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平顺性符合高预期 试驾锐骐6自动挡皮卡

2018-11-27 11:28:54 汽车之家
导读:平顺性符合高预期,试驾锐骐6自动挡皮卡。

        最近,我的母亲把一直舍不得扔的脚踏缝纫机请了出去,我好奇原因,答复是去亲戚家用了一次电动缝纫机,发现又快又省力,索性打算换一个。随着科技的提高,我们生活中的很多工具正如缝纫机一样,都变得更加快捷方便,今天我为大家带来的这“个”工具也是如此。锐骐6是一款工具型皮卡,动力系统匹配了采埃孚6挡自动变速箱,较手动变速箱想必驾驶起来会轻松不少。不过,它的其它方面表现又是如何呢?

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  锐骐6于10月24日正式上市,指导价为8.48-13.98万元,动力系统有2.4L汽油+5MT、2.5T柴油+5MT\6AT三种动力组合。我们的试驾车是2.5T自动四驱柴油豪华型,是整个车系中价格最高的一款。

郑州日产 锐骐6 2019款 2.5T自动四驱柴油豪华型ZD25T5

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  介于该车的静态体验我们在以往已经有过较为详细的介绍(传送门),本文的静态部分主要是回顾以及补充体验。

郑州日产 锐骐6 2019款 2.5T自动四驱柴油豪华型ZD25T5

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  锐骐6的空间表现是比较宽裕的,在配置方面,例如LED日间行车灯在同级别车型中稍具优势,此外车辆还提供了较为丰富的选装配置,例如车顶行李架、更大尺寸中控屏、倒车影像,以满足用户的更多便利性需求。不过我还是希望这些配置能够作为原车标配出现,毕竟该车已经是车系中价格最高的一款车型。以上就是新车的静态回顾以及体验,下一页进入车辆的动态驾驶部分。


  试驾车搭载型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机,发动机最大功率为140马力,峰值扭矩为305牛·米,该发动机同样应用在中兴皮卡领主车型上。传动系统匹配采埃孚6AT变速箱,并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式,福田拓陆者S也采用了相同的变速箱。驾驶辅助方面,锐骐6配有博世最新的9.3版本ESP车身稳定控制系统,有助于避免车辆失控,同时还能提高车辆的脱困能力。

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  介绍完动力系统的各项参数,接下来是驾驶部分。包含了起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、越野路驾驶体验等。

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  日常驾驶发动机转速保持在1750-2200rpm之间,换挡前后发动机转速几乎都处于最大扭矩输出平台上,扭矩变化不大,换挡过程十分平顺。快速深踩油门时,变速箱降挡反应迅速,动力系统响应灵敏。

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  日常驾驶发动机扭矩输出足够,即使通过上坡路段时车辆一样能够轻松应对。在60km/h的城市工况全力加速时,提速感明显;超过60km/h之后,提速效率趋缓;80km/h之后的高速再加速能力稍显不足。变速箱换挡十分平顺,换挡逻辑对驾驶意图理解的也比较到位,满足了我对采埃孚变速箱的高期待,良好的综合表现让我印象深刻。

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  转向时,悬架支撑较为充足,侧倾感主要来自于较高的驾驶姿态。快速转向时车身响应速度与同级别车型表现相当,不是很迅速。

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  驾驶过程中,方向盘、挡把、座椅都没有明显的振动感出现;发动机噪音在柴油车型中属于比较小的一类。动力系统的噪音没有什么磁性可言,但无论是正常驾驶还是全力加速,都没有尖锐或是破音式的嘶吼声出现,能够让人接受。

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  通过山路时,我们选择了低速四驱模式,车辆保持在轮胎低转速、动力输出高扭矩的运行状态,爬坡动力强劲。当通过十分泥泞的路段时,轮胎有打滑现象出现,依靠50:50的扭矩分配以及ESP系统,保持了车身的稳定性。该车的涉水深度为450mm,不过由于路途中没有水塘,我们未能进行体验。

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  锐骐6为非承载式车身,采用双横臂独立悬架,后钢板弹簧(5片)非独立悬架结构,属于皮卡车型中常见的结构组合。驾驶中,悬架提供了较为充足支撑力,日常铺装路驾驶没有明显起伏感,高速驾驶较为沉稳

  255/70 R16规格的轮胎对过滤路面振动、缓解冲击起到了比较明显的作用,琐碎的石子所带来的振动车内感受比较轻微;经过较大的坑洼路时,会有跳跃感传递至车内,但冲击感并不明显,尤其是前排,乘坐舒适度明显优于后排(货厢空载状态),一方面是由于双横臂独立悬架的作用,另外支持多角度调节的座椅也能够更好的贴合人体,对缓解冲击也起到了积极的作用。

汽车之家

编辑总结:

  锐骐6拥有较为硬朗的内外设计,配置表现中规中矩,乘坐空间没有什么问题。它的最大优势是与纳瓦拉同平台打造、动力系统匹配采埃孚6AT变速箱。驾驶过程中,变速箱清晰的逻辑、良好的平顺性给我留下了比较深刻的印象。动力输出应对常规驾驶没有问题,高速时的再加速能力稍显疲软,超车时需要更多的耐心。

  正如文章开头所说,锐骐6作为一款工具型皮卡,其配备的6AT变速箱拥有着手动挡车型无法比拟的便利性,不过用户愿意为此支付多少成本还是个未知数,13.98万元的定价在工具型皮卡中属于比较高的。虽说贵有贵的道理,但市场是否认可还需时间的检验。



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