2018年11月19日 星期一，困~~~

“七哥，ES到啦！”
在早高峰的东四环，已经蹭了一个多钟头的我，在接到电话的这一刻顿时来了精神：
“哪呢？？？”
“南四环！离你不远，赶紧飞过来吧？“
听完这句话，再看看已经显示快到望京的导航，瞬间有种想掐死他的心……
“知道我在哪么？我都快到公司了！“
“哥，你不来就给别人了哈？赶紧快哈！“嘟嘟嘟……
“你……“还没等我说完，那边就已经挂断了电话。

是的，美好的周一的早晨，我就这样在四环上度过了……

到4S店的时候已经接近中午了，办理好交接手续，这台崭新的雷克萨斯ES260 F SPORT就成了我这周的测评座驾。（顺便感慨一下：雷克萨斯工作人员的服务，真心让人觉得舒服……）

拿到钥匙的一刻，我想众多的雷克萨斯车主会和我的感受一样：终于升级了。此前一直被众多车友吐槽的“廉价感十足”的车钥匙，在新款ES上得到了改变。新款车钥匙无论是在做工、质感还是档次感上，都远远甩了老款车钥匙几条街。

终于可以在吃饭的时候，假装漫不经心的把车钥匙往桌子上一扔了……（窃喜脸）

驶出4S店，尽管已经过了早高峰，但周一“首堵”的交通还是那么不尽人意。都说ES的优雅会让人变得“佛系”，这方面似乎我也没能免俗，在拥堵的环路上徐徐而行，确实少了一些往日的急躁。

也许这就是新款ES的动力特征。

在这个涡轮增压大行其道的时代，雷克萨斯ES依旧坚持使用自然吸气发动机。对此，我倒觉得没必要争论这是好是坏，其实这本就是个萝卜白菜各有所爱的事儿。毕竟对于日系车来说，涡轮增压本就不是主流的应用。尤其是对雷克萨斯来说，人家更强的低速加速，是通过混动来实现的。

单就ES260 F SPORT搭载的这台2.5L自然吸气发动机而言，官方公布其热效率达到了41%。从数据方面上说，最大功率207马力/6600rpm，最大扭矩243N·m/4000-5000rpm，尽管谈不上有多么动力澎湃，但是应对日常驾驶完全够用。另外，8AT变速箱相比老款的6AT，在换挡速度和平顺性上都更有优势。

从拥堵路况的行驶表现来看，频繁的起步和低速加速中会感觉到前段油门偏沉，动力响应略有些迟滞，低扭上的动力输出偏弱，这也符合我之前对ES的印象。毕竟，这么大的车搭配2.5L自然吸气发动机，这种情况并不意外。但“港真”，这台车的平顺性还是令我这个“车行从业者”比较满意的。对日常使用来说，初段动力完全够用，绝对能实现雷克萨斯宣传的“优雅从容”。

2018年11月20日 星期二，今天去放飞~：

林老板，我的同事兼好基友，因为对高性能车着迷已近乎偏执，加之经常借来一些让大家跪舔的梦想测评车，被小伙伴们亲切地称为“林老板”~~~

今天是陪林老板“跑山”的日子，是的，你没看错，拿新款ES跑山……

与其说是跑山，不如说是我想试试这台“F-SPORT”到底有没有SPORT的赶脚。

如果我说支撑我五点钟就起床的理由，是因为我热爱工作，你可能不信。但如果加上林老板这回借的——奥迪RS3，这下你该信了吧？

为了避开早高峰的拥堵，我不到六点就出城了。尽管我对早起这事儿一直很不爽，不过林老板还是特别叮嘱我要给大家特别强调一下：我真不是被胁迫的。
（算了算了，多么希望我老板能看到后面这句）为了还能开到“真香”的车，我早起是自愿的！！！（这下都满意哈？）

一路畅通的上了高速，说说新款ES的行驶表现。
作为一台中大型轿车，四平八稳是这车给我的最直观的感受。油门反应对驾驶者的意图理解挺到位，常规升档平顺；深踩油门急加速时也有不错的加速感，并线超车还是挺游刃有余的。
但相对动力来说，行驶质感才是我最关心的。毕竟，三十几万的价位，好不好开、舒不舒服似乎更重要一些吧？

就我个人而言，在行驶质感上我会给新款ES一个较高的分数。
在转向手感上，不会感觉到太轻或是太重，指向很精准，高速并线时给人很舒服的感觉。整车NVH的表现也可圈可点：风噪、胎噪和发动机噪音都隔绝得比较彻底。用我媳妇儿的话说“感觉世界都安静了”。
不得不说，在行驶质感上，豪华品牌的功力确实深厚，想到国产车现在也开始做高端了，希望在这一点上还是能跟传统豪华品牌多学习学习。

另外，经过近100公里的行驶里程，新款ES的座椅也给我留下了不错的印象。尽管F SPORT车型采用的是专属运动型座椅，但并没有想象中的偏硬感受。通过多向电动调节和腰部支撑，还是能够获得一个较为舒适的坐姿，而且座椅的支撑性也比较到位。

快到集合点的时候，一抹骚绿色闯入了我的视线，那是林老板的RS3。这玩意儿的出现，把我早起赶路的疲惫感一扫而空。

有人说：爱车的男人，血管里流淌的都是汽油。我很认同这个说法，尽管我对性能车没有林老板那么狂热。但我相信，哪怕只听到RS3的排气声浪，就已经会让很多爱车人无法抗拒了。

几个大男人围着RS3左摸摸右瞧瞧，一会儿打开引擎盖看看发动机，一会儿钻进车里感受一下方向盘和座椅，活脱脱像是一群见到了玩具的孩子。
林老板早就和RS3“亲密接触”过了，对于我们这种围着转的“土炮”，很是一副不以为然。

“觉得我这车咋样？”趁着林老板围着新款ES“打转”，我倒想听听对“非性能车”一向瞧不上的林老板如何评价。
“好看。”一向不太爱说话的林老板，给出两个字已经不少了。
“新ES的颜值都是大家公认的，就没点儿别的么？”我还有些不甘心，想套点别的话出来。
“红黑内饰，挺运动，一会儿进山，跑起来再看。”

在钢筋水泥的城市呆久了，不免越来越喜欢山水一色的风景，也许这就是高压力、快节奏的生活造成的逃离感吧。

中午休息的时候，清新的空气配上地道的农家美食，整个人都感觉轻松了许多，就连林老板也打开了话茬。

趁着林老板难得的兴致，我又向他问起了对新款ES的感觉。
“新款要比我想象的进步大。”林老板喝着酸奶，不紧不慢的说道：“这车的悬架韧性很足，支撑性比以前提升不少；尤其是过弯的时候，操控性不错，应该是主动转弯辅助的作用。”（注：主动过弯辅助在过弯时能够对内侧车轮产生轻微的制动力，从而提高车辆的操控性）
“只不过，悬架硬我虽然喜欢，但对买雷克萨斯的人来说，被妥协掉了舒适性，他们能接受么？”
“新款ES有可变悬架，悬架软硬是可调的，能满足绝大部分人的驾驶习惯。”我边回答边暗暗窃喜。要知道，对于新款ES这种压根就不是为了操控性设计的城市用车，能在底盘悬架上给林老板留下印象，那说明运动性已经相当可以了。

2018年11月21日 星期三，据说今天需要带口罩，为啥我没感觉到？

记得新款ES首次亮相时，就立刻以惊艳的外观引发了众多媒体和消费者的一片赞叹。正在读这段文字的你，仔细回想起来，是不是也跟我有同样的感觉？

似乎好像从来没有听到过有谁质疑过ES的颜值，起码在我个人来看，它完全能够满足我对一台轿车颜值的期望。

优雅、精致似乎并不足以形容这台车，请原谅我的词穷，“帅”、“好看”这类的评价是我听过对于新款ES最多的词汇。作为全系唯一的F SPORT版车型，这台车有着专属的网状格栅、专属的轮毂、专属的F SPORT方向盘、专属可移动仪表盘、专属运动座椅及铝制踏板等一系列的“专属，与众不同”。

矩阵式LED大灯依旧有着我们熟悉的雷克萨斯凌厉线条，LED流水转向灯的加入也让这种“仪式感”更加浓郁。除了全系标配自动大灯，ES260 F SPORT版本还配备了两段式自适应远光灯控制系统，也许这就是雷克萨斯的“调性”吧。
同样优雅的，还有造型别致的后视镜，在折叠加热防炫目一应俱全的同时，还配备了倒车自动角度调节和记忆功能。贴心，是我能想到最恰当的评价。

这几天有同事问过我，F SPORT版本的车尾是不少了点什么？

我仔细看了看，专属的独特小尾翼、造型依旧凌厉且点亮辨识度很高的尾灯组、车牌、LOGO……一个也没掉啊，到底少什么？
直到视线下移我才发现：原来他说的排气！

没错，在这个双出、四出排气大行其道的年代，排气管的数量似乎已经成为标榜运动感时必不可少的细节。可是这台F SPORT却没有外露的排气，难怪有人说看着少了点什么。
不过我倒是觉得隐藏排气更适合这台车，因为尽管是F SPORT，但归根结底这还是一台ES。当“优雅”遇上多出的排气布局，会不会有点不伦不类？要知道，“低调”也是雷克萨斯的知名标签之一，最起码我是认同雷克萨斯这样的做法的。

不过如果你问我新款ES都可以和哪些车来进行对比，或许我能给你罗列出一大堆车型。毕竟，4980x1866x1447mm的长/宽/高和2870mm的轴距，相较于老款车型更大，一台实打实的中大型车。
你说是定位不清晰？还是野心勃勃的想抢占不止一个市场？
我想，也许两个答案都不是。
不同于千篇一律的横向对比选择，新款ES可能只是在等待一个适合的人。

 2018年11月22日 星期四，最近比较烦，比较烦，比较烦……能不能不要再催我稿？

如果说堵车可以位列心情烦躁排行榜的前三甲，那么早高峰的拥堵绝对能拿下对人类身心折磨的冠军宝座。在经历了北京长达近两小时的早高峰拥堵之后，我只想能捡个停车位。
公司停车场的车位一直都是抢手货，先到先得只限于一部分，还有一些“潜规则”的位置总是被保安称作预留位。每次看到那些“预留位”上停的一溜“豪车”，不得不感叹，有钱真好……
今天跟往常一样，我在停车场转了两圈，还是没发现有位置，正打算去别的地方碰碰运气的时候，保安小哥居然过来了。
他居然过来了！我还没停呢凭什么赶我走？？？
“哥，停车啊？”
“对啊，没地方了。”

我无奈的摇下车窗，心想大不了就被轰走呗，反正我也习惯了。
“有，这边还有一个，跟我过来吧。”
看着眼前的保安小哥将象征“预留车位”的地桩挪开，我此刻的心情，突然变得有点复杂……

“这车位是预留的吧，我停这没问题么？”我有点儿不相信这是真的，一个没忍住还是把心里话问出来了。
“放心吧，哥！除了一些车位是给园区领导们准备的，剩下的都是给在这办公的公司的，那些好车人家停路边不放心。”
“那我这不是占了人家的地方么？”
“没事儿，一会儿有走的我再留一个出来就行了，您这车不便宜，门口车多人多，万一划了多心疼。”
听了这一席话，我自然免不了一番道谢，但心里却有点不是滋味。
这时代难道什么都得讲颜值么？

可林老板没比我帅多少，凭什么每天来那么晚还能有车位啊？
看着保安小哥那殷勤的指挥我倒车的身影，瞬间我似乎明白了些什么……

2018年11月23日 星期五，明天就是周六啦！嘿嘿嘿……

生活需要仪式感，这是我媳妇儿，也就是你们七嫂一直灌输给我的观念。
而美食，也成了她心中对周末最起码的尊重。虽然七嫂是个怎么吃都不会胖的体质，但我这身材却跟吹了气的气球一样，一度导致我亲妈都对我的工作辛苦程度产生了怀疑。
不过，不得不说，七嫂在发掘地道美食上的能力确实“hin”不一般，对此我一直深信不疑。这不，一家三环边儿上的小面，就成了我俩这个周五晚上的目的地。

与往常不同的是，今天的七嫂放弃了“副驾驶专座”，非要体验一下后排。在我抗议聊天不方便+像专职司机无果后，我只能乖乖挂挡走人。
“你还别说，这后面空间确实大，座椅也挺舒服啊！”七嫂对后排表示满意。
“那是你个儿不高，虽然这车空间还不错，不过换个1米8的个头，绝对不是你这种体验。”开玩笑，以小女生的身材来评价乘坐空间，简直太不专业了。
“你快别显摆你那套理论了，谁家没事儿车里就坐五个1米8的？再说了，我1米67矮么？来，你说说谁高？”
“没有！没有！你这是完美身材，没毛病，谁家天天满载五个大老爷们，媳妇说得对！”面对这种容易睡沙发的问题陷阱，机智的我哪能再保持耿直？

“油嘴滑舌！哎，这后排还有俩USB接口呢！”七嫂像发现了新大陆一样。
“对啊，除了这俩USB，还有一个12V的电源接口，坐后面可以边玩手机边充电，挺好吧？”
“咱家车咋没这功能？”
“哎呦喂，姐姐，咱们家车多少钱啊，这些就别想了……”七嫂总是能直接扎到我的心窝窝里：一方面，京牌已经成为我换车路上的最大阻碍之一。
另一方面，你还用问我么？——穷呗！

“哎，到了到了，找地方停车吧。”找了半天可算有一个空位，可惜，旁边车停的不太标准，留下的空间有点小。
“这车大，我下去帮你看着吧。”七嫂觉得不太放心，下了车。
“没事，我这老司机配上前后雷达、倒车影像还有后视镜下翻，这用你看？”
“你快别得意了，停好车走了，饿死了都快。”真不理解一个九十斤的人天天喊饿到底是因为啥……

这就是七嫂推荐的小面，门脸不大，人还不少。看见走在前面的七嫂了吧，每当看见好吃的，就根本顾不上我了。

豌杂小面是七嫂打听来的招牌，也是周围人点的最多的，精致的小菜配上一瓶北冰洋，经济实惠味道也不错，值得推荐。

晚上八点的北京还没有过用餐高峰，这都要归功于那些努力的年轻人。能在一天的疲惫过后吃上一碗热乎面，似乎已经成了在外漂泊的人们心里的最后一道防线。

 2018年11月24日 星期六，正式开启火车模式（逛吃、逛吃、逛吃……呜……）

美好的一天从一顿沙县开始。（我真的没有接广告，沙县大酒店也瞧不上我这种小小的汽车媒体人）

今天的沙县只有我一个人吃（貌似吃的有点多……），因为七嫂很早就去做面部护理了。真的很难想象女人竟然可以为了脸，在难得的周末起大早。用七嫂的话来说：女人要活得精致，才能让你们这些大猪蹄子不想找“野花”！
尽管我对这句话持保留意见……

接上七嫂，我还在吐槽她居然可以在周末起这么早，不想她却用车来反驳我：“爱美之心人皆有之，何况是女人。而且你看啊，你这两天一直在夸这ES设计的好看，好看就是美啊，你不是也看脸！“
“我可没那么肤浅啊，除了好看还有别的吸引我的……“
“你看，你也说了，除了好看，说明你还是第一眼看脸……“
嗯，这倒没错，我想很少有人在买车时不考虑外观，颜值高也确实是一台车很重要的加分项。

那句话怎么说来着？
“如果你买了一台车，每天停好车后你不想回头多看它两眼，说明你买错了车。“
新款ES对我来说，就是一台总会停下来多看几眼的车。

 2018年11月25日 星期日，每到周日的晚上，都觉得周末过得比平时快多了……

傍晚时分，我得准备去机场了。

肯定有人想问：是又要出差么？
今天去机场是接一个朋友，也是我的一位同行，最大的爱好是车，其次就是撸串儿。听说我拿了新款ES，强烈要求让我接机，顺便一起撸个串儿。

接上他准备直奔串儿店，结果当我打开手机准备导航时候，出现了尴尬：忙了一天手机没电了。
“带充电器了么？”
“带了你也用不上啊，我这不是苹果啊！”朋友还有个爱好，就是不停的换手机，只要是新款，总喜欢尝尝鲜。
对他来说，如果不是做汽车编辑，那么去写手机也绝对不是什么问题。

“那你导航一下吧，我没电了。哈哈，晚上还可以不用结账！“
“你能专业点吗？这车有无线充电功能！“朋友一脸鄙视的打开了扶手箱……
“你还别说，真有嘿，你提前做功课了是吧？“
“好歹我也是雷克萨斯出身好吧？对新款ES自然会关注啊！“

老朋友见面自然分外高兴，话题自然逃不过车，趁着机会我向他提出了一个问题：
“你对老款ES那么了解，那新款你觉得怎么样？“
“其实我觉得ES最大的优点就是舒服，但是呢，问题也在这，就是太舒服了，少了点年轻人喜欢的激情。不过考虑到这车的售价和定位，也很少有年轻人买得起。“耿直的他又一次刺痛了我脆弱的心灵……
“再就是新款的外观真的太帅了！还有油电混合也比较吸引我。“
“兄弟，我这是ES260 F SPORT，不是300h。“
“没事儿啊，回头你再借台混动感受一下不就行了！“
……

写在最后：

雷克萨斯全新ES200车型售价为27.9-29.8万元，ES260车型售价为33.5-39.8万元，ES300h售价为35.9-46.8万元。
ES200作为全系的入门车型，在售价上还是很有吸引力的。而ES260和ES300h在相同配置下售价仅差2万元，换来的是雷克萨斯招牌的混动系统、更好的动力表现和更低的油耗。
因此，如果考虑购买新款ES，七哥首推的当然是ES300h。不过，如果预算有限而且对动力的要求不高，ES200也是个不错的选择。

那么，ES260不用考虑了吗？

也不然。毕竟ES260也可堪称是同级别中很优秀的一款产品了，七哥试驾的这个版本又有着全系唯一的一套F SPORT行头，究竟如何选择，就要看具体的实际需求了。

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最后，感谢每一位看到这里的朋友，飞机即将启程，咱们下一期《5+2车生活》再见！