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领克03:说它可媲美宝马,不过分!

一猫汽车网 2018-11-27 09:48:00 作者:猫邦 图片作者:猫邦

对于领克这个品牌,邦哥从开始的不解,到前两天试过后的中意,让对于领克的产品更加感兴趣。

不解,对于一个新品牌,为何有勇气以如此不同寻常的格调面向市场。

中意,对于接触过后的领克,我突然明白,它为何要以这种方式,在这个已经趋于饱和的中国汽车市场剑走偏锋,主动占得先机,突出重围。

领克品牌于2016年正式发布,首款基于CMA模块架构的SUV领克01于2017年正式上市。

上市之初大家对于这个与沃尔沃吉利有着千丝万缕关系的品牌有着许多的好奇、疑惑。

而在随后的时间里,领克坚定不移的以自己的节奏发布了02、03,新的产品相继发布,也让原本处于劣势的产品线逐渐完善,这就是领克,有着不可预估能量的领克。

说了这么多,有些跑题了。

OK,接下来,说说这位领克品牌家族的新成员,领克03。

也正是这位新成员,让我开始爱上了领克品牌。

下面,邦哥将为大家说明,领克03(文中简称03)是怎么让我看上领克这个品牌的。

得心应手的动力系统,绝不吹比!

实话说,用“不吹比”这个词,不知道会不会被领导打回,但是03的整个动态表现,是让人很值得称赞的地方。

首先要说明的是,让我有“得心应手”这种驾驶感受的,还是去年冬天宝马3系的冰雪试驾和年初体验过朋友的宝马1系(进口/两厢)这两款车型

照理先了解一下03的动力系统,邦哥试驾的是03的顶配车型,搭载1.5T发动机,匹配7DCT湿式双离合变速器。动力系统详细数据,请看图片内容。


来之前许多朋友都说了03是三缸机的问题,就邦哥的体验来说,怠速状态下,03的抖动真的非常的轻微。

但当03跑起来时,发动机和变速器的匹配真的太完美了。

这台发动机使用的小惯量涡轮增压器,从1500rpm开始就可以爆发出最大扭矩,从踩下油门起步开始,动力便开始涌现。

车辆起步加速非常的轻盈,在舒适模式下就能明显感觉到整个动力系统非常的“紧绷”,油门踩多少,发动机便会输出多少动力。

当切换为运动模式后,发动机转速会保持在2100rpm左右,此时油门更加敏感,只要你愿意用脚去挑逗它,任何时候03都会给你反应。并且,此时发动机更愿意去到高转速区间,动力输出更加得心应手。

发动机的表现值得表扬,虽然是一台三缸涡轮增压发动机,但是整个动力输出完全颠覆了人们对三缸发动机的印象。

是的,你没看错,就动力输出表现方面,用“颠覆”这个词并不过分。

说完发动机,接着说变速器部分。

这台7DCT湿式双离合变速器是由吉利负责整体开发的,而离合器则是来自博格华纳。变速器与发动机的契合度能做到如此之高,也说明整个开发团队在开发时付出了多少的心血,才做到如此程度。

03如此完美的动态表现,离不开这台变速器的功劳。

变速器在ECO\舒适\运动三个模式下,分别会表现出不同的行驶感受。

ECO模式下,变速器更加慵懒,转速会维持在1500rpm左右,以此来获得不错的燃油经济性。

舒适模式下,转速上升至1800rpm左右,此时发动机动力响应和ECO模式已经有很大区别了,别忘记上面说到的,这台发动机的涡轮在1500rpm时就可以介入了。

而在运动模式下,整个发动机才是真正被唤醒了,动力输出积极,油门有任何的动作,车辆都会做出反应。

这台变速器在各个模式下都尽职尽责,不论是拥堵跟车,亦或是高速行驶,换挡的平顺性和逻辑性都没有任何可挑剔的地方。

至于顿挫感的问题,相信邦哥,这是不存在的。

发动机和变速器的表现都聊完了,接下就是03的底盘部分,这才是这辆车能够真正“运动”的基本。

作为一款主打运动的轿车,悬架表现自然是不可绕过的话题。03采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架,这也是运动型轿车必备的悬架系统。

如果一辆车配备的是“板车”悬架,却还在聊运动,那邦哥只能说这是耍流氓。

因为,在物理条件上,独立悬架拥有更多运动调校的可能性发生,而半独立悬架局限性非常大。

03虽然有三种驾驶模式的选择,但是悬架的调校方式是固定的,这也是物理特性所致。除非装备电子悬架的车型,只要是机械悬架结构,如果说同一辆车拥有不同的悬架表现,邦哥劝你还是听听就好。

03的动态表现能够给人如此得心应手的感觉,动力系统只是一方面,而悬架的调校是否对得起运动之名,则更是重中之重。

普通路面行驶时,03的悬架就给人非常紧绷的感觉。路面的大多数信息基本都能感觉到,这也是一辆运动型车必备的特性。

较硬的悬架调校带来的好处便是,车辆在通过较大起伏路面时,车身并不会产生余震。特别是在高速路况下,车辆非常稳健,“飘”这个字是不会出现在03身上的。

如果说03在高速上的表现用“稳健”就可以表达,那么当开着03过弯时,就可以用“人车合一”这个词来形容了。

因为是正常道路试驾,邦哥非常遵守交通法规,并没有过于激烈的驾驶车辆。

但是压着限速过一些弯道还是可以做到的,而03的表现非常值得称赞。高速弯道中,120km/h的时候驶过,悬架对车辆侧倾抑制非常到位。

这套悬架很有特点,在弯中感觉车辆外侧悬架稍稍压缩,继续过弯时车身并不会有过多的侧倾,整套悬架很好的将侧倾稳定在这一界限之内,过弯时非常给人信心。

而当驶过弯道后,车身回正快速,整个动作非常的流畅,让你感觉不到一点异样。

03整个动态方面的表现,超出了邦哥的预期。

就如开头所说到的,03的动态驾驶方面,可以媲美宝马车型,并没有夸大其词。

响应及时的动力、聪明的变速器和支撑到位的悬架表现,让03在整个中国品牌车型中,以运动之名立身,并无不妥之处。

如果说非让我挑毛病的话,那就是03的隔音问题,当时速超过80km/h时底盘传上来的声音会稍大。

这也可以理解,作为一辆运动型轿车,采用偏运动的轮胎,并且售价仅为11.68-15.18万元,能够做到如此“随心”的驾驶感受,已经非常不错了。

赏心悦目的设计,颜值至上!

如果说03的动态表现俘获了邦哥的心,那么03的设计就是抓住了邦哥的眼。

外观方面,03依旧延续了家族式设计,整车贯穿着对立美学设计理念,将理性与感性融于一身。

领克之前推出01、02时,邦哥虽有关注,但并未让我产生想要购买的念头。

而03整个前脸设计扁平化之后,观感上比01、02更加协调,这与前脸加入的运动化套件有着非常大的关系。

领克品牌的家族式设计依旧出现在了03的身上,分体式前大灯组非常有辨识度,前中网与前大灯相连,拉宽了整个前脸的视觉观感。

而前保险杠中部的两颗“獠牙”,以及保险杠两侧的通风口,更是让03的运动气质显露无疑。

车身侧面,C柱上方的镀铬条,以及隆起的腰线还是很有设计感的,只是相较于车辆的前脸,显得有些平淡。车身尺寸数据,请看图片内容。

03轮毂为双色多条幅铝合金样式,观感上非常的时尚。

与之搭配的是固特异的EAGLE F1轮胎,是一款运动型胎,轮胎尺寸为225/45 R18。

来到车尾你可能会问“这是一辆改装车么?”,这就是03顶配车型的原厂状态。

黑色的尾翼、单边双出的排气和后保险杠底部夸张的扰流板,这些基本只出现在赛事当中设计,同时出现在了03这样一辆量产车型上。

后尾灯也采用家族化设计,整体点亮后效果不错,非常有辨识度,只是与品牌其他两款车型相比,显得不够个性。

相信看到这里大家已经猜到03的内饰大概样子了。

没错,只要你见过01、02,那基本上能够想象到03的内饰了。

家族化设计究竟是好是坏,邦哥不好评论,只是当你熟悉领克品牌的设计后,看到03的内饰,内心并无波澜。

好处则是,03内饰部分各功能区域使用起来非常顺手,储物空间也比较充足,实用性不错。

多功能方向盘握感适中,全液晶仪表UI设计简洁,读取数据清晰明了。

中间的多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜,有利于驾驶安全。整个多媒体系统的操作便利程度以及屏幕的响应性,相较于前两款车型进步非常明显。

前排座椅采用一体式设计,非常的运动。调节方面,除多向电动调节外,还支持老板键、腰部支撑以及座椅加热功能。

前排座椅的填充物稍硬,整张座椅的包裹性不错,在激烈驾驶时能够很好的支撑身体。后排座椅很好的扮演了为乘客服务的角色,相较于前排座垫填充物较软,长时间乘坐也不易产生疲劳感。

后备厢空间中规中矩,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后靠背与后备厢地板的角度较缓,放大件物品非常轻松。

03外观设计非常的运动化和赛车化,是那种让人看第一眼就会想要再看一眼的类型。

虽然设计有些天马行空,但不论外观还是内饰都有着非常实用的设计元素。就拿后尾翼来说,这个尾翼可以在高速时为车辆提供11kg的下压力。

而车内的多媒体系统、座椅、后备厢等等各方面,并没有因为运动化的设计,而牺牲日常使用的便利性和实用性,非常的贴心。

总结:领克03是品牌旗下的第三款车型,也是领克品牌的首款轿车。

而官方给出的Slogan是“领潮运动轿车 无处不赛场”,这句话想要表达的是03不仅要做时尚潮流的引领者,还要让你从每天的驾驶中体验到无处不在的赛场激情。

邦哥觉得,领克03做到了。

不论是得心应手的动力系统,还是一眼看上去就非常动感的造型设计,都是领克03研发之初就想表达的意境,这就是领克03。

说了这么多,都是邦哥在自嗨,希望阅读这篇文章的你,有机会可以去体验一下领克品牌的这款运动型轿车,相信热爱运动的你,不会失望。

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