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专注超前 海外试驾2016款丰田普锐斯

2018-12-03 11:21:27 汽车之家
导读:专注超前,海外试驾2016款丰田普锐斯。

        实话说,我的认知从没跟上过普锐斯的脚步,第一代太早的事儿先不说了,第二代车型引入中国后,我依旧不理解世界上为什么要有混动车,也不理解跑得慢的混动车为什么还要卖更贵,而销量竟然也不错。直到第四代(全新)普锐斯发布之前,这车全球销量已然超过350万辆……话没说完,看见新普锐斯后,我思绪依旧停不下来。

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丰田(进口) 普锐斯(海外) 2016款 基本型

  那是2015年下半年法兰克福车展上,我面对它,心里久久不能释怀。我不理解为什么一辆脾气温顺的混动车,却有了当时丰田最超前的外观设计。超前?这也许是普锐斯一个标签性的符号,比起什么节油、环保更加贴切,并且打这代普锐斯开始,丰田的设计一路偏激大胆。

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  新普锐斯的配置也是有高有低,它全系标配LED大灯,而在这辆低配车型上却没有见到雾灯的存在。对于中国消费者来说,其实LED大灯也是数见不鲜的东西,而它在美国这个级别车型上却很罕见。晚上放眼一望,基本都是黄色卤素光,偶尔见亮着白光的基本都是豪华车。

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  普锐斯配备了行人防碰撞功能,需与车头标背后的毫米波雷达和风挡上的摄像头搭配使用。当车辆时速小于等于30km/h时,一旦车头雷达(探测距离为150米)探测到前方有停止的车辆或行人,车辆会自动刹车避免碰撞发生;若车速大于30km/h,制动系统也会将车速降低30km/h,从而减轻碰撞伤害。

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  终于来到车尾这最疯狂的部分,在这里我不敢揣测设计师的理念和意图,无论你对它接受与否,已经这样了。在美国的那几天我留心了一下周围,普锐斯的能见度不低,也许车主们的心理大概都很类似,环保的理念更重要,而车看起来是什么样子他们并不那么在意。

  新普锐斯的内饰有变的地方也有不变的地方,变的是它看上去更有科技感,却显得更规矩更对称;当然,不变的是你坐进去能第一时间知道这就是一辆普锐斯,标志性的中置仪表没有变。我总觉得普锐斯的车主会很博爱,他们爱地球是肯定的,在车里,像仪表盘这类能分享的东西,他们也应愿意分享。

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  在用料方面,普锐斯的中控使用的是软材质,这点值得肯定,在这辆低配车型上,车内见不到真皮,这很美国,很环保,也很普锐斯,挺好!

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  这辆车拿得出手的配置不多,上一页介绍了一大半,在这里值得聊的就剩下自动空调和自适应巡航了。其实在发达国家,汽车的工具属性比国内要明显得多,配置够用、好用即可,不必追求花里胡哨,这样的话车价还可以压下来,挺不错的。


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  普锐斯车内空间挺宽敞,我1米76个头坐进去一点不觉得局促,全车坐下5个我这样身材的人也是妥妥够用没问题。普锐斯的前后排座椅柔软度和支撑性都挺好,乘坐舒服。

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  普锐斯将动力电池从后备厢下挪到了后排座椅下,这样做保证了后备厢空间。实际使用来看,它的实用性很不错,后排座椅靠背放倒后可以实现很好的扩展,而且地板也很平坦,好评。


◆ 动力系统

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  在绝大多数汽油机的热效率在30%左右的今天,普锐斯的这台发动机热效率达到了40%(相比上代车型提升1.5%),意味着它达到了柴油机的热效率水平。新普锐斯除提供前驱版本外,还有四驱版本,在后轴也有一个电动机,最大功率和最大扭矩分别为72马力和163牛·米,当然数值并不太重要,这意味着(适时)四驱的新普锐斯在急加速及低附着力路面上会有更好的表现,这是新普锐斯另一个超前的地方。不过,很遗憾我这次试驾的是前驱版本。

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  所以真正开上它之后,最让我惊讶的是它的操控性,虽然全车多数重量集中在车头,但实际开起来它并没有什么推头的趋势,一副很灵活的样子。它没有运动化的底盘,但整体侧倾不大,车身的循迹性也很好。

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  确实,这辆车开上去已经感觉不到上代车型的沉闷劲儿。我不必再一手扶着方向盘一手托着腮帮子打哈欠,时不时地再瞄一眼行车电脑算着还需多久又能省出一早上的豆浆油条;反而我愿意两手把着方向盘,虽然助力依旧很轻,但转向犀利且基本没虚位,这很奇怪,我可是开一辆纯粹的丰田混动车啊朋友,不是马自达。

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  新普锐斯能保证舒适性,所以不必担心它会不如老普锐斯舒服,只要你开过它便不会再有这样的担心。如今的改变是一件好事,相信有很多普锐斯的用户更多时候都把它当做一两个人日常代步的车子,毕竟有太多混动车比它更适合拖家带口了,开起来随心所欲多好啊!

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  新普锐斯的动力输出很爽朗,油门一给就有,不延迟不扭捏,非常得心应手。这次试驾是在美国,日常加速、超车时常需要大油门,普锐斯的动力不至于让你爽,但能满足需求。这动力水平放回国内绝对妥妥的,而且开着还会更省油。

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  通过驾驶模式选项按键,可让车辆在Eco、Normal、Power三种模式切换,其中前两种差别并不大,Power模式降低了发动机的介入门槛,基本油门没踩多少,发动机就出来帮忙了。我知道丰田混动车的用户一年也用不了几次这模式,显然它是道丰田的选做题,而普锐斯也拿了个高分。

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  除了这三种,普锐斯还有一个“EV模式”按钮,按下它之后,车辆会尽可能以纯电模式行驶,除非油门深踩或电池电量不足,发动机是不会介入的。然而新普锐斯的纯电续航能力较上代更强,当你在小区或商场停车场时,就完全可以使用这个模式,哪怕找车位费了好大功夫,也不会浪费丁点儿油钱。

◆ 所以这车有很多你想不到

  在它问世之前,你想不到一个温顺的混动车会有这么嚣张的外观;在你驾驶它之前,你也想不到本应毫无棱角的混动车开起来也会有意思。当然,经济环保这个大主题普锐斯依然没放下。说起节能和环境友好,普锐斯依然是很多人脑海里首先浮现的三个字,相信它会在这条路上依旧超前领先,目前有些悲观的是,新普锐斯是否引进国内目前还没有消息,不妨再等等看吧。



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