虽然混动车型没有配备AVS自适应悬挂，但其还是采用了全新开发的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬挂。其中后悬挂结构在衬套数量的增加以及悬挂纵臂与车身连接点位置的上移，提升了其行驶舒适性和稳定性。

　　这一点在有细碎颠簸的山路上尤为明显，弹簧K值相比普通车型提升了25%，其在侧向支撑力上十分到位。

　　编辑点评：

　　在TNGA架构的催生下，全新一代RAV4在动力上拥有了更多的选择余地，竞争力也愈发的强悍。而且面对日益残酷的竞争环境，全新一代RAV4未来在华也将交由“南北丰田”打造双车战略。而全新Avalon作为全球旗舰车型，未来也有很大可能将于皇冠共同组成双旗舰来征战国内市场。一个是口碑销量皆上品的SUV，一个是有着20多年历史的旗舰轿车，此次丰田可谓是重拳发力。两款车型产品力之强悍，仿佛已经卷起了2019年的硝烟。

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