对于领克这个品牌，邦哥从开始的不解，到前两天试过后的中意，让对于领克的产品更加感兴趣。

不解，对于一个新品牌，为何有勇气以如此不同寻常的格调面向市场。

中意，对于接触过后的领克，我突然明白，它为何要以这种方式，在这个已经趋于饱和的中国汽车市场剑走偏锋，主动占得先机，突出重围。

领克品牌于2016年正式发布，首款基于CMA模块架构的SUV领克01于2017年正式上市。

上市之初大家对于这个与沃尔沃、吉利有着千丝万缕关系的品牌有着许多的好奇、疑惑。

而在随后的时间里，领克坚定不移的以自己的节奏发布了02、03，新的产品相继发布，也让原本处于劣势的产品线逐渐完善，这就是领克，有着不可预估能量的领克。

说了这么多，有些跑题了。

OK，接下来，说说这位领克品牌家族的新成员，领克03。

也正是这位新成员，让我开始爱上了领克品牌。

下面，邦哥将为大家说明，领克03（文中简称03）是怎么让我看上领克这个品牌的。

得心应手的动力系统，绝不吹比！

实话说，用“不吹比”这个词，不知道会不会被领导打回，但是03的整个动态表现，是让人很值得称赞的地方。

首先要说明的是，让我有“得心应手”这种驾驶感受的，还是去年冬天宝马3系的冰雪试驾和年初体验过朋友的宝马1系（进口/两厢）这两款车型。

照理先了解一下03的动力系统，邦哥试驾的是03的顶配车型，搭载1.5T发动机，匹配7DCT湿式双离合变速器。动力系统详细数据，请看图片内容。

来之前许多朋友都说了03是三缸机的问题，就邦哥的体验来说，怠速状态下，03的抖动真的非常的轻微。

但当03跑起来时，发动机和变速器的匹配真的太完美了。

这台发动机使用的小惯量涡轮增压器，从1500rpm开始就可以爆发出最大扭矩，从踩下油门起步开始，动力便开始涌现。

车辆起步加速非常的轻盈，在舒适模式下就能明显感觉到整个动力系统非常的“紧绷”，油门踩多少，发动机便会输出多少动力。

当切换为运动模式后，发动机转速会保持在2100rpm左右，此时油门更加敏感，只要你愿意用脚去挑逗它，任何时候03都会给你反应。并且，此时发动机更愿意去到高转速区间，动力输出更加得心应手。

发动机的表现值得表扬，虽然是一台三缸涡轮增压发动机，但是整个动力输出完全颠覆了人们对三缸发动机的印象。

是的，你没看错，就动力输出表现方面，用“颠覆”这个词并不过分。

说完发动机，接着说变速器部分。

这台7DCT湿式双离合变速器是由吉利负责整体开发的，而离合器则是来自博格华纳。变速器与发动机的契合度能做到如此之高，也说明整个开发团队在开发时付出了多少的心血，才做到如此程度。

03如此完美的动态表现，离不开这台变速器的功劳。

变速器在ECO\舒适\运动三个模式下，分别会表现出不同的行驶感受。

ECO模式下，变速器更加慵懒，转速会维持在1500rpm左右，以此来获得不错的燃油经济性。

舒适模式下，转速上升至1800rpm左右，此时发动机动力响应和ECO模式已经有很大区别了，别忘记上面说到的，这台发动机的涡轮在1500rpm时就可以介入了。

而在运动模式下，整个发动机才是真正被唤醒了，动力输出积极，油门有任何的动作，车辆都会做出反应。

这台变速器在各个模式下都尽职尽责，不论是拥堵跟车，亦或是高速行驶，换挡的平顺性和逻辑性都没有任何可挑剔的地方。

至于顿挫感的问题，相信邦哥，这是不存在的。

发动机和变速器的表现都聊完了，接下就是03的底盘部分，这才是这辆车能够真正“运动”的基本。

作为一款主打运动的轿车，悬架表现自然是不可绕过的话题。03采用的是前麦弗逊/后多连杆独立悬架，这也是运动型轿车必备的悬架系统。

如果一辆车配备的是“板车”悬架，却还在聊运动，那邦哥只能说这是耍流氓。

因为，在物理条件上，独立悬架拥有更多运动调校的可能性发生，而半独立悬架局限性非常大。

03虽然有三种驾驶模式的选择，但是悬架的调校方式是固定的，这也是物理特性所致。除非装备电子悬架的车型，只要是机械悬架结构，如果说同一辆车拥有不同的悬架表现，邦哥劝你还是听听就好。

03的动态表现能够给人如此得心应手的感觉，动力系统只是一方面，而悬架的调校是否对得起运动之名，则更是重中之重。

普通路面行驶时，03的悬架就给人非常紧绷的感觉。路面的大多数信息基本都能感觉到，这也是一辆运动型车必备的特性。

较硬的悬架调校带来的好处便是，车辆在通过较大起伏路面时，车身并不会产生余震。特别是在高速路况下，车辆非常稳健，“飘”这个字是不会出现在03身上的。

如果说03在高速上的表现用“稳健”就可以表达，那么当开着03过弯时，就可以用“人车合一”这个词来形容了。

因为是正常道路试驾，邦哥非常遵守交通法规，并没有过于激烈的驾驶车辆。

但是压着限速过一些弯道还是可以做到的，而03的表现非常值得称赞。高速弯道中，120km/h的时候驶过，悬架对车辆侧倾抑制非常到位。

这套悬架很有特点，在弯中感觉车辆外侧悬架稍稍压缩，继续过弯时车身并不会有过多的侧倾，整套悬架很好的将侧倾稳定在这一界限之内，过弯时非常给人信心。

而当驶过弯道后，车身回正快速，整个动作非常的流畅，让你感觉不到一点异样。

03整个动态方面的表现，超出了邦哥的预期。

就如开头所说到的，03的动态驾驶方面，可以媲美宝马的车型，并没有夸大其词。

响应及时的动力、聪明的变速器和支撑到位的悬架表现，让03在整个中国品牌车型中，以运动之名立身，并无不妥之处。

如果说非让我挑毛病的话，那就是03的隔音问题，当时速超过80km/h时底盘传上来的声音会稍大。

这也可以理解，作为一辆运动型轿车，采用偏运动的轮胎，并且售价仅为11.68-15.18万元，能够做到如此“随心”的驾驶感受，已经非常不错了。

赏心悦目的设计，颜值至上！

如果说03的动态表现俘获了邦哥的心，那么03的设计就是抓住了邦哥的眼。

外观方面，03依旧延续了家族式设计，整车贯穿着对立美学设计理念，将理性与感性融于一身。

领克之前推出01、02时，邦哥虽有关注，但并未让我产生想要购买的念头。

而03整个前脸设计扁平化之后，观感上比01、02更加协调，这与前脸加入的运动化套件有着非常大的关系。

领克品牌的家族式设计依旧出现在了03的身上，分体式前大灯组非常有辨识度，前中网与前大灯相连，拉宽了整个前脸的视觉观感。

而前保险杠中部的两颗“獠牙”，以及保险杠两侧的通风口，更是让03的运动气质显露无疑。

车身侧面，C柱上方的镀铬条，以及隆起的腰线还是很有设计感的，只是相较于车辆的前脸，显得有些平淡。车身尺寸数据，请看图片内容。

03轮毂为双色多条幅铝合金样式，观感上非常的时尚。

与之搭配的是固特异的EAGLE F1轮胎，是一款运动型胎，轮胎尺寸为225/45 R18。

来到车尾你可能会问“这是一辆改装车么？”，这就是03顶配车型的原厂状态。

黑色的尾翼、单边双出的排气和后保险杠底部夸张的扰流板，这些基本只出现在赛事当中设计，同时出现在了03这样一辆量产车型上。

后尾灯也采用家族化设计，整体点亮后效果不错，非常有辨识度，只是与品牌其他两款车型相比，显得不够个性。

相信看到这里大家已经猜到03的内饰大概样子了。

没错，只要你见过01、02，那基本上能够想象到03的内饰了。

家族化设计究竟是好是坏，邦哥不好评论，只是当你熟悉领克品牌的设计后，看到03的内饰，内心并无波澜。

好处则是，03内饰部分各功能区域使用起来非常顺手，储物空间也比较充足，实用性不错。

多功能方向盘握感适中，全液晶仪表UI设计简洁，读取数据清晰明了。

中间的多媒体屏幕稍稍向驾驶者倾斜，有利于驾驶安全。整个多媒体系统的操作便利程度以及屏幕的响应性，相较于前两款车型进步非常明显。

前排座椅采用一体式设计，非常的运动。调节方面，除多向电动调节外，还支持老板键、腰部支撑以及座椅加热功能。

前排座椅的填充物稍硬，整张座椅的包裹性不错，在激烈驾驶时能够很好的支撑身体。后排座椅很好的扮演了为乘客服务的角色，相较于前排座垫填充物较软，长时间乘坐也不易产生疲劳感。

后备厢空间中规中矩，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后靠背与后备厢地板的角度较缓，放大件物品非常轻松。

03外观设计非常的运动化和赛车化，是那种让人看第一眼就会想要再看一眼的类型。

虽然设计有些天马行空，但不论外观还是内饰都有着非常实用的设计元素。就拿后尾翼来说，这个尾翼可以在高速时为车辆提供11kg的下压力。

而车内的多媒体系统、座椅、后备厢等等各方面，并没有因为运动化的设计，而牺牲日常使用的便利性和实用性，非常的贴心。

总结：领克03是品牌旗下的第三款车型，也是领克品牌的首款轿车。

而官方给出的Slogan是“领潮运动轿车 无处不赛场”，这句话想要表达的是03不仅要做时尚潮流的引领者，还要让你从每天的驾驶中体验到无处不在的赛场激情。

邦哥觉得，领克03做到了。

不论是得心应手的动力系统，还是一眼看上去就非常动感的造型设计，都是领克03研发之初就想表达的意境，这就是领克03。

说了这么多，都是邦哥在自嗨，希望阅读这篇文章的你，有机会可以去体验一下领克品牌的这款运动型轿车，相信热爱运动的你，不会失望。