消费1.93万美元左右就能在美国买到全新的大众Jetta，也就是国内的速腾，试驾之后我小酌了一点，从酒精吸取点激情的操作我百试不爽，不过这次可能不行了。我回忆了这两天对新Jetta每一处的感受，仍旧保持了一份理性、镇定和一丝失望，我觉得这不怪我。

　　全新Jetta换为了大众MQB平台，其实从购车者的角度来看，什么平台并不重要，能给我带来什么切实的“利益”才是最切实际的。

外观：轮廓和细节都很眼熟

　　见到Jetta我们每个人都没有任何的陌生感，甚至都觉得很熟悉。车身整体的轮廓、造型、线条都能从目前国内在售的宝来、朗逸、帕萨特上看到，如果不是仔细对比过确实很难发现这几台车设计上的差别。这就让我很难提起兴趣，共享新平台并非设计上要高度相似，我觉得大家也是需要新鲜感的。

　　美版Jetta上远近光都是LED，带有自动大灯功能。不过因为没有透镜，所以看起来不是很高级而已，同时也没有了前雾灯。

车型车身参数对比 单位mm
车型	长	宽	高	轴距
海外全新Jetta	4702	1799	1457	2685
国内在售速腾	4655	1780	1453	2651

　　美版车身尺寸跟现款国内在售的速腾尺寸相当，仅仅是很微小的数据差别。目前有消息称这台车引进国内后会加长80mm，很对国人口味。最低配的车型轮圈为16英寸，这个造型我不知道美国人怎么看，我们是觉得太保守了，最大可以选装到17英寸（1148美元）。

　　排气实际上是单边共两出，后包围没有设计装饰性的排气管，尾灯多数光源都是LED。大家关心的悬架结构呢，后悬架是扭力梁，不知道国产后会不会改变。至少竞品全新卡罗拉和雷凌都用了多连杆悬架。

　　坐进车内，按道理来说这确实是大众最新的内饰风格，结构风格跟新途锐之类的相似。不过对于我们仍旧不新鲜，宝来已经用上了这个内饰。

　　用料上意料之中，中控台大部分都是软质材料，下半部分，包括腿经常会靠到的地方都是硬塑料。由于配置的缘故，这台低配车方向盘也是塑料材质，好在基本的功能性还有保证。比如四向调节，多功能按键，以及方向盘的造型其实握着还比较舒服，就是硬。

　　多媒体的上手难度很低，屏幕画质和反应速度都不错，功能上没什么亮点，支持CarPlay。前排储物空间是很顺手的，大的开放式储物槽能方便的，手机、钱包都能很顺手的放在里面，配另一个USB接口。杯架尺寸以及对水瓶的固定效果都不错；而旁边的小储物槽长度和深度就都一般了，放手机显得有些不稳。

　　中央扶手箱表面是软材料，不过高低和前后都不能调节，内部空间深度挺大，要是能在有些充电的接口就好了，现在整个车内USB和12V电源都各只有一个，对于国内用户来说显得捉襟见肘，手机已经成了人体器官的一部分，没电的话谁也受不了。

　　来看门板，前门板大部分位置都是软质材料，储物空间也比较大。而后门板就区别对待了，大部分都是硬塑料，触感自然不用多说。

乘坐空间体验

　　空间方面前后排的表现跟现款国内在售速腾没有本质差别，不过好消息是全新一代国产速腾会有轴距的加长，相信会有不错的空间表现，不信你看新朗逸就是个例子，那后排空间你去瞅瞅。

　　绒布座椅的舒适性其实不错，填充的软硬合适。可能美国人确实太不在乎这个级别车型的后排感受，空间暂且放一边。后排配置还不如国内的出租车，没出风口、没任何电源、地板凸起严重、中间位置脚下空间小、低配也没后排中央扶手。相信这一切国产之后都会有本质的改变，放心。

　　后备厢空间到是依旧很大，宽度、纵深都很不错，国外版本没有备胎，所以后备厢高度也稍大一些。后排座椅可以4:6放倒，能放下一些大件物品。

动力系统

　　全新一代Jetta全系只有一种动力，就是1.4T涡轮增压发动机，并且匹配了8AT变速箱，我知道国内的不少朋友都会羡慕这套动力总成的。

试驾体验

　　这台1.4T涡轮增压发动机的数据和国内使用的基本一致，起步时油门响应灵敏，低扭充足，令我意外的是时速上了100km/h之后的再加速能力也让人很满意，甚至一开始我都没有感觉出来这是台配备1.4T发动机的车。

　　我们实测的百公里加速成绩是8.36s，变速箱支持最大起步转速是2500rpm，因为Jetta的ESP没法儿完全关闭，所以2500rpm起步时前轮会打滑，我将转速降至2200rpm后测出最佳成绩是8.36s。

　　要说对这部车最满意的地方，我和我的同事都对这台8AT变速箱赞不绝口，低速时没有任何闯动和顿挫，完全没有双离合变速箱的那些毛病。变速箱逻辑合理，可以根据你油门的深浅选择合适的挡位。不过要说缺点也不是没有，第一点就是升降挡速度虽然很快，但是不如双离合变速箱快，第二点就是S挡的运动感不如双离合变速箱体现的明显。

　　这个刹车成绩以现在的标准来看比较一般，但是整个刹车过程中，车内可以感受到车身姿态控制得还挺不错，并且经过多次测试，成绩较为稳定，没有明显的热衰减现象。

　　虽然试驾的Jetta使用的是后扭力梁式非独立悬架，但悬架的表现还是让我非常熟悉，依旧是偏硬的调校，在美国这种很多地方路况都一般的地方就会有一些不太友好的体验了，丰富的路感都能直接传递给你，对于小坑洼的过滤相对一般。

　　转向的感觉让人很熟悉，有种浓浓的大众味儿，低速时转向力度轻柔，高速时则变得沉稳有力，只是转动方向盘时车头指向性并不太出色，倒是符合家用车的调校。NVH方面，在时速超过100km/h后可以听到明显的风噪声，我觉得在这方面可以再提高一些。

全文总结：

　　我们拿到的这台美版大众Jetta最低配车型，加800美元选装了8AT变速箱，价格在1.9万美元左右。在美国它的定位就是一台大众品牌非常入门的产品，对于我们来说新平台在感受和新鲜感上并没有突出的表现，方方面面都非常熟悉，而且感觉换代的变化并不是显著，没有什么新鲜感而言，一切还是中规中矩的老样子；倒是美版上的8AT让我们有点兴趣，感觉真不错，平顺性、舒心程度都确实比双离合要好，不过很大程度上与我们无缘。

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