提起采用V12发动机的车型，抛开高昂的售价不提，我相信很多爱车人士都有一种割舍不掉的情感融入在其中。之前，我写过一篇“BMW M760Li XDrive：V12的最后绝唱！”就得到了很好的反响。

随着大排量车面临着即将退出历史舞台的命运，如今我们还能看到V12的车型，尤其是在车展中推出的新车，也算是一件幸事。在这次车展中，我就与一款纽北赛道圈速之王（6分44秒97）——兰博基尼Aventador SVJ 63来了一次近距离接触。

说起那些搭载过V12发动机的兰博基尼车型：1964年的350GT、1974年的Countach、1990年的Diablo、2001年的Murcielago到至今的仍在销售的旗舰车型Aventador，它们都是时代的象征。尤其在90年的时候，采用了双顶置凸轮轴以及多点燃油喷射等先进的技术的Diablo成为了当时最快的量产超级跑车。

时隔多年，重夺纽北赛道圈速之王这一名号的兰博基尼Aventador SVJ 63诞生了。

“兰博基尼Aventador SVJ是一款具有开创意义的车型，它代表着兰博基尼超级跑车产品系列的极致巅峰，”兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali先生表示。

SVJ是什么意思？SV其实就是Super Veloce（超级快）的简写，J则是“Jota”，意思就是符合比赛规则的高性能跑车。

而这款车后缀要加上63这个数字就是费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立了兰博基尼品牌，为了纪念兰博基尼成立的年份，加入这个数字，而且这款车全球限量仅仅63台，也体现出这款车型的稀有程度。

一眼看上去，这款车处处彰显了强大的空气动力学设计。与Aventador S相比，SVJ不仅仅是外观设计变化明显，最重要的就是对下压力的提升：新车前后轮轴的下压力实现了40%的提升，而产生的空气阻力降低了1%。

在我们可以看得到的地方，比如：前保险杠、侧面的进气口、车身底部的扩散器、尾翼和后部的发动机罩这些地方都采用了碳纤维材质，让整车的轻量化达到了极致，而兰博基尼独有的ALA 2.0主动空气动力学系统就暗藏其中。

车头下方的前扰流板中暗藏玄机，碳纤维的车架中配备了电机来控制表面的翻板，在任何速度下都可以极大程度减少空气阻力，提升加速时间和优化最高时速。

侧面的加大的进气口和前部采用全新设计的侧扰流鳍，在降低阻力的同时也增强了全车的冷却效果。

来到尾部，Aventador SVJ排气系统采用了与Huracan performante类似的高位设计，由于发动机采用了中后置，与发动机间的距离较短，从而减轻了重量；硕大的全新后扩散器让新车的下压力也得到了很大的提升；ALA系统中全新设计的尾翼在减少振动扰流的同时，提供更强大的下压力。

虽然是符合比赛规则的高性能跑车，但车内并没有像赛车那样为减重去牺牲配置，基本上维持了Aventador S的状态。

为了体现更高的性能，大量的碳纤维材质和翻毛皮材质用于其中。

空调和娱乐系统也得到了保留，毕竟它还是属于量产且售卖的兰博基尼车型，它并没有像保时捷GT3 RS或者GT2 RS那样的极致。

当然赛车所用到的桶型座椅在这款车上得以体现，并且可以选装四点式安全带。

驾驶舱采用TFT数字仪表板显示屏，可显示Kombi组合仪表，并实时显示车辆ALA主动空气动力学系统的工作状态。此外还可选配遥测系统，当你再跑赛道的时候，它可以记录车辆的圈速、赛道表现以及行程数据。

碳纤维的单体壳车身保证了最大的车身刚性，也保证了驾驶舱内人员最大的安全。

看似还是Aventador S上那台6.5L V12的自然吸气发动机，其实不然，发动机内采用了新型钛合金进气阀，进过重新设计进气缸盖的气道，全新规格的进气通道让这款发动机的动力有了全新的提升，0 – 100公里/小时加速时间仅需2.8秒，0 – 200公里/小时加速时间为8.6秒，最高时速超过350公里。

提升的不仅仅是动力，这款车标志性源于F1赛车结构的横向拉杆悬挂在刚性和轻量化都得到了提升，同时还优化了后轮转向系统和四轮驱动系统的扭矩分配。

总结：

如今的V12车型已经越来越少，而做到如此极致的车更是稀有，在这些车还没有退出历史舞台之前，抓住现有的时间好好享受它给我们带来的快乐，这才是我们应该去做的。