车子越来越好造，可越来越不好卖。中国消费者越来越清醒，可“贪心”越来越大。这是中国品牌的乐土，在低价车领域，一些中国品牌找到了自己的伊甸园，过着与世无争的日子。

随着车子越来越容易造，合资品牌像达摩克利斯之剑，悬在中国品牌头顶，并一点点靠近。

凌派配图为2019款顶配版

举个例子吧，全新一代凌派，价格下探到9.98万元，掠夺中国品牌的意图很明确，中国品牌尽管正在走出伊甸园，可头顶的利剑还没躲开。

那么谁能彻底跨出伊甸园呢？我想目前吉利最有希望吧。

吉利自从收购了沃尔沃轿车以后，品控上的提升有目共睹，加上海外研发设计机构的贡献，至少在品质上能够与合资产品一较高下。

咱们用吉利缤瑞和凌派对比一下，既然是10万元的产品，那就看谁在有限的预算内能够满足最多的“贪心”。

定位来说，凌派和缤瑞都是主攻年轻运动风格的紧凑型轿车，紧凑意味着受众面足够广泛，主要是面向工薪阶层，颜值这东西对于一辆10万元的车子来说至关重要，便宜但不能显得廉价，这是主要诉求。

凌派9.98万元入门级车型外观上不会显得廉价，线条追求对立体感的营造，大嘴格栅和大灯勾连起来有十足的整体感，整个面部轮廓方方正正，所以厚重感多一些。

缤瑞以水波涟漪格栅见长，狭长的造型和双侧大灯拉伸出视觉宽度，面部呈扁平化风格，战斗气息多一些。相比而言，凌派像经历过战斗的铁血男儿，多一丝沉稳。缤瑞则初出茅庐，冲劲儿十足。

然后聊聊大灯，无关乎实用性。凌派造型不错，卤素光源合情合理，挑不出硬伤。而缤瑞9.98万元已经是次顶配版本，LED光源的远近光大灯和日间行车灯适配有自动大灯开闭功能。如果不说效果，二者都不错，可论效果，我给缤瑞投一票。

转到侧面，凌派和缤瑞腰线风格相似，为了诠释运动性将腰线上扬，孰优孰劣全凭各花入各眼吧。体型上，凌派各项数据都比缤瑞优秀，尤其轴距长了60mm。而从整备质量比较，尺寸小的缤瑞重1325kg，凌派1261kg，轻量化方面凌派更胜一筹。

轮胎规格上，缤瑞配备205/50 R17轮胎，凌派配备215/55 R16轮胎，凌派胎宽而且侧重舒适，但规格不够大气。

尾部设计两者遵循着相似的理念，勾勒出厚重感是首要任务，这点做得都不错。凌派胜在立体感更强，缤瑞双边单出的尾喉为运动调性锦上添花，凌派隐藏式设计沉稳有余，丧失了一点运动感。

再来说说内在，凌派相比缤瑞显得有所收敛，中控台层次感很强，可没有平底方向盘、银色装饰这些能勾起你驾驶欲望的元素。缤瑞在这方面倒是比凌派好一些，平底方向盘和大面积银色饰板对年轻人非常友好，整体明快简洁。

以价格说话，缤瑞提供了皮质方向盘、多功能按键、行车电脑和全液晶仪表，科技感远胜凌派，凌派只配备行车电脑。

至于说多媒体，对年轻人意味着什么就不用多说了，人机交互必不可少，缤瑞配备10.25英寸屏幕华丽十足，除了人机交互还有车联网功能，USB接口现在也是必不可少的配置。那么入门级凌派如何呢？答案有点遗憾，USB接口也是没有的，作为入门产品确实不能苛求。

说点凌派优点吧，发动机电子防盗、遥控钥匙、无钥匙启动这些还是有的，缤瑞只多一项无钥匙进入功能。不能怪凌派寒酸，只能说缤瑞给得多。

在主被动安全性方面，凌派配备前排双气囊、胎压监测、ABS等比较常规，缤瑞多一项前排侧气囊，配置上缤瑞赢，使用效果得看实际测试结果。

再来说一下凌派弱项，相比缤瑞，凌派缺失后驻车雷达、定速巡航和倒车影像，至少凌派还有上坡辅助和自动驻车功能。对老司机而言雷达和倒车影像不太重要，如果是年轻人，多少还是配备齐全更让人放心。

动力方面，凌派和缤瑞均搭载1.0T三缸发动机，既符合轻量化和小排量化的趋势，同时也体现三缸取代四缸机所需要的动力总成研发设计水准。

目前三缸机最大的困惑来自于是否抖动，动力输出表现是否能够取代四缸发动机，从动力参数来看，缤瑞136Ps的最大马力值和205牛米的峰值扭矩值的确可观，至少比凌派122Ps最大马力和173牛米的峰值扭矩要令人眼前一亮。

而且在6速双离合变速箱和6速手动变速箱之间选择，更多消费者应该更青睐于前者。

写在最后：

总的来说，缤瑞有能力与凌派相提并论，但不可否认，合资品牌坚实的品牌效应和多年沉淀的技术研发能力，是中国品牌尚无法抗衡的。凭借着数十年的技术累计，加之模块化平台生产，令合资产品背负的研发成本大大降低，因而能够将产品价格下探到中国品牌的乐土。反观中国品牌，尽管进步明显，但是根基相对薄弱，如果想与合资竞争，从平台研发到产品量产化的整个周期较长，而合资品牌可以将成熟的技术组合搭配起来使产品多元化，从而提升产品竞争力。

另外，9.98万元对缤瑞和消费者来说，是一款非常不错的产品，相比凌派非常诱人。可是，9.98万元的凌派象征意义大于实际用途，只能说是一面宣誓本田策略的旗帜，着眼于未来，也许还有更多车型将加入10万元级别市场的竞争之中。